一种用于电动车生产的车速测试装置的制作方法

本实用新型属于电动车生产技术领域，特别是涉及一种用于电动车生产的车速测试装置。

背景技术：

电动自行车生产时最近飞速发展的一个行业，由于电动自行车使用方便，骑行轻快省力，又不污染环境，属于机动车，使用手续方便，很受老板姓的喜爱，广泛用于老百姓的出行，为了保障安全使用，电动车必须具有很多的质量和安全性能，国家颁布的标准，有关标准中规定了各种电动自行车的性能和检验方法。

在电动车生产时，需要对电动车进行测试，测试其在使用状态下，其行驶里程，充满电至运行至电动车欠压保护状态时的里程，其正常行驶时的车速和最高行驶车速，其在刹车时的制动力等，以对电动车的性能进行测试分析，现有的测试装置并不能很好的完成这些测试功能，且在测试时，测试装置的适用车型存在局限性，通用度较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于电动车生产的车速测试装置，通过限位杆、第二电动推杆、测试座、第一测试板、第二测试板和施力模拟辊的设计，解决了现有的车速测试装置测试功能单一及通用度低适用车型少的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于电动车生产的车速测试装置，包括底座：

所述底座内表面的底部固定连接有两组绞座；所述绞座内表面之间转动连接有从动轮；所述底座两相对内表面均固定连接有施力推杆；所述施力推杆一端固定连接有U形架；所述U形架相对表面之间转动连接有施力模拟辊；

所述底座一表面通过支架固定连接有测试座；所述测试座一表面分别固定连接有两个侧板和支板；所述侧板一表面固定连接有两个限位杆；所述限位杆两端均贯穿支板；所述限位杆周侧面分别滑动连接有施压座和固定座；所述施压座一表面固定连接有液压气缸；所述固定座一表面固定连接有第一电动推杆；所述支板两相背表面均固定连接有第二电动推杆；所述施压座和固定座一表面均通过第二电动推杆与支板固定连接；

所述液压气缸一端固定连接有施压板；所述第一电动推杆一端固定连接有夹持板；所述底座一表面固定连接有第一测试板和第二测试板；所述第一测试板一表面分别固定连接有测速传感器和噪音检测传感器；所述第一测试板和第二测试板一表面均固定连接有位移传感器。

进一步地，所述施压板一表面固定连接有压力传感器；所述压力传感器一表面固定连接有缓冲座；所述施压板和缓冲座横截面均为圆形。

进一步地，所述底座两侧面均铰接有进车板；所述测试座一表面固定连接有控制面板。

进一步地，所述底座一表面固定连接有支脚。

进一步地，所述控制面板一表面设置有指示灯。

进一步地，所述支板位于测试座中部。

本实用新型具有以下有益效果：

1-底座，2-绞座，3-从动轮，4-施力推杆，5-U形架，6-施力模拟辊，7-测试座，8-侧板，9-支板，10-限位杆，11-施压座，12-固定座，13-液压气缸，14-第一电动推杆，15-第二电动推杆，16-施压板，17-夹持板，18-第一测试板，19-第二测试板，20-测速传感器，21-噪音检测传感器，22-位移传感器，23-压力传感器，24-缓冲座，25-进车板，26-控制面板，27-支脚

1、本实用新型通过限位杆、第二电动推杆、测试座、固定座和施压座的设计，是该装置能够针对所要测试的车型灵活调整测试机构的距离和高度，继而提高该装置的通用度，使该装置能够测试多种车型，增加该装置的使用场景和适用范围。

2、本实用新型通过施力推杆、U形架和施力模拟辊的设计，使该装置能够根据实际需要模拟多种路况所带来的摩擦力，继而提高该装置的测试性能。

3、本实用新型通过噪音检测传感器、位移传感器和压力传感器的设计，使该装置在测试车速和车辆续航性能的基础上，能够进行电机的噪音测试和减震性能测试。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种用于电动车生产的车速测试装置的结构示意图；

图2为图1的右视结构示意图；

图3为图1的左视结构示意图；

图4为图1的内部结构示意图；

图5为图4中A处的局部放大图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-底座，2-绞座，3-从动轮，4-施力推杆，5-U形架，6-施力模拟辊，7-测试座，8-侧板，9-支板，10-限位杆，11-施压座，12-固定座，13-液压气缸，14-第一电动推杆，15-第二电动推杆，16-施压板，17-夹持板，18-第一测试板，19-第二测试板，20-测速传感器，21-噪音检测传感器，22-位移传感器，23-压力传感器，24-缓冲座，25-进车板，26-控制面板，27-支脚。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型为一种用于电动车生产的车速测试装置，底座1：

底座1内表面的底部固定连接有两组绞座2；绞座2内表面之间转动连接有从动轮3；底座1两相对内表面均固定连接有施力推杆4；施力推杆4一端固定连接有U形架5；U形架5相对表面之间转动连接有施力模拟辊6；

底座1一表面通过支架固定连接有测试座7；测试座7一表面分别固定连接有两个侧板8和支板9；侧板8一表面固定连接有两个限位杆10；限位杆10两端均贯穿支板9；限位杆10周侧面分别滑动连接有施压座11和固定座12；施压座11一表面固定连接有液压气缸13；固定座12一表面固定连接有第一电动推杆14；支板9两相背表面均固定连接有第二电动推杆15；施压座11和固定座12一表面均通过第二电动推杆15与支板9固定连接；

液压气缸13一端固定连接有施压板16；第一电动推杆14一端固定连接有夹持板17；底座1一表面固定连接有第一测试板18和第二测试板19；第一测试板18一表面分别固定连接有测速传感器20和噪音检测传感器21；第一测试板18和第二测试板19一表面均固定连接有位移传感器22。

其中如图2-5所示，施压板16一表面固定连接有压力传感器23；压力传感器23一表面固定连接有缓冲座24；施压板16和缓冲座24横截面均为圆形。

其中，底座1两侧面均铰接有进车板25；测试座7一表面固定连接有控制面板26。

其中，底座1一表面固定连接有支脚27。

其中，控制面板26一表面设置有指示灯。

其中，支板9位于测试座7中部。

本实施例的一个具体应用为：使用时，根据所要测试的车型尺寸和规格，在控制面板26的控制下，通过两个第二电动推杆15分别调整固定座12和施压座11的位置，固定座12通过第一电动推杆14和夹持板17的配合，对车头进行固定，夹持板17上设置有夹具，施压座11通过与压力传感器23和缓冲座24的配合，对车座部位进行固定，限位杆10作用在于限位和支撑；前后车轮分别置于两组从动轮3之间，该装置的测试项目分为载重测试，车速测试和噪音测试，称重测试时，通过控制面板26调节液压气缸13的压力，压力传感器23用于实时监测压力数据，并将压力数据传递至控制面板26，压力传感器23的型号为CZL601，同时，第一测试板18和第二测试板19上的两个位移传感器22同于监测在不同载重条件下，前后车轮的横向位移情况和竖向高度变化情况，位移传感器22的型号为IL-300，车速测试时，该装置通过施力推杆4、U形架5和施力模拟辊6的配合，可在控制面板26的控制下，通过模拟制动摩擦力模拟不同的路况，测速传感器20用于测试车速数据，测速传感器20的型号为UB1211；噪音检测传感器21用于检测不同车速下，电机和后轮转动所带来的噪音数据，噪音检测传感器21的型号为CJMCU-6164，同时，该装置可用于测试车辆的续航时间和可续航里程等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。