一种监测铁路车辆温度及振动的传感器的制作方法

本实用新型涉及车辆监测
技术领域：
，尤其涉及一种监测铁路车辆温度及振动的传感器。
背景技术：
：如今，铁路车辆多会采用温度传感器监测车轴轴端的及时温度，来进行轴温预警；采用振动传感器监测车轴振动，来轴承早期故障诊断。随着工业水平的提高，对铁路车辆的监测提出了更高的要求。现有技术中，在车轴上同时安装振动传感器和温度传感器制作成本高、适用范围小，安装不方便。因此，本领域亟需一种结构合理，同时监测铁路车辆温度和振动的传感器，以提高安装的便利性。有鉴于此，提出本实用新型。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种结构合理，同时监测铁路车辆温度和振动的传感器，以解决当铁路车辆需要同时安装振动传感器和温度传感器时，制作成本高、适用范围小，安装不方便的技术问题。具体的，本实用新型提供了一种监测铁路车辆温度及振动的传感器，包括探针、壳体、电缆保护管，所述壳体两端分别连接探针和电缆保护管；所述探针包括温度探头、第一电缆和针形管，所述温度探头与针形管连接，所述针形管与壳体连接；所述第一电缆一端与温度探头电性连接，另一端穿过针形管、壳体和电缆保护管；所述壳体内设置有振动监测组件，所述振动监测组件包括振动元件和第二电缆，所述第二电缆的一端与振动元件电性连接，另一端穿过壳体和电缆保护管。所述温度探头为热电阻、热敏电阻或热电偶，所述探针安装于车轴内，所述温度探头将车轴温度变化转化成电信号；所述振动元件可以为电动式、压电式、电感式、电容式、电阻式的一种，用于将车轴振动转化成电信号。采用上述方案，所述温度探头监测车轴温度，所述振动元件监测车轴振动；所述监测铁路车辆温度及振动的传感器结构合理，将车轴的温度变化和振动转化成电信号，通过连接器与铁路车辆的控制系统电性连接，实现铁路车辆的温度和振动的同时监测，节省体积，便于安装。进一步，所述监测铁路车辆温度及振动的传感器还包括倾斜管，所述倾斜管一端为斜切面，该端与壳体连接，另一端与电缆保护管连接，所述第一电缆与第二电缆从倾斜管的管内通过。采用上述方案，所述斜切管使电缆保护管远离车轴，减少过高的轴温对电缆保护管的损害，便于所述监测铁路车辆温度及振动的传感器在车轴上的安装，使所述壳体与车轴紧密接触，还在安装时减少电缆保护管的弯折角度，防止损伤。进一步，设所述倾斜管斜切面与倾斜管径向切面的角度为θ，申请人经过实验发现(如表1所示)，θ的值过小，倾斜管偏离车抽的角度小，易导致电缆保护管高温和弯折损害；的值过大，导致倾斜管与壳体的连接不能顺利安装，当所述角度θ满足以下条件，即20°≤θ≤70°时，既利于倾斜管与壳体的连接，又利于防护电缆保护管避免高温和弯折损害。更优选的，θ＝35°。表1所述倾斜管斜切面与倾斜管径向切面的角度θθ(°)倾斜管与壳体是否顺利安装是否避免电缆保护管受到高温和弯折损害10是否20是是35是是70是是80否是进一步，所述温度探头为热敏电阻。采用上述方案，所述温度探头具有较高的灵敏度和测量精度，性能稳定。进一步，所述振动元件包括压电陶瓷和电路板，所述压电陶瓷与电路板电性连接，所述电路板与第二电缆电性连接；所述压电陶瓷用于将极其微弱的机械振动转换成电信号，所述电路板用于将压电陶瓷产生的电信号进行放大，以便于车辆的控制系统识别。进一步，所述壳体上设置有安装孔，所述安装孔具有孔壁。采用上述方案，所述安装孔用于将探针和壳体安装在车轴上；所述安装孔的孔壁使所述安装孔不与壳体的空腔连通，使所述壳体具有防水功能，利于保护振动元件不受损害。进一步，所述壳体上设置有防护孔，所述防护孔上设置有防护盖。采用上述方案，所述防护盖防止所述安装孔进水，进而防止水渗透到温度探头。进一步，所述监测铁路车辆温度及振动的传感器还包括底座，所述底座与电缆保护管远离壳体的一端相连接，所述底座的一端设置有连接器，所述连接器与第一电缆、第二电缆电性连接。采用上述方案，所述连接器利于所述监测铁路车辆温度及振动的传感器与车辆的控制系统电性连接，传输电信号。进一步，所述电缆保护管与倾斜管、底座可拆卸连接。采用上述方案，便于内部元件、电缆故障检查和更换。进一步，所述电缆保护管包括管体，所述管体两端设置有螺母；所述倾斜管、底座与电缆保护管地螺母通过螺纹连接。