一种汽车用水位检测预警系统及其汽车的制作方法

本实用新型涉及一种汽车用水位检测预警系统及其汽车，属于汽车防水淹预警技术领域。

背景技术：

随着生活水平的日益提高，汽车走进了千家万户。当汽车停放在车位上后，一旦发生强降雨事件，雨水来不及排走，而车主不在汽车旁边时，很容易出现积水淹没汽车的情况，将对汽车造成严重的损坏。

因此，亟需设计一种汽车用水位检测预警系统，当车底的积水达到一定高度时，汽车自动向车主发出预警信息，提醒车主提早将汽车移开。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种汽车用水位检测预警系统，当车底的积水达到一定高度时，本实用新型能够自动向车主发出预警信息，提醒车主提早将汽车移开。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车用水位检测预警系统，包括:

水位检测单元，用于检测车底水位信号；

网络模块，用于向用户终端发出预警信息；

控制中心，所述控制中心分别与水位检测单元、网络模块电连接，用于接收水位检测单元检测的水位信号、并通过网络模块向用户终端发出预警信息；

不间断电源，用于不间断的向水位检测预警系统供电。

汽车采用本实用新型的汽车用水位检测预警系统时，水位检测单元安装于车底，一旦发生强降雨事件，当积水达到一定高度时，水位检测单元采集到车底水位信号，并将采集到的水位信号传递至控制中心，控制中心通过网络模块向用户终端发出预警信息，以提醒车主提早将汽车移开。可供选择的，不间断电源可直接采用汽车的电瓶，也可采用独立的电池。优选的，不间断电源与控制中心电连接，该不间断电源向控制中心供电，并通过控制中心向其他用电单元（如水位检测单元、网络模块）供电。优选的，网络模块设于控制中心上。

可供选择的，还包括外接设备，所述外接设备与控制中心电连接，用于采集并反馈车外环境信息。采用本设计时，便于车主及时了解汽车周围的环境信息，以便于自主判断如何处理汽车。当控制中心接收到水位检测单元检测的水位信号时，使外接设备采集车外环境信息，外接设备将采集的车外环境信息反馈至控制中心，并通过网络模块向用户终端发送该车外环境信息。如外接设备包括摄像头或/和麦克风，摄像头用于采集车外的视频信息，麦克风用于采集车外的音频信息。当然，也可以用照相机替换摄像头，照相机用于采集车外的图片信息。

可供选择的，所述水位检测单元包括底端敞口的壳体和水位传感器，所述水位传感器固定套装于壳体内，水位传感器底端高于壳体底端，水位传感器与控制中心电连接。水位传感器用于检测车底水位信号，在汽车行驶过程中，壳体能够有效的屏蔽泥土或水渍，避免水位传感器出现误检测的情况，同时，还能够对水位传感器起到保护作用；本设计形成了一种防误测机构。水位检测单元安装于车底时，可以是壳体固定于车底，或/和水位检测单元顶端固定于车底。当然，水位检测单元也可以仅包括水位检测单元。当水位检测单元只包括水位传感器、而不包括壳体时，在汽车行驶过程中，可能会出现泥土或水渍飞溅到水位传感器上的情况，使水位传感器误检测而向车主发出错误的信息。

可供选择的，还包括保护机构，用于保护水位检测单元。由于水位检测单元用于检测车底水位信号，水位检测单元安装到车底，在汽车向前行驶过程中，可能出现路面凸起物碰撞水位检测单元的情况，因此设计了保护水位检测单元的保护机构。具体的，本实用新型设计了被动式保护机构，能够减轻碰撞时凸起物对水位检测单元的撞击力。本实用新型还设计了主动式保护机构，能够避免凸起物碰撞水位检测单元。如下所述。

