一种节约电能的汽车定位终端的制作方法

本实用新型涉及汽车定位终端技术领域，具体为一种节约电能的汽车定位终端。

背景技术：

汽车定位终端系统主要由三大部分组成：车载（gps/北斗）监控终端、通信网络及调度监控中心，其中车载（gps/北斗）监控终端又称车机、（gps/北斗）终端、（gps/北斗）监控终端，它负责根据接收到gps/北斗卫星信号计算出定位坐标，同时通过通讯网络发送定位信息、状态信息及发送接收控制信息，通信网络则是实现车辆与调度监控中心信息交换的载体，调度监控中心是整个信息系统的通讯核心，负责与车载gps监控终端的信息交换、各种内容和控制信息的分类、记录和转发。

汽车定位终端的内部设置有电源，用于对定位终端进行供电，在长时间处于工作状态时用电量大，不能进行定时工作和休眠，增加了电量的消耗，为此我们提供了一种节约电能的汽车定位终端。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种节约电能的汽车定位终端，具备定时工作和休眠，节约电能的优点，解决了在长时间处于工作状态时用电量大，不能进行定时工作和休眠，增加了电量消耗的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种节约电能的汽车定位终端，包括壳体，所述壳体的内腔设置有定位终端本体，所述定位终端本体正面的左侧固定连接有信号收发器；

所述信号收发器的输入端和输出端双向电连接有处理器，所述处理器的输出端和输入端分别双向电连接有电源模块、gps定位模块和存储模块，所述电源模块的输入端电连接有太阳能发电板，所述处理器的输出端和输入端双向电连接有定时模块。

优选的，所述壳体的右侧开设有螺纹孔，所述壳体的右侧贯穿设置有螺纹杆，所述螺纹杆的左端贯穿螺纹孔并延伸至壳体的内腔，所述螺纹杆的左端活动连接有移动板，所述移动板远离螺纹杆的一侧与定位终端本体的右侧接触，所述移动板左侧的前侧固定连接有挡板，所述挡板的背面与定位终端本体接触。

优选的，所述螺纹杆的右端固定连接有转盘，所述螺纹杆的表面设置有外螺纹，所述螺纹孔的内壁设置有与外螺纹相适配的内螺纹，所述螺纹杆与螺纹孔螺纹连接。

优选的，所述壳体内部的顶部和底部均固定连接有弹簧，所述弹簧远离壳体内壁的一端固定连接有缓冲板，所述缓冲板远离弹簧的一侧与定位终端本体接触。

优选的，所述壳体内腔的左侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的右侧与定位终端本体的左侧接触，所述壳体顶部和底部的两侧均固定连接有安装板，所述安装板的表面开设有安装孔，所述处理器、电源模块、存储模块、gps定位模块和定时模块均位于定位终端本体的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过壳体、定位终端本体、信号收发器、处理器、电源模块、gps定位模块、存储模块、太阳能发电板、定时模块、螺纹孔、螺纹杆、移动板和挡板进行配合，具备定时工作和休眠，节约电能的优点，解决了在长时间处于工作状态时用电量大，不能进行定时工作和休眠，增加了电量消耗的问题。

2、本实用新型通过螺纹孔、螺纹杆、移动板、挡板和转盘，能够使移动板横向移动对定位终端本体进行夹紧，便于对定位终端本体进行固定，同时便于对通过定位终端本体的拆卸，设置转盘，便于螺纹杆的旋转，通过设置弹簧，对缓冲板产生张力，促使缓冲板夹紧定位终端本体，能够对定位终端本体进行缓冲保护。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型仰视结构剖视图；

图3为本实用新型系统原理图。

图中：1壳体、2定位终端本体、3信号收发器、4处理器、5电源模块、6gps定位模块、7存储模块、8太阳能发电板、9定时模块、10螺纹孔、11螺纹杆、12移动板、13挡板、14转盘、15弹簧、16缓冲板、17橡胶垫、18安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的壳体1、定位终端本体2、信号收发器3、处理器4、电源模块5、gps定位模块6、存储模块7、太阳能发电板8、定时模块9、螺纹孔10、螺纹杆11、移动板12、挡板13、转盘14、弹簧15、缓冲板16和橡胶垫17部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种节约电能的汽车定位终端，包括壳体1，壳体1的内腔设置有定位终端本体2，定位终端本体2正面的左侧固定连接有信号收发器3；

