一种汽车起动机耐久试验装置及方法与流程

本发明属于起动机耐久试验技术领域，尤其涉及一种汽车起动机耐久试验装置及方法。

背景技术：

起动机又叫马达，它将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的启动，起动机耐久性试验就指起动机在规定使用和维修条件下的使用寿命、预测或验证结构的薄弱环节和危险部位而进行的试验。通过耐久试验，找出产品设计制造中哪些零件可靠性方面存在问题，以便进行改进设计或提高工艺水平，同时通过测量主要件的磨损量变化，可计算出新产品的使用寿命。目前，在汽车行业试验技术领域，还未发明有汽车整车起动机耐久试验检测装置；检测整车起动机耐久使用性能，都是通过人员在整车上使用车钥匙进行操作验证，人工操作不稳定，试验数据不准确，不能进行高低温试验阶段的循环试验。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述现有技术存在的问题，提供一种汽车起动机耐久试验装置及方法。

本发明是这样实现的，一种汽车起动机耐久试验装置，包括发动机，所述发动机与起动机连接，所述发动机上设有飞轮和发电机，所述起动机底部设有冷凝装置，所述发动机与所述起动机均与控制系统连接，试验时，所述控制系统通过起动机启动导线接通所述起动机，所述起动机供电启动所述发动机，使所述发动机带动所述起动机工作。

本发明的进一步技术方案是：所述控制系统为plc控制柜。

本发明的进一步技术方案是：所述plc控制柜包括设置在控制柜上的稳压电源、控制按钮、温度计显示器、电流表、电压表和显示屏，所述温度计显示器、电流表、电压表和显示屏均与所述控制按钮电性连接。

本发明的进一步技术方案是：该汽车起动机耐久试验装置还包括连接所述稳压电源和所述起动机的启动开关，以及与火花塞连接的点火开关，所述启动开关和点火开关分别与所述plc控制柜连接。

本发明的进一步技术方案是：所述起动机上设有热电偶。

本发明的进一步技术方案是：所述冷凝装置包括冷凝管放大器，所述冷凝管放大器设置在所述起动机底部。

本发明的另一目的在于提供一种汽车起动机耐久试验方法，所述耐久试验方法包括如下步骤：

通过plc控制柜控制整车通电导线接通，实现了给整车通电；

整车通电2秒后，plc控制柜控制起动机启动导线接通，实现了对起动机通电启动并将发动机拖动至启动；

起动机拖动2秒后，由plc控制柜控制起动机启动导线断开，起动机拖动小齿轮收回，发动机进入怠速状态；

发动机怠速10秒过程中，通过plc控制柜模拟量模块实时监控进气歧管的电压变化值，在发动机怠速第8秒时读取进气歧管电压值，若在设定的0.75v-1.2v之间，则启动成功，否则将立即停机并发出声光报警；

发动机怠速10秒后，plc控制柜控制整车通电导线断开，单次循环试验完成。

本发明的有益效果是：在该发明的耐久试验装置及方法中，试验时通过冷凝装置可对起动机进行散热以及通过控制系统可检测起动能否成功启动发动机，其操作简单，维护方便，替代人工试验，降低了人力成本且提高了试验数据的准确性。

附图说明

图1是本发明实施例提供的汽车起动机耐久试验装置的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的汽车起动机耐久试验方法的流程示意图。

图中各部件名称如下：

1-发动机；2-起动机；3-飞轮；4-发电机；5-稳压电源；6-控制按钮；7-温度计显示器；8-电流表；9-电压表；10-显示屏；11-冷凝管放大器；12-起动机启动导线；13-plc控制柜；14-整车通电导线。

具体实施方式

结合上述附图说明本发明的具体实施例。

本实施例中的一种汽车起动机耐久试验装置，包括发动机1，所述发动机1与起动机2连接，所述发动机1上设有飞轮3和发电机4，所述起动机2底部设有冷凝装置，所述发动机1与所述起动机2均与控制系统连接，试验时，所述控制系统通过起动机启动导线接通所述起动机2，所述起动机2供电启动所述发动机1，使所述发动机1带动所述起动机2工作。在该发明的耐久试验装置及方法中，试验时通过冷凝装置可对起动机进行散热以及通过控制系统可检测起动能否成功启动发动机，其操作简单，维护方便，替代人工试验，降低了人力成本且提高了试验数据的准确性。

在本实施例中，所述控制系统为plc控制柜13；所述plc控制柜13包括设置在控制柜上的稳压电源5、控制按钮6、温度计显示器7、电流表8、电压表9和显示屏10，所述温度计显示器7、电流表8、电压表9和显示屏10均与所述控制按钮6电性连接。