可供选择的，所述保护机构为被动式保护机构，所述被动式保护机构包括：

连接件，用于使被动式保护机构固定到车底；

装配件，所述水位检测单元装配于装配件上；

所述装配件通过轴杆可摆动的装配于连接件上，且装配件底端低于连接件底端，连接件与装配件之间设有用于使装配件复位的弹性元件。

采用本设计时，连接件固定到车底，实现了该被动式保护机构固定到车底，水位检测单元装配于装配件上，实现了水位检测单元安装到车底。在汽车向前行驶过程中，触碰到凸起物时，装配件侧面底端受到撞击，由于装配件通过轴杆可摆动的装配于连接件上，因此，装配件（以及水位检测单元）将旋转一定的角度；通过凸起物后，在弹性元件的作用下，装配件（以及水位检测单元）复位，使得汽车停放车位时，水位检测单元能够正常的检测水位信号。

可供选择的，所述保护机构为被动式保护机构，所述被动式保护机构包括：

连接件，用于使被动式保护机构固定到车底；

装配件，所述水位检测单元装配于装配件上；

所述装配件位于连接件下方，连接件底部与装配件顶部之间连接有用于使装配件复位的弹性元件。

采用本设计时，在汽车向前行驶过程中，触碰到凸起物时，装配件侧面底端受到撞击，由于连接件底部与装配件顶部之间连接有弹性元件，因此，装配件（以及水位检测单元）将旋转一定的角度；通过凸起物后，在弹性元件的作用下，装配件（以及水位检测单元）复位，使得汽车停放车位时，水位检测单元能够正常的检测水位信号。

进一步的，所述装配件侧面底部设置有缓冲元件。缓冲元件的设计目的在于，在汽车向前行驶过程中，触碰到凸起物时，是缓冲元件与凸起物相接触，使得缓冲元件能够吸收一定的撞击能量，能够减轻装配件（以及水位检测单元）所受到的撞击力。可以是装配件侧面底部外周都设置缓冲元件，也可以是仅面向汽车向前行驶方向的装配件侧面底部位置设置缓冲元件。

可供选择的，所述保护机构为主动式保护机构，所述主动式保护机构包括：

电动伸缩杆，所述电动伸缩杆顶端用于固定到车底、底端连接所述水位检测单元；

伸缩杆控制模块，所述伸缩杆控制模块与电动伸缩杆电连接，并通过拾取汽车的点火信号来控制电动伸缩杆缩短、以使水位检测单元升高，通过拾取汽车熄火信号来控制电动伸缩杆伸长、以使水位检测单元下降。

采用本设计时，电动伸缩杆顶端固定到车底，水位检测单元连接于电动伸缩杆底端，实现了水位检测单元安装到车底；并通过伸缩杆控制模块拾取汽车的点火信号/熄火信号来控制电动伸缩杆的缩短/伸长。当汽车点火时，伸缩杆控制模块拾取到点火信号，控制电动伸缩杆缩短，使连接于电动伸缩杆底端的水位检测单元升高，使得在汽车行驶过程中，能够避免凸起物碰撞水位检测单元。当汽车熄火时，伸缩杆控制模块拾取到熄火信号，控制控制电动伸缩杆伸长，使连接于电动伸缩杆底端的水位检测单元下降，使得在汽车停放后，水位检测单元能够正常的检测水位信号。

可供选择的，所述保护机构为主动式保护机构，所述主动式保护机构包括：

连杆，所述连杆顶端用于铰接到车底、底端固定连接水位检测单元；

电动伸缩杆，所述电动伸缩杆顶端用于铰接到车底、底端与水位检测单元或连杆铰接；

伸缩杆控制模块，所述伸缩杆控制模块与电动伸缩杆电连接，并通过拾取汽车的点火信号来控制电动伸缩杆的缩短、以使水位检测单元升高，通过拾取汽车熄火信号来控制电动伸缩杆的伸长、以使水位检测单元下降。

采用本设计时，连杆顶端铰接到车底、底端固定连接水位检测单元，使得水位检测单元通过连杆铰接到车底；电动伸缩杆顶端铰接到车底、底端与水位检测单元或连杆铰接；并通过伸缩杆控制模块拾取汽车的点火信号/熄火信号来控制电动伸缩杆的缩短/伸长，从而实现水位检测单元升高/下降。当汽车点火时，伸缩杆控制模块拾取到点火信号，控制电动伸缩杆缩短，使连杆与水位检测单元一起向上转动，水位检测单元升高，在汽车行驶过程中，能够避免凸起物碰撞水位检测单元。当汽车熄火时，伸缩杆控制模块拾取到熄火信号，控制电动伸缩杆伸长，连杆与水位检测单元一起向下转动，水位检测单元下降，使得在汽车停放后，水位检测单元能够正常的检测水位信号。