采用上述方案，所述电缆保护管的设置具有防水功能，保护电缆；所述螺母加强所述电缆保护管的机械强度，所述电缆保护管与倾斜管的配合，进一步防止电缆保护管因弯折带来的损害。进一步，所述底座上设置有固定孔，所述固定孔内设置有固定组件。采用上述方案，所述固定组件用于底座的固定，使所述连接器的固定更稳固。进一步，所述固定组件包括螺栓和弹簧，所述螺栓通过固定孔，所述弹簧位于螺栓头部与固定孔之间。采用上述方案，所述螺栓用于底座的安装，所述弹簧用于拆卸底座时弹出螺栓，便于底座的拆卸。进一步，所述壳体上设置有散热片，所述壳体与散热片为散热材质。采用上述方案，所述散热片帮助壳体散发热量，防止车轴的高温对振动元件的损害。进一步，所述防护盖为散热材质，所述防护盖上设有散热凸台。采用上述方案，所述散热凸台进一步帮助壳体散发热量，防止车轴的高温对振动元件的损害。综上所述，本实用新型具有以下有益效果：1、通过温度探头与振动元件的设置，实现铁路车辆的温度和振动的同时监测，节省体积，便于安装；2、通过所述倾斜管的设置，减少电缆保护管的高温损伤，便于所述监测铁路车辆温度及振动的传感器在车轴上的安装，还在安装时减少电缆保护管的弯折角度，防止机械损伤；3、通过所述安装孔的设置，将探针和壳体安装在车轴上，所述安装孔的孔壁的设置又使壳体防水，利于保护振动元件不受损害；4、通过所述防护盖的设置，防止所述安装孔进水，进而防止水渗透到温度探头。5、通过所述散热片和散热凸台的设置，使所述壳体加快散热，防止振动元件收到高温损害。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型监测铁路车辆温度及振动的传感器一种实施方式的正体图；图2为本实用新型监测铁路车辆温度及振动的传感器一种实施方式的立体图；图3为本实用新型监测铁路车辆温度及振动的传感器一种实施方式另一视角的立体图；图4为本实用新型一种实施方式中监测铁路车辆温度及振动的传感器装配后的立体图；图5为本实用新型一种实施方式中监测铁路车辆温度及振动的传感器装配后的剖视图；图6为本实用新型另一种实施方式中监测铁路车辆温度及振动的传感器装配后的立体图。附图标记说明通过上述附图标记说明，结合本实用新型的实施例，可以更加清楚的理解和说明本实用新型的技术方案。11、温度探头；12、针形管；13、第一电缆；21、壳体；211、压电陶瓷；212、电路板；213、安装孔；214、防护孔；215、防护盖；2151、散热凸台；216、散热片；22、倾斜管；23、第二电缆；31、电缆保护管；311、管体；312、螺母；41、底座；411、固定孔；412、固定组件；4121、螺栓；4122、弹簧；42、连接器；51、车轴。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。在本实用新型使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。在本实用新型和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。以下将通过实施例对本实用新型进行详细描述。参考图1-图5，本实用新型提供了一种监测铁路车辆温度及振动的传感器，包括探针、壳体21、电缆保护管31，所述壳体21两端分别连接探针和电缆保护管31；所述探针包括温度探头11、第一电缆13和针形管12，所述温度探头11与针形管12连接，所述针形管12与壳体21连接；所述第一电缆13一端与温度探头11电性连接，另一端穿过针形管12、壳体21和电缆保护管31；所述壳体21内设置有振动监测组件，所述振动监测组件包括振动元件和第二电缆23，所述第二电缆23的一端与振动元件电性连接，另一端穿过壳体21和电缆保护管31。所述温度探头11为热电阻、热敏电阻或热电偶，所述探针安装于车轴51内，所述温度探头11将车轴51温度变化转化成电信号；所述振动元件可以为电动式、压电式、电感式、电容式、电阻式的一种，用于将车轴51振动转化成电信号。采用上述方案，所述温度探头11监测车轴51温度，所述振动元件监测车轴51振动；所述车轴51温度和振动传感器结构合理，将车轴51的温度变化和振动转化成电信号，通过连接器42与车辆的控制系统电性连接，实现铁路车辆51的温度和振动的同时监测，节省体积，便于安装。