一种汽车轮毂法兰盘耐磨性试验装置的制作方法

本实用新型涉及汽车轮毂法兰盘耐磨性试验的技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂法兰盘耐磨性试验装置。

背景技术：

汽车轮毂法兰盘安装于车轮内侧，起到增宽汽车轮距、平衡车体重心、减小车身变形、增加稳定性和改善操控性等功能，能有效解决汽车高速行使、急速过弯时车身飘浮、侧倾严重等现象，确保汽车行驶更加灵活、平稳、安全。

汽车轮毂法兰盘结构为双向多孔贯穿多螺栓结构，安装时盘体一端贯穿有接合在车轴花盘上的螺栓，盘体的另一端贯穿有接合在车轮轮毂上的螺栓，由于盘体与轮毂采用螺栓连接，在实际轮毂滚动过程中，如果轮毂收到侧向力，容易使得轮毂与法兰盘之间产生挤压作用，尤其是轮毂与法兰盘之间螺栓连接处，使得法兰盘产生摩擦磨损，而在实际生产中，并未对法兰盘进行耐磨性试验，一般都是采用数值计算的方法进行计算，难以给车主提供较为准确的耐磨性参考值，难以打消车主顾虑，使得汽车轮毂法兰盘市场反应效果较差。

技术实现要素：

针对以上现有存在的问题，本实用新型提供一种汽车轮毂法兰盘耐磨性试验装置，根据法兰盘实际工况进行了良好状况的模拟，待轮毂转动运行一定时间后，通过观察和测量法兰盘的磨损情况，即可得出法兰盘耐磨性参考值。

本实用新型的技术方案在于：

本实用新型提供一种汽车轮毂法兰盘耐磨性试验装置，包括传动轴、花盘、法兰盘和轮毂，所述传动轴的输出端设有花盘，所述花盘上通过螺栓连接设有法兰盘，所述法兰盘远离花盘的端部通过螺栓连接设有轮毂，所述轮毂的正下方设有底板，所述底板上设有两个相互水平平行且与传动轴轴线同向延伸的导轨，所述导轨上嵌套有滑块，两个所述导轨的滑块上端之间设有侧向施力块，所述侧向施力块的下端中央固定设置有固定螺旋块，所述固定螺旋块上贯通设有与传动轴轴线同向延伸的调节螺栓，所述调节螺栓远离轮毂左右两侧的端部分别嵌套并铰接有铰接套块，所述铰接套块的下端固定设置在底板上，通过转动调节螺栓，使得侧向施力块左右移动，而侧向施力块呈上端左高右低的形状，调节侧向施力块的左右移动，使得轮毂下侧受到来自侧向施力块向右的侧向挤压力，轮毂与法兰盘之间产生挤压力。

进一步地，所述传动轴上远离花盘的部分上嵌套有导向套块，所述导向套块的下端固定设置有桌体，所述桌体上设有减速器和电机且下端固定设置在底板上，所述减速器分别与电机和传动轴实现动力连接，使得电机通过减速器驱动传动轴转动。

进一步地，所述侧向施力块的下端呈平板状且上端自右向左依次设有若干列高度依次增大的顶起柱，所述顶起柱的上端呈左高右低的斜面状，以适应与轮毂左侧曲面的接触面。

本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具体的积极有益效果为：

1、采用实景模拟的原理，按照一般汽车轮毂相关结构，设置了花盘、法兰盘和轮毂，以传动轴模拟代替车轴，采用电机和减速器的动力供应方式，能够良好地对法兰盘实际工况进行模拟。

2、根据轮毂在实际行驶滚动过程中，容易受到侧向挤压力，使得轮毂对法兰盘产生挤压摩擦作用，也就使得法兰盘受到磨损，尤其是法兰盘的螺栓连接处，而通过旋转调节螺栓，调节侧向施力块对轮毂的挤压作用，即可以调节轮毂对法兰盘的挤压作用，待轮毂转动运行一定时间后，通过观察和测量法兰盘的磨损情况，即可得出法兰盘耐磨性参考值。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是图2中a-a处的剖视图。

图中：1-电机，2-传动轴，3-导向套块，4-花盘，5-法兰盘，6-轮毂，7-调节螺栓，8-侧向施力块，9-导轨，10-滑块，11-底板，12-桌体，13-减速器，14-固定螺旋块，15-铰接套块。

具体实施方式

实施例一：

如附图1-附图3所示，本实用新型提供一种汽车轮毂法兰盘耐磨性试验装置，包括传动轴2、花盘4、法兰盘5、轮毂6、电机1和减速器13，传动轴2上远离花盘4的部分上嵌套有导向套块3，导向套块3的下端固定设置有桌体12，桌体12上设有减速器13和电机1且下端固定设置在底板11上，减速器13分别与电机1和传动轴2实现动力连接，使得电机1通过减速器13驱动传动轴2转动；

而传动轴2的输出端设有花盘4，花盘4上通过螺栓连接设有法兰盘5，法兰盘5远离花盘4的端部通过螺栓连接设有轮毂6，轮毂6的正下方设有底板11，底板11上设有两个相互水平平行且与传动轴2轴线同向延伸的导轨9，导轨9上嵌套有滑块10，两个导轨9的滑块10上端之间设有侧向施力块8，侧向施力块8的下端中央固定设置有固定螺旋块14，固定螺旋块14上贯通设有与传动轴2轴线同向延伸的调节螺栓7，调节螺栓7远离轮毂6左右两侧的端部分别嵌套并铰接有铰接套块15，铰接套块15的下端固定设置在底板11上，通过转动调节螺栓7，使得侧向施力块8左右移动，而为了保证侧向施力块8对轮毂6施力的可调节性，设置侧向施力块8的下端呈平板状且上端自右向左依次设有若干列高度依次增大的顶起柱，顶起柱的上端呈左高右低的斜面状，以适应与轮毂6左侧曲面的接触面；

通过调节侧向施力块8的左右移动，使得轮毂6下侧受到来自侧向施力块8向右的侧向挤压力，轮毂6与法兰盘5之间产生挤压力。

通过采用实景模拟的原理，按照一般汽车轮毂6相关结构，设置了花盘4、法兰盘5和轮毂6，以传动轴2模拟代替车轴，采用电机1和减速器13的动力供应方式，能够良好地对法兰盘5实际工况进行模拟，而在使用时，将法兰盘5依次装配到花盘4与轮毂6之间，而根据轮毂6在实际行驶滚动过程中，容易受到侧向挤压力，使得轮毂6对法兰盘5产生挤压摩擦作用，也就使得法兰盘5受到磨损，尤其是法兰盘5的螺栓连接处，而通过旋转调节螺栓7，调节侧向施力块8对轮毂6的挤压作用，即可以调节轮毂6对法兰盘5的挤压作用，待轮毂6转动运行一定时间后，通过观察和测量法兰盘5的磨损情况，即可得出法兰盘5耐磨性参考值。