如果没有上述被动式保护机构或主动式保护机构的设计，当在汽车向前行驶过程中，触碰到凸起物时，水位检测单元将直接与凸起物发生碰撞，容易造成水位传感器的损坏。因此，作为优选，设计了保护水位传感器的被动式保护机构或主动式保护机构。

一种汽车，包括上述汽车用水位检测预警系统。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种汽车用水位检测预警系统及其汽车，当车底的积水达到一定高度时，本实用新型能够自动向车主发出预警信息，提醒车主提早将汽车移开。

水位检测单元包括底端敞口的壳体和水位传感器的设计，形成了一种防误测机构，壳体能够避免泥土或水渍飞溅到水位传感器上，从而避免水位传感器误检测的情况发生，壳体还能起到保护水位传感器的作用。

保护机构的设计，在汽车向前行驶过程中，能够减轻地面凸起物对水位检测单元的撞击力；或避免凸起物碰撞到水位检测单元。

附图说明

图1是一种汽车用水位检测预警系统的原理示意图;

图2是一种水位检测单元的立体示意图;

图3是一种水位检测单元的剖视图;

图4是实施例二中，第一种被动式保护机构的结构拆分图;

图5是实施例二中，第一种被动式保护机构的组装示意图;

图6是图5的右视图；

图7是实施例二中，第二种被动式保护机构的结构拆分图;

图8是实施例二中，第二种被动式保护机构的组装示意图;

图9是图8的左视图；

图10是实施例二中，第三种被动式保护机构的结构拆分图;

图11是实施例二中，第三种被动式保护机构的组装示意图;

图12是图11的左视图；

图13是实施例三中，被动式保护机构的结构拆分图；

图14是实施例三中，被动式保护机构的组装示意图;

图15是实施例四中，主动式保护机构的结构原理图，其中，水位检测单元处于升高后的位置状态；

图16是实施例四中，主动式保护机构的结构原理图，其中，水位检测单元处于下降后的位置状态；

图17是实施例五中，主动式保护机构的结构原理图，其中，水位检测单元处于升高后的位置状态；

图18是实施例五中，主动式保护机构的结构原理图，其中，水位检测单元处于升高或下降过程中的位置状态；

图19是实施例五中，主动式保护机构的结构原理图，其中，水位检测单元处于下降后的位置状态；

图20是车底前端与后端都安装有水位检测单元的示意图；

图21是水位检测单元安装于车底的大体位置示意图。

图中标记：1-不间断电源、2-控制中心、21-网络模块、22-伸缩杆控制模块、3-水位检测单元、31-壳体、32-水位传感器、4-外接设备、5-用户终端、6-被动式保护机构、61-连接件、62-装配件、63-轴杆、64-弹性元件、65-缓冲元件、66-折弯部、7-主动式保护机构、71-电动伸缩杆、72-连杆。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

如图1所示，本实施例的一种汽车用水位检测预警系统，包括:水位检测单元3，用于检测车底水位信号；网络模块21，用于向用户终端5发出预警信息；控制中心2，所述控制中心2分别与水位检测单元3、网络模块21电连接，用于接收水位检测单元3检测的水位信号、并通过网络模块21向用户终端5发出预警信息；不间断电源1，用于不间断的向水位检测预警系统供电。

