本实用新型涉及汽车耐久度测试技术领域，尤其涉及一种汽车仪表板功能耐久测试装置。
背景技术：
现有的汽车仪表板功能耐久度测试都是单独的装置，其操作过程复杂，造价昂贵，只能测试单一的某一部件的耐久度，不能同时测试多个部件的耐久度。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车仪表板功能耐久测试装置，包括底座和支柱，所述支柱竖直安装在底座的中心，所述支柱的中间段通过转轴竖直安装下转盘，所述下转盘的盘面设置若干圆孔，所述圆孔处设置防止磨损的加固筒，所述加固筒和圆孔内插入圆销，所述圆销连接第一推拉杆的一端，所述第一推拉杆的另一端连接固定在汽车手套箱的把手或储物盒的把手，所述支柱的顶端水平安装上转盘，所述上转盘的上表面的偏盘心处铰接第二推拉杆的一端，所述第二推拉杆的另一端安装夹紧方向盘的固定夹，所述下转盘连接第二电机，所述上转盘连接第一电机。
所述第一推拉杆有两根，一根通过衔接头连接汽车手套箱把手，另一根通过衔接头连接储物盒的把手。
本实用新型的有益效果是：通过一个设备，实现了对多个不同部件的耐久度测试。下转盘的转动可以带动第一推拉杆的来回推拉动作，从而完成手套箱和储物箱的开与关；上转盘的转动，带动第二推拉杆的来回推拉动作，进而带动方向盘不停的来回转动，实现了对转向管柱的耐久度的测试。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型最优实施例的主视结构示意图。
图2是本实用新型最优实施例的侧视结构示意图。
图3是本实用新型最优实施例的俯视结构示意图。
图中：1-底座、2-支柱、3-加固筒、4-第一推拉杆、5-衔接头、6-转轴、7-上转盘、8-第二推拉杆、9-下转盘、10-固定夹、12-第一电机、13-第二电机。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
如图1至图3 所示，本实用新型提供了一种汽车仪表板功能耐久测试装置，包括底座1和支柱2，所述支柱2竖直安装在底座1的中心，所述支柱2的中间段通过转轴6竖直安装下转盘9，所述下转盘9的盘面设置若干圆孔，所述圆孔处设置防止磨损的加固筒3，所述加固筒3和圆孔内插入圆销，所述圆销连接第一推拉杆4的一端，所述第一推拉杆4的另一端连接固定在汽车手套箱的把手或储物盒的把手，所述支柱2的顶端水平安装上转盘7，所述上转盘7的上表面的偏盘心处铰接第二推拉杆8的一端，所述第二推拉杆8的另一端安装夹紧方向盘的固定夹10，所述下转盘9连接第二电机13，所述上转盘7连接第一电机12。
所述第一推拉杆4有两根，一根通过衔接头5连接汽车手套箱把手，另一根通过衔接头5连接储物盒的把手，下转盘9转动时便可循环的开关手套箱和储物盒。
本实用新型的工作原是：汽车在进行手套箱、转向管柱、储物盒的操作耐久性测试时，将测试装置放置于车内，其中一根第一推拉杆4通过衔接头5连接在汽车手套箱的把手上，另一根第一推拉杆4通过衔接头5连接在储物盒的把手上，再将第一推拉杆4有圆销的一端插入合适的加固筒3的圆孔内，打开第二电机13，电机反复转动，带动第一推拉杆4循环的做推拉动作，进而循环的打开手套箱和储物盒；上转盘7的上表面铰接第二推拉杆8一端，第二推拉杆8的另一端通过固定夹10夹紧汽车的方向盘的边缘，启动第一电机12，第一电机12反复转动，带动方向盘做循环的转动，从而带动转向管柱循环的做不同方向的转动，测试转向的耐久性。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。