在本实施例中，该汽车起动机耐久试验装置还包括连接所述稳压电源5和所述起动机2的启动开关，以及与火花塞连接的点火开关，所述启动开关和点火开关分别与所述plc控制柜13连接。

在本实施例中，所述起动机2上设有热电偶。在试验中，通过所述热电偶实时将所述起动机2壳体的温度传输并显示在所述温度计显示器7中。

在本实施例中，所述冷凝装置包括冷凝管放大器11，所述冷凝管放大器11设置在所述起动机2底部。所述冷却管放大器11通过压缩空气气管实时给所述起动机2降温，以确保所述起动机2在60℃以下进行耐久试验。

图2示出了本实施例中的一种汽车起动机耐久试验方法，所述耐久试验方法包括如下步骤：

通过plc控制柜控制整车通电导线接通，实现了给整车通电；

整车通电2秒后，plc控制柜控制起动机启动导线接通，实现了对起动机通电启动并将发动机拖动至启动；

起动机拖动2秒后，由plc控制柜控制起动机启动导线断开，起动机拖动小齿轮收回，发动机进入怠速状态；

发动机怠速10秒过程中，通过plc控制柜模拟量模块实时监控进气歧管的电压变化值，在发动机怠速第8秒时读取进气歧管电压值，若在设定的0.75v-1.2v之间，则启动成功，否则将立即停机并发出声光报警；

发动机怠速10秒后，plc控制柜控制整车通电导线断开，单次循环试验完成。

稳压电源通过导线连接至整车电瓶正负极，并不间断的给电瓶充电，以确保整车电瓶在电量充足的状态下进行耐久试验，在试验过程中若检测到发动机不启动或起动机壳体温度过高或试验次数完成都将立即停机并声光报警。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车起动机耐久试验装置，其特征在于：包括发动机，所述发动机与起动机连接，所述发动机上设有飞轮和发电机，所述起动机底部设有冷凝装置，所述发动机与所述起动机均与控制系统连接，试验时，所述控制系统通过起动机启动导线接通所述起动机，所述起动机供电启动所述发动机，使所述发动机带动所述起动机工作。

2.根据权利要求1所述的汽车起动机耐久试验装置，其特征在于，所述控制系统为plc控制柜。

3.根据权利要求2所述的汽车起动机耐久试验装置，其特征在于，所述plc控制柜包括设置在控制柜上的稳压电源、控制按钮、温度计显示器、电流表、电压表和显示屏，所述温度计显示器、电流表、电压表和显示屏均与所述控制按钮电性连接。

4.根据权利要求3所述的汽车起动机耐久试验装置，其特征在于，该汽车起动机耐久试验装置还包括连接所述稳压电源和所述起动机的启动开关，以及与火花塞连接的点火开关，所述启动开关和点火开关分别与所述plc控制柜连接。

5.根据权利要求1所述的汽车起动机耐久试验装置，其特征在于，所述起动机上设有热电偶。

6.根据权利要求1所述的汽车起动机耐久试验装置，其特征在于，所述冷凝装置包括冷凝管放大器，所述冷凝管放大器设置在所述起动机底部。

7.一种汽车起动机耐久试验方法，其特征在于，所述耐久试验方法包括如下步骤：

通过plc控制柜控制整车通电导线接通，实现了给整车通电；

整车通电2秒后，plc控制柜控制起动机启动导线接通，实现了对起动机通电启动并将发动机拖动至启动；

起动机拖动2秒后，由plc控制柜控制起动机启动导线断开，起动机拖动小齿轮收回，发动机进入怠速状态；

发动机怠速10秒过程中，通过plc控制柜模拟量模块实时监控进气歧管的电压变化值，在发动机怠速第8秒时读取进气歧管电压值，若在设定的0.75v-1.2v之间，则启动成功，否则将立即停机并发出声光报警；

发动机怠速10秒后，plc控制柜控制整车通电导线断开，单次循环试验完成。

技术总结
本发明适用于起动机耐久试验技术领域，提供了一种汽车起动机耐久试验装置，包括发动机，所述发动机与起动机连接，所述发动机上设有飞轮和发电机，所述起动机底部设有冷凝装置，所述发动机与所述起动机均与控制系统连接，试验时，所述控制系统通过起动机启动导线接通所述起动机，所述起动机供电启动所述发动机，使所述发动机带动所述起动机工作。在该发明的耐久试验装置及方法中，试验时通过冷凝装置可对起动机进行散热以及通过控制系统可检测起动能否成功启动发动机，其操作简单，维护方便，替代人工试验，降低了人力成本且提高了试验数据的准确性。

技术研发人员：杨盛高;郑胜;朱凤华;苏定芳;黄鹏
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：2019.08.27
技术公布日：2019.12.13