汽车采用本实用新型的汽车用水位检测预警系统时，水位检测单元3安装于车底（比如汽车的前保险杠、后保险杠、前悬架、后悬架的底部，或者车底其他便于安装水位检测单元3的位置；作为优选，车底前端与后端都安装有水位检测单元3，比如前悬架与后悬架底部都安装有水位检测单元3，如图20、21所示），一旦发生强降雨事件，当积水达到一定高度时，水位检测单元3采集到车底水位信号，并将采集到的水位信号传递至控制中心2，控制中心2通过网络模块21向用户终端5（比如，手机）发出预警信息（比如采用SIM卡向手机拨打电话、发送短信或者向手机APP发送预警信息），以提醒车主提早将汽车移开。可供选择的，不间断电源1可直接采用汽车的电瓶，也可采用独立的电池。优选的，不间断电源1与控制中心2电连接，该不间断电源1向控制中心2供电，并通过控制中心2向其他用电单元（如水位检测单元3、网络模块21）供电。优选的，网络模块21设于控制中心2上。网络模块21、控制中心2、不间断电源设于位于车内。

可供选择的，在另一实施例中，如图1所示，还包括外接设备4，所述外接设备4与控制中心2电连接，用于采集并反馈车外环境信息。采用本设计时，外接设备4安装于车外，便于车主及时了解汽车周围的环境信息，以便于自主判断如何处理汽车。当控制中心2接收到水位检测单元3检测的水位信号时，使外接设备4采集车外环境信息，外接设备4将采集的车外环境信息反馈至控制中心2，并通过网络模块21向用户终端5发送该车外环境信息。如外接设备4包括摄像头或/和麦克风，摄像头用于采集车外的视频信息，麦克风用于采集车外的音频信息。当然，也可以用照相机替换摄像头，照相机用于采集车外的图片信息。

可供选择的，在另一实施例中，如图2和图3所示，所述水位检测单元3包括底端敞口的壳体31和水位传感器32，所述水位传感器32固定套装于壳体31内，水位传感器32顶端穿出壳体31顶端，水位传感器32底端高于壳体31底端，水位传感器32与控制中心2电连接。水位传感器32用于检测车底水位信号，在汽车行驶过程中，壳体31能够有效的屏蔽泥土或水渍，避免水位传感器32出现误检测的情况，同时，还能够对水位传感器32起到保护作用；本设计形成了一种防误测机构。水位检测单元3安装于车底时，可以是壳体31固定于车底，或/和水位传感器32顶端固定于车底。当然，水位检测单元3也可以仅包括水位传感器32。当水位检测单元3只包括水位传感器32、而不包括壳体31时，在汽车行驶过程中，可能会出现泥土或水渍飞溅到水位传感器32上的情况，使水位传感器32误检测而向车主发出错误的信息；因此，该设计并非最佳设计。当然，水位检测单元3还可以是其他能够检测水位信号的元器件，比如激光测距模块等。

可供选择的，如图4至图19所示，还包括保护机构，用于保护水位检测单元3。由于水位检测单元3用于检测车底水位信号，水位检测单元3安装到车底，在汽车向前行驶过程中，可能出现路面凸起物碰撞水位检测单元3的情况，因此设计了保护水位检测单元3的保护机构。具体的，本实用新型设计了被动式保护机构6，能够减轻碰撞时凸起物对水位检测单元3的撞击力，如实施例二和实施例三所述。本实用新型还设计了主动式保护机构7，能够避免凸起物碰撞水位检测单元3。如实施例四和实施例五所述。

实施例二

实施例二在实施一的基础上具体公开了一种被动式保护机构6的结构形式。

本实施例中，如图4至图12所示，所述保护机构为被动式保护机构6，所述被动式保护机构6包括：连接件61，用于使被动式保护机构6固定到车底；装配件62，所述水位检测单元3装配于装配件62上；所述装配件62通过轴杆63可摆动的装配于连接件61上，且装配件62底端低于连接件61底端，连接件61与装配件62之间设有用于使装配件62复位的弹性元件64。

采用本设计时，连接件61固定到车底，实现了该被动式保护机构6固定到车底，水位检测单元3装配于装配件62上，实现了水位检测单元3安装到车底。在汽车向前行驶过程中，触碰到凸起物时，装配件62侧面底端受到撞击，由于装配件62通过轴杆63可摆动的装配于连接件61上，因此，装配件62（以及水位检测单元3）将旋转一定的角度（同时，弹性元件64发生弹性变形）；通过凸起物后，在弹性元件的作用下，装配件62（以及水位检测单元3）复位，使得汽车停放车位时，水位检测单元3能够正常的检测水位信号。可供选择的，装配件62呈两端（顶端与底端）开口的槽体状，水位检测单元3固定于该槽体状的装配件62内。连接件61可以由两个相互平行的板体组成，连接件61也可以是呈两端（顶端与底端）开口的槽体状。

