本发明涉及噪声监测领域，具体涉及一种用于测量飞机舱内噪声的方法。
背景技术：
：飞机舱内噪声是影响乘客舒适性的一项重要指标，严重的噪声可能使乘客与飞行员产生疲劳、心跳加快、血压升高等不舒适，也会使飞机内部的设备仪器，因舱内噪声与振动产生失稳和灵敏度减弱等现象。随着商用飞机舒适性的不断提高，噪声也越来越受到业界重视。了解噪声来源、收集噪声数据是飞机开发阶段降噪研究的基础。对噪声源、传递路径识别、舱内降噪水平的测量显得十分重要。飞机区别于汽车，具有较大的体积和严格的使用条件。如若每次实验和测量都使用实机进行真实操作，这样的成本投入将非常巨大，并且受限于成本，实验的次数不会很多，收集的原始数据也较少。并且一旦飞机成形，再进行实验数据测量，这样的研发工作无疑是滞后的。技术实现要素：针对现有技术中的不足，本发明提供一种用于测量飞机舱内噪声的方法。为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：提供一种用于测量飞机舱内噪声的方法，包括一种用于测量飞机舱内噪声的方法，其特征在于，包括如下过程：微缩模型制作：将真实飞机做成缩比模型；传声器布置：在模型舱内布置6～12个传声器，传声器等距阵列分布在同一个球面上；噪音检测：包括修正前的舱内声压级splm和风洞背景噪声声压级splw；数据修正：对风洞背景噪声产生的影响进行修正；数据转换：使用测得的模型数据转化成最终真实飞机舱内噪声数据。进一步的，所述数据修正采用进行计算，其中splc为修正后的声压级。进一步的，所述数据转换采用和进行计算。本发明的与现有技术相比：1.具有测量精度高，测试成本低的特点。2.在风洞内对等比模型进行测量，可以多次重复测量，并模拟不同天气情况进行测量。3.可以根据不同的风洞大小，适配不同比例的模型，进一步降低了实验门槛。具体实施方式下面对本发明的具体实施方式进行描述，以便于本
技术领域：
的技术人员理解本发明，但应该清楚，本发明不限于具体实施方式的范围，对本
技术领域：
的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本发明的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本发明构思的发明创造均在保护之列。实施例1一种用于测量飞机舱内噪声的方法，其特征在于，包括如下过程：微缩模型制作：将真实飞机做成缩比模型，模型的缩小比例依据风洞大小而定。传声器布置：在模型舱内布置6个传声器，传声器等距阵列分布在同一个球面上，具体传声器在模型舱内的位置依据需要测量噪声的部位而放置。传声器型号：g.r.a.s公司的1/2英寸传声器46ae；频率：3.15hz(±2db)；动态响应：14dbare.20μpa；灵敏度：50mv/pa(at250hz)。噪音检测：包括修正前的舱内声压级splm和风洞背景噪声声压级splw；数据修正：采用对风洞背景噪声产生的影响进行修正，splc为修正后的声压级；数据转换：使用和对测得的模型数据转化成最终真实飞机舱内噪声数据。公式中下标m和p分别表示模型试验值和真实飞机值，f为频率，spl为舱内噪声声压级，ma为来流马赫数，l为特征尺寸，u为来流速度，n为马赫数比例因子，具体由变风速风洞试验结果获取，fe为发动机噪声影响修正因子，根据地面发动机试验结果获取。实施例2一种用于测量飞机舱内噪声的方法，其特征在于，包括如下过程：微缩模型制作：将真实飞机做成缩比模型，模型的缩小比例依据风洞大小而定。传声器布置：在模型舱内布置12个传声器，传声器等距阵列分布在同一个球面上，具体传声器在模型舱内的位置依据需要测量噪声的部位而放置。传声器型号：g.r.a.s公司的1/2英寸传声器46ae；频率：20khz(±2db)；动态响应：135dbare.20μpa；灵敏度：50mv/pa(at250hz)。噪音检测：包括修正前的舱内声压级splm和风洞背景噪声声压级splw；数据修正：采用对风洞背景噪声产生的影响进行修正，splc为修正后的声压级；数据转换：使用和对测得的模型数据转化成最终真实飞机舱内噪声数据。实验例：表格中统计了通过本专利技术在不同频率下，风洞中测得的飞行器舱内噪音数值和该飞行器实际使用中舱内的噪音数值。频率/hz20050010002000500010000试验/db(a)65.473.879.476.471.861.2实测/db(a)63.170.278.179.374.358.2可以看出，通过本发明测得数据和实际数据在3db的误差范围类，与真实数据相比有极高的参考价值，也侧面印证了本发明技术的可靠性。当前第1页12