参考图1和图5，在本实用新型的一个优选实施方式中，所述监测铁路车辆温度及振动的传感器还包括倾斜管22，所述倾斜管22一端为斜切面，该端与壳体21连接，另一端与电缆保护管31连接，所述第一电缆13与第二电缆23从倾斜管22的管内通过。采用上述方案，所述斜切管使电缆保护管31远离车轴51，减少过高的轴温对电缆保护管31的损害，便于所述监测铁路车辆温度及振动的传感器在车轴51上的安装，使所述壳体21与车轴51紧密接触，还在安装时减少电缆保护管31的弯折角度，防止损伤。在本实用新型的一个优选实施方式中，所述倾斜管22斜切面与倾斜管22径向切面的角度为35°。采用上述方案，既利于倾斜管22与壳体21的连接，又利于防护电缆保护管31避免高温和弯折损害。在本实用新型的一个优选实施方式中，所述温度探头11为热敏电阻。采用上述方案，所述温度探头11具有较高的灵敏度和测量精度，性能稳定。参考图5，在本实用新型的一个优选实施方式中，所述振动元件包括压电陶瓷211和电路板212，所述压电陶瓷211与电路板212电性连接，所述电路板212与第二电缆23电性连接；所述压电陶瓷211用于将极其微弱的机械振动转换成电信号，所述电路板212用于将压电陶瓷211产生的电信号进行放大，以便于车辆的控制系统识别。参考图2和图3，在本实用新型的一个优选实施方式中，所述壳体21上设置有安装孔213，所述安装孔213具有孔壁。采用上述方案，所述安装孔213用于将探针和壳体21安装在车轴51上；所述安装孔213的孔壁使所述安装孔213不与壳体21的空腔连通，使所述壳体21具有防水功能，利于保护振动元件不受损害。参考图4和图5，在本实用新型的一个优选实施方式中，所述壳体21上设置有防护孔214，所述防护孔214上设置有防护盖215。采用上述方案，所述防护盖215防止所述安装孔213进水，进而防止水渗透到温度探头11。参考图1-图5，在本实用新型的一个优选实施方式中，所述监测铁路车辆温度及振动的传感器还包括底座41，所述底座41与电缆保护管31远离壳体21的一端相连接，所述底座41的一端设置有连接器42，所述连接器42与第一电缆13、第二电缆23电性连接。采用上述方案，所述连接器42利于所述监测铁路车辆温度及振动的传感器与车辆的控制系统电性连接，传输电信号。在本实用新型的一个优选实施方式中，所述电缆保护管31与倾斜管22、底座41可拆卸连接。采用上述方案，便于内部元件、电缆故障检查和更换。在本实用新型的一个优选实施方式中，所述电缆保护管31包括管体311，所述管体311两端设置有螺母312；所述倾斜管22、底座41与电缆保护管31地螺母312通过螺纹连接。采用上述方案，所述电缆保护管31的设置具有防水功能，保护电缆；所述螺母312加强所述电缆保护管31的机械强度，所述电缆保护管31与倾斜管22的配合，进一步防止电缆保护管31因弯折带来的损害。在本实用新型的一个优选实施方式中，所述底座41上设置有固定孔411，所述固定孔411内设置有固定组件412。采用上述方案，所述固定组件412用于底座41的固定，使所述连接器42的固定更稳固。在本实用新型的一个优选实施方式中，所述固定组件412包括螺栓4121和弹簧4122，所述螺栓4121通过固定孔411，所述弹簧4122位于螺栓4121头部与固定孔411之间。采用上述方案，所述螺栓4121用于底座41的安装，所述弹簧4122用于拆卸底座41时弹出螺栓4121，便于底座41的拆卸。在本实用新型的另一个优选实施方式中，所述壳体21上设置有散热片216，所述壳体21与散热片216为散热材质。采用上述方案，所述散热片216帮助壳体21散发热量，防止车轴51的高温对振动元件的损害。在本实用新型的另一个优选实施方式中，所述防护盖215为散热材质，所述防护盖215上设有散热凸台2151。采用上述方案，所述散热凸台2151进一步帮助壳体21散发热量，防止车轴51的高温对振动元件的损害。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。当前第1页1 2 3