本实施例中，还具体公开了三种可供选择的连接件61、装配件62、弹性元件64之间装配关系的具体实施方式。第一种形式：如图4至图6所示，所述连接件61顶端高于装配件62顶端，连接件61顶端与装配件62顶端之间连接所述弹性元件64，作为优选，该弹性元件64为螺旋弹簧。第二种形式：如图7至图9所示，所述弹性元件64套装于轴杆63上，且弹性元件63的两端分别与连接件61、装配件62相连接，作为优选，该弹性元件64为扭力弹簧。第三种形式：如图10至图12所示，所述连接件61向外（背向装配件62）延伸有折弯部66，所述折弯部66与装配件62之间连接所述弹性元件62，作为优选，该弹性元件64为螺旋弹簧。

进一步的，如图4至图12所示，所述装配件62侧面底部设置有缓冲元件65。缓冲元件65的设计目的在于，在汽车向前行驶过程中，触碰到凸起物时，是缓冲元件65与凸起物相接触，使得缓冲元件65能够吸收一定的撞击能量，能够减轻装配件62（以及水位检测单元3）所受到的撞击力。可以是装配件62侧面底部外周都设置缓冲元件65，也可以是仅面向汽车向前行驶方向的装配件62侧面底部位置设置缓冲元件65。优选的，缓冲元件65采用弹性材料（比如橡胶）制成，或者缓冲元件65也可以是螺旋弹簧。

实施例三

实施例三在实施一的基础上具体公开了另一种被动式保护机构6的结构形式。

本实施例中，如图13和图14所示，所述保护机构为被动式保护机构6，所述被动式保护机构6包括：连接件61，用于使被动式保护机构6固定到车底；装配件62，所述水位检测单元3装配于装配件62上；所述装配件62位于连接件61下方，连接件61底部与装配件62顶部之间连接有用于使装配件62复位的弹性元件64。

采用本设计时，在汽车向前行驶过程中，触碰到凸起物时，装配件62侧面底端受到撞击，由于连接件61底部与装配件62顶部之间连接有弹性元件64，因此，装配件62（以及水位检测单元3）将旋转一定的角度（同时，弹性元件64发生弹性变形）；通过凸起物后，在弹性元件的作用下，装配件62（以及水位检测单元3）复位，使得汽车停放车位时，水位检测单元3能够正常的检测水位信号。作为优选，该弹性元件64为螺旋弹簧。可供选择的，装配件62呈底端开口的槽体状，水位检测单元3固定于该槽体状的装配件62内。

进一步的，如图14所示，所述装配件62侧面底部设置有缓冲元件65。缓冲元件65的设计目的在于，在汽车向前行驶过程中，触碰到凸起物时，是缓冲元件65与凸起物相接触，使得缓冲元件65能够吸收一定的撞击能量，能够减轻装配件62（以及水位检测单元3）所受到的撞击力。可以是装配件62侧面底部外周都设置缓冲元件65，也可以是仅面向汽车向前行驶方向的装配件62侧面底部位置设置缓冲元件65。优选的，缓冲元件65采用弹性材料（比如橡胶）制成，或者缓冲元件65也可以是螺旋弹簧。

实施例四

实施例四在实施一的基础上具体公开了一种主动式保护机构7的结构形式。

本实施例中，如图15和图16所示，所述保护机构为主动式保护机构7，所述主动式保护机构7包括：电动伸缩杆71，所述电动伸缩杆71顶端用于固定到车底、底端连接所述水位检测单元3；伸缩杆控制模块22，所述伸缩杆控制模块22与电动伸缩杆71电连接，并通过拾取汽车的点火信号来控制电动伸缩杆71缩短、以使水位检测单元3升高，通过拾取汽车熄火信号来控制电动伸缩杆71伸长、以使水位检测单元3下降。

