一种电子探针式风速测试仪的制作方法

本实用新型涉及排烟检测设备技术领域，具体为一种电子探针式风速测试仪。

背景技术：

防排烟检测属于消防验收的先决条件，是地铁运营安全的一个重要指标，直接影响到地铁的使用功能，列车在区间隧道发生火灾时，根据设计要求，在模拟火灾发生区间的指定里程处，在区间隧道的1处横断面应至少设置40个测试点位，测试时间不少于15分钟，并取测试结果的平均数。

以往的测试方法为采用手持式电子风速仪对该40个点位一一进行测试，由于手持式电子风速仪的不稳定性，会造成测试结果偏差较大，同时，因每个点位的要求测试时间至少为15分钟，测试总时间至少为10小时，无法在1天内完成，现有的风速测试仪缺点为耗费人力物力，耗费时间，测试精准度低，并且难以根据车辆的宽度调节测试仪的距离。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电子探针式风速测试仪，以解决上述背景技术中提出的现有的风速测试仪缺点为耗费人力物力，耗费时间，测试精准度低，并且难以根据车辆的宽度调节测试仪的距离的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种电子探针式风速测试仪，包括设备外壳、支撑架和支撑底座，所述设备外壳的正上方焊接有设备箱，且设备箱的上表面安装有旋转杆，所述设备箱的外侧设置有限位孔，且设备箱的正上方放置有齿牙条，所述支撑架安装在设备外壳左右两侧，且支撑架的外侧设置有转把，所述转把的外侧连接有丝杆，且丝杆的外侧连接有设备滑板，所述设备滑板的上表面安装有测试探针，且测试探针的外侧连接有升降托板，所述升降托板的正下方设置有地铁轨道，所述支撑底座安装在地铁轨道外侧，所述设备外壳的外侧开设有滑槽，且滑槽的外侧连接有第一滑块，所述设备箱的内部设置有旋转齿盘，且旋转齿盘的外侧设置有齿牙条，所述齿牙条的外侧连接有第二滑块，且第二滑块的外侧连接有滑轨。

优选的，所述设备箱、齿牙条、转把、升降托板和旋转齿盘构成升降结构，且升降托板的宽度与支撑架宽度一致。

优选的，所述支撑架、转把与丝杆设置的数量均为两组，且支撑架关于地铁轨道中心线对称分布，并且丝杆的长度为设备外壳长度的一半。

优选的，所述设备滑板与测试探针通过转把、丝杆、滑槽和第一滑块构成滑动结构，且测试探针等间距分布在设备滑板上。

优选的，所述支撑底座与设备外壳均开设有滑槽上，且支撑底座与支撑架均采用不锈钢材质。

优选的，所述滑轨与齿牙条为相互平行，且齿牙条贯穿设置在设备箱上，并且设备箱的上下两端均采用矩形开口式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电子探针式风速测试仪；

1、采用测试探针与设备滑板，通过测试探针等间距分布在设备滑板上，利用设备滑板对地铁外侧进行检测，提高了每个测点的稳定性，并能同时测试10到15个点位，使测试时间由原来的10小时左右，缩短至1小时左右，大大提高了工作效率；

2、采用齿牙条与第一滑块，利用齿牙条带动升降托板进行垂直升降，进而调节测试探针与地铁之间的距离，确保对不同高度地铁测量的精确性，并根据车辆的宽度利用第一滑块带动设备滑板进行水平滑动，进而提升对不同宽度地铁测量的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型设备外壳侧视结构示意图；

图3为本实用新型设备箱内部结构示意图；

图4为本实用新型设备外壳俯视结构示意图。

图中：1、设备外壳；2、设备箱；3、旋转杆；4、限位孔；5、齿牙条；6、支撑架；7、转把；8、丝杆；9、设备滑板；10、测试探针；11、升降托板；12、地铁轨道；13、支撑底座；14、滑槽；15、第一滑块；16、旋转齿盘；17、滑轨；18、第二滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电子探针式风速测试仪，包括设备外壳1、设备箱2、旋转杆3、限位孔4、齿牙条5、支撑架6、转把7、丝杆8、设备滑板9、测试探针10、升降托板11、地铁轨道12、支撑底座13、滑槽14、第一滑块15、旋转齿盘16、滑轨17和第二滑块18，设备外壳1的正上方焊接有设备箱2，且设备箱2的上表面安装有旋转杆3，设备箱2的外侧设置有限位孔4，且设备箱2的正上方放置有齿牙条5，支撑架6安装在设备外壳1左右两侧，且支撑架6的外侧设置有转把7，转把7的外侧连接有丝杆8，且丝杆8的外侧连接有设备滑板9，设备滑板9的上表面安装有测试探针10，且测试探针10的外侧连接有升降托板11，升降托板11的正下方设置有地铁轨道12，支撑底座13安装在地铁轨道12外侧，设备外壳1的外侧开设有滑槽14，且滑槽14的外侧连接有第一滑块15，设备箱2的内部设置有旋转齿盘16，且旋转齿盘16的外侧设置有齿牙条5，齿牙条5的外侧连接有第二滑块18，且第二滑块18的外侧连接有滑轨17。

设备箱2、齿牙条5、转把7、升降托板11和旋转齿盘16构成升降结构，且升降托板11的宽度与支撑架6宽度一致，便于根据车辆的高度调节升降托板11自身的高度，确保对不同高度车辆风速测试便捷性。

支撑架6、转把7与丝杆8设置的数量均为两组，且支撑架6关于地铁轨道12中心线对称分布，并且丝杆8的长度为设备外壳1长度的一半，便于根据车辆的宽度调节设备滑板9之间的距离，确保对不同宽度车辆检测的准确性。

设备滑板9与测试探针10通过转把7、丝杆8、滑槽14和第一滑块15构成滑动结构，且测试探针10等间距分布在设备滑板9上，通过多组测试探针10对地铁风速进行检测，提高了每个测点的稳定性。

支撑底座13与设备外壳1均开设有滑槽14上，且支撑底座13与支撑架6均采用不锈钢材质，利用设备滑板9在支撑底座13与设备外壳1进行水平滑动，进而提升对地铁检测的便捷性。

滑轨17与齿牙条5为相互平行，且齿牙条5贯穿设置在设备箱2上，并且设备箱2的上下两端均采用矩形开口式结构，利用齿牙条5在滑轨17进行水平滑动，确保齿牙条5升降的稳定性。

工作原理：在使用该电子探针式风速测试仪时，根据图1至图4所示，操作人员首先根据车辆的高度，首先握持旋转杆3，利用旋转杆3带动旋转齿盘16进行转动，利用旋转齿盘16带动齿牙条5进行升降，齿牙条5通过外侧的第二滑块18在滑轨17外侧进行滑动，齿牙条5带动升降托板11向下移动，操作人员通过限位孔4将齿牙条5与设备箱2进行固定限位，确保升降托板11的稳定性；

根据图1至图4所示，随后操作人员握持转把7，利用转把7带动丝杆8进行转动，利用丝杆8推动设备滑板9，设备滑板9的上下两侧的第一滑块15在滑槽14上进行滑动，进而调节设备滑板9与地铁车辆之间的距离，操作人员将地铁行驶在地铁轨道12的上方，地铁行驶通过测试探针10时，利用升降托板11及设备滑板9上方的测试探针10对地铁运行过程中的风速进行测量。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。