信号收发器3的输入端和输出端双向电连接有处理器4，处理器4的输出端和输入端分别双向电连接有电源模块5、gps定位模块6和存储模块7，电源模块5的输入端电连接有太阳能发电板8，处理器4的输出端和输入端双向电连接有定时模块9，壳体1的右侧开设有螺纹孔10，壳体1的右侧贯穿设置有螺纹杆11，螺纹杆11的左端贯穿螺纹孔10并延伸至壳体1的内腔，螺纹杆11的左端活动连接有移动板12，移动板12远离螺纹杆11的一侧与定位终端本体2的右侧接触，移动板12左侧的前侧固定连接有挡板13，挡板13的背面与定位终端本体2接触，螺纹杆11的右端固定连接有转盘14，螺纹杆11的表面设置有外螺纹，螺纹孔10的内壁设置有与外螺纹相适配的内螺纹，螺纹杆11与螺纹孔10螺纹连接，壳体1内部的顶部和底部均固定连接有弹簧15，弹簧15远离壳体1内壁的一端固定连接有缓冲板16，缓冲板16远离弹簧15的一侧与定位终端本体2接触，壳体1内部的顶部和底部均固定连接有弹簧15，弹簧15远离壳体1内壁的一端固定连接有缓冲板16，缓冲板16远离弹簧15的一侧与定位终端本体2接触，通过螺纹孔10、螺纹杆11、移动板12、挡板13和转盘14，能够使移动板12横向移动对定位终端本体2进行夹紧，便于对定位终端本体2进行固定，同时便于对通过定位终端本体2的拆卸，设置转盘14，便于螺纹杆11的旋转，通过设置弹簧15，对缓冲板16产生张力，促使缓冲板16夹紧定位终端本体2，能够对定位终端本体2进行缓冲保护，通过壳体1、定位终端本体2、信号收发器3、处理器4、电源模块5、gps定位模块6、存储模块7、太阳能发电板8、定时模块9、螺纹孔10、螺纹杆11、移动板12和挡板13进行配合，具备定时工作和休眠，节约电能的优点，解决了在长时间处于工作状态时用电量大，不能进行定时工作和休眠，增加了电量消耗的问题。

工作原理:通过gps定位模块6进行定位，通过定时模块9进行定时，可以实现定位终端的工作和休眠，可以设定四组闹钟，指定时间唤醒发送位置数据，发送数据后处于休眠状态，节约电能，通过信号收发器3可发送和接收数据，存储模块7为sim卡，可以存储数据信息，电源模块5为蓄电池，通过太阳能发电板8将太阳能转化为电能给蓄电池充电，拆卸时，旋转转盘14带动螺纹杆11旋转，使螺纹杆11向右移动，螺纹杆11带动移动板12和挡板13向右移动，使挡板13远离定位终端本体2，将定位终端本体2从壳体1内腔取出。

该汽车定位终端规格参数：

工作电压：dc:2.7~3.4v通讯网络：gsm/gprs

工作电流：低于平均75ma@3v通讯方式：udp/tcp

待机电流：小于5ua定位方式：gps+基站定位

硬件方案：mc20(mk平台)(集成gnss)+msp430gsm模块上海移远mc20

规格尺寸：69.5mm(长)*41mm(宽)*18.5mm(高)净重60g

工作温度范围：-25°c~+75°c电池锂猛电池cp783970

电池容量：5500mah监控间隔单位：s（秒）

定位误差：<10m(此为参考数据，定位误差与地形环境、施工位置、监控物体运动状态，以及时间等因数有关联)

电池工作时间：潜伏工作3年（一天潜伏工作1次）

通读频率：800/900/1800/1900mhz，低功耗1.2ma@drx=5，gpsl1频段1575.42ghzbeidoub1频段：1561.10mhz

信道：33(跟踪)/99(捕获)/210(prn)灵敏度：捕获-149dbm跟踪-167dbm重捕获-161dbm

综上所述：该节约电能的汽车定位终端，通过壳体1、定位终端本体2、信号收发器3、处理器4、电源模块5、gps定位模块6、存储模块7、太阳能发电板8、定时模块9、螺纹孔10、螺纹杆11、移动板12和挡板13进行配合，解决了在长时间处于工作状态时用电量大，不能进行定时工作和休眠，增加了电量消耗的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。