采用本设计时，电动伸缩杆71顶端固定到车底，水位检测单元3顶端连接于电动伸缩杆71底端，实现了水位检测单元3安装到车底；并通过伸缩杆控制模块22拾取汽车的点火信号/熄火信号来控制电动伸缩杆71的缩短/伸长。当汽车点火时，伸缩杆控制模块22拾取到点火信号，控制电动伸缩杆71缩短，使连接于电动伸缩杆71底端的水位检测单元3升高，使得在汽车行驶过程中，能够避免凸起物碰撞水位检测单元3。当汽车熄火时，伸缩杆控制模块22拾取到熄火信号，控制控制电动伸缩杆71伸长，使连接于电动伸缩杆71底端的水位检测单元3下降，使得在汽车停放后，水位检测单元3能够正常的检测水位信号。明显的，不间断电源1向伸缩杆控制模块22与电动伸缩杆71供电（不间断电源1，用于不间断的向水位检测预警系统供电）；而伸缩杆控制模块22与汽车的点火系统电连接，来拾取汽车的点火信号/熄火信号。作为优选，伸缩杆控制模块22设于控制中心2上。

实施例五

实施例五在实施一的基础上具体公开了另一种主动式保护机构7的结构形式。

本实施例中，如图17至图19所示，所述保护机构为主动式保护机构7，所述主动式保护机构7包括：连杆72，所述连杆72顶端用于铰接到车底、底端固定连接水位检测单元3；电动伸缩杆71，所述电动伸缩杆71顶端用于铰接到车底、底端与水位检测单元3或连杆72铰接；伸缩杆控制模块22，所述伸缩杆控制模块22与电动伸缩杆71电连接，并通过拾取汽车的点火信号来控制电动伸缩杆71的缩短、以使水位检测单元3升高，通过拾取汽车熄火信号来控制电动伸缩杆71的伸长、以使水位检测单元3下降。

采用本设计时，连杆72顶端铰接到车底，连杆72底端固定连接水位检测单元3顶端，使得水位检测单元3通过连杆72铰接到车底；电动伸缩杆71顶端铰接到车底，电动伸缩杆71底端与水位检测单元3顶端或连杆72底端铰接；并通过伸缩杆控制模块22拾取汽车的点火信号/熄火信号来控制电动伸缩杆71的缩短/伸长，从而实现水位检测单元3升高/下降。当汽车点火时，伸缩杆控制模块22拾取到点火信号，控制电动伸缩杆71缩短，使连杆72与水位检测单元3一起向上转动，水位检测单元3升高，在汽车行驶过程中，能够避免凸起物碰撞水位检测单元3。当汽车熄火时，伸缩杆控制模块22拾取到熄火信号，控制电动伸缩杆71伸长，连杆72与水位检测单元3一起向下转动，水位检测单元3下降，使得在汽车停放后，水位检测单元3能够正常的检测水位信号。明显的，不间断电源1向伸缩杆控制模块22与电动伸缩杆71供电（不间断电源1，用于不间断的向水位检测预警系统供电）；而伸缩杆控制模块22与汽车的点火系统电连接，从而拾取汽车的点火信号/熄火信号。作为优选，伸缩杆控制模块22设于控制中心2上。

实施例六

本实施例的一种汽车，包括上述任一实施例的汽车用水位检测预警系统。

综上所述，采用本实用新型的一种汽车用水位检测预警系统及其汽车, 当车底的积水达到一定高度时，本实用新型能够自动向车主发出预警信息，提醒车主提早将汽车移开。水位检测单元包括底端敞口的壳体和水位传感器的设计，形成了一种防误测机构，壳体能够避免泥土或水渍飞溅到水位传感器上，从而避免水位传感器误检测的情况发生，壳体还能起到保护水位传感器的作用。保护机构的设计，在汽车向前行驶过程中，能够减轻地面凸起物对水位检测单元的撞击力；或避免凸起物碰撞到水位检测单元。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。