一种车机仪表通信检测工装的制作方法

本实用新型涉及车机功能检测技术领域，特别涉及一种车机仪表通信检测工装。

背景技术：

汽车电子产品出厂前通过对产品实施各种输出功能检测，来有效保证车机产品质量，提高顾客满意度；另外，现在车机产品的功能越来越多，传统影音功能的检测已无法覆盖车机全功能的检测，车机仪表通信功能和车机运行信息交互功能装车检测又太繁锁，功能检测时耗费大量的人力、设备、材料且工作效率低下。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种车机仪表通信检测工装。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种车机仪表通信检测工装，包括模拟检测盒，所述模拟检测盒上设有电源开关、信息交互开关和高亮LED灯；在所模拟检测盒内设有模块化CAN 通信PCBA；所述模块化CAN通信PCBA与高亮LED灯进行通信连接；所述模块化CAN通信PCBA与信息交互开关电性连接；所述模块化CAN通信 PCBA通过车机通信接口线与车机连接；在所述模拟检测盒的侧面通过工装外接电源线与外部的电源相连。

作为本实施例的优选，所述模拟检测盒五金盒与五金底板拼装而成，模拟检测盒为方形盒状结构。

作为本实施例的优选，所述模块化CAN通信PCBA与高亮LED灯为一体式结构。

作为本实施例的优选，所述电源开关为船形开关，信息交互开关为圆形开关。

作为本实施例的优选，所述车机通信接口线由若干条车机功能输出接口线束组成，若干条所述车机功能输出接口线束通过通信接口与车机功能输出接口相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型所述的车机仪表通信检测工装，将车机仪表通信功能和车机运行信息交互功能装车检测的工作内容合并融合集成到一台测试盒上，节省了中间周转环节，有效提升工作效率。

2、本实用新型所述的车机仪表通信检测工装，检测工装对成品车机仪表通信功能进行模拟检测，对车机与整车运行信息的交互进行模拟检测，免于车机繁锁的装车检测；同时模块化CAN通信PCBA可模拟整车发出的仪表显示信号，并对车机仪表回应的显示信号的进行判断处理，高亮LED灯连接模块化CAN通信PCBA，绿灯亮表示车机仪表各显示灯工作状态和逻辑状态正常，红灯亮则表示车机仪表信号灯响应功能检测不合格。

3、本实用新型所述的车机仪表通信检测工装，移动方便，易于操作，可广泛应用于车机产品功能检测领域。

附图说明

图1为本实用新型车机仪表通信检测工装的结构示意图；

图2为本实用新型车机仪表通信检测工装的内部结构示意图；

图中所示：1、模拟检测盒，2、CAN通信PCBA，3、高亮LED灯，4、电源开关，5、信息交互开关，6、工装外接电源线，7、车机通信接口线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1至2所示，本实用新型实施例提供一种车机仪表通信检测工装，具体包括模拟检测盒1，在本实施例中，模拟检测盒1由五金盒与五金底板拼装而成，模拟检测盒1整体呈方形盒状结构。在模拟检测盒1上设有电源开关4、信息交互开关5和高亮LED灯3，在本实施例中，电源开关4设置为船形开关，信息交互开关5设置为圆形开关。在模拟检测盒1内安装有用于检测车机CAN通信的模块化CAN通信PCBA2。其中，模块化CAN通信 PCBA2通过车机通信接口线7与车机连接，高亮LED灯3与模块化CAN通信PCBA2相连接，所述模块化CAN通信PCBA2与信息交互开关5电性连接；在模拟检测盒1的侧面通过工装外接电源线6与外部的DC电源相连。进一步优化本实施例，模块化CAN通信PCBA 2与高亮LED灯3为一体式结构。

在本实施例中，将车机仪表通信功能和车机运行信息交互功能装车检测的工作内容合并融合集成到一台模拟检测盒1上。在本实施例中，模块化CAN 通信PCBA2可模拟整车发出的仪表显示信号，并对车机仪表回应的显示信号的进行判断处理，高亮LED灯3连接模块化CAN通信PCBA2，绿灯亮表示车机仪表各显示灯工作状态和逻辑状态正常，红灯亮则表示车机仪表信号灯响应功能检测不合格。同时对车机仪表与整车运行信息的交互进行模拟检测，免于车机繁锁的装车。模块化CAN通信PCBA2(在本实施例中，模块化CAN 通信PCBA2采用模块化的CAN通信芯片)可模拟整车发出的仪表显示信号，并对车机仪表回应的显示信号的进行判断处理，高亮LED灯3(在本实施例中，设有1个绿色高亮的LED灯和1个红色高亮的LED灯)连接模块化CAN 通信PCBA2，绿灯亮表示车机仪表各显示灯工作状态和逻辑状态正常，红灯亮则表示车机仪表信号灯响应功能检测不合格。

在本实施例中，信息交互开关5为两个圆形开关，通过触发不同的信息交互开关5车机可模拟接收整车的运行信息，如行驶车速、总里程、小计里程、电池电量等功能。车机通信接口线7与车机相连，实现检测工装与车机通信的信道畅通，车机通信接口线7由若干条车机功能输出接口线束组成(在本实施例中，车机通信接口线7由十一条车机功能输出接口线束组成)，若干条车机功能输出接口线束通过通信接口与车机功能输出接口(图中未标示) 相连接，这样，在进行车机仪表通信检测时，可一次性的实现多个功能的检测。

本实用新型通过车机仪表通信检测工装，对成品车机仪表通信功能进行模拟检测，对车机仪表与整车运行信息的交互进行模拟检测，免于车机繁锁的装车检测，将车机仪表通信功能和车机运行信息交互功能装车检测的工作内容合并融合集成到一台模拟检测盒1上，节省了中间周转环节，有效提升工作效率。模块化CAN通信PCBA2可模拟整车发出的仪表显示信号，并对车机仪表回应的显示信号的进行判断处理，高亮LED灯3(1个绿色高亮的 LED灯和1个红色高亮的LED灯)连接模块化CAN通信PCBA2，绿灯亮表示车机仪表各显示灯(左转向、右转向、近光、远光、前雾、后雾、示宽、门开、EPS、驻车制动、制动系统故障、安全气囊、ABS故障等)工作状态和逻辑状态正常，红灯亮则表示车机仪表信号灯响应功能检测不合格。本实用新型所述的车机仪表通信检测工装，移动方便，易于操作，可广泛应用于车机产品功能检测领域。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。