一种汽车极限工况试验装置的制作方法

本实用新型涉及汽车试验技术领域，尤其涉及一种汽车极限工况试验装置。

背景技术：

随着汽车工业的不断发展，国内汽车整车厂及零部件供应商逐步开展起汽车极限工况试验，以改善汽车性能。

现有的极限工况试验将多种工况单独进行并独立设置试验装置，而汽车的试验过程需要多次加速与减速，进而单次试验需要的试验范围较大，独立的试验导致了对实验区域的要求较大，而极限工况试验的频率较低，建造大型试验产地与所产生的经济效益不符，造成财力物力的浪费。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在试验功能单一的缺点，而提出的一种汽车极限工况试验装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车极限工况试验装置，包括支撑板，所述支撑板呈“凸”字形板状结构，所述支撑板的上端对称开设有多个安装孔，支撑板的上端开设有主测槽，所述主测槽内部通过螺栓固定有多个第一阶梯板、多个第二阶梯板和多个第三阶梯板，所述支撑板的上端对称开设有两个路障槽，两个所述路障槽的内部均设有用于测试越过障碍能力的路障调节装置。

优选地，所述路障调节装置包括凸板，所述路障槽的内部通过螺栓固定连接有安装板，所述安装板的上端开设有转槽，所述凸板的底部焊接有转杆，所述转杆与转槽的内壁通过轴承转动连接。

优选地，所述凸板的上端开设有加强槽，所述加强槽的内壁相抵有加强杆，所述加强杆的上端焊接有增高板，所述增高板通过螺栓与凸板固定连接。

优选地，所述安装板的上端焊接有第一角度挡板和第二角度挡板，所述路障槽的内底部开设有第一收纳槽、第二收纳槽和主收纳槽。

优选地，所述主收纳槽的长宽与凸板的长宽相同并位于路障槽的中心位置，所述第一收纳槽位于第一角度挡板的正下方，所述第二收纳槽位于第二角度挡板的正下方。

优选地，多个所述第一阶梯板与多个第三阶梯板分别与多个第二阶梯板对称的两侧壁相抵，多个所述第一阶梯板、多个第二阶梯板和多个第三阶梯板均依次堆叠。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本装置中，由第一阶梯板、第二阶梯板和第三阶梯板的设计，通过改变各种阶梯板叠加的数量可形成阶梯式道路，并且通过数量的控制可实现对阶梯高度差的调节，通过保持第一阶梯板和第三阶梯板高度相同，改变第二阶梯板高度，可实现坑槽路段的试验进程，并且坑槽深度可调节，实现了多样试验的目的。

2、本装置中，由凸板的设计，通过转动凸板使其与行进路线呈一定角度，可实现对多角度路障的试验，同时通过安装增高板，实现了对路障高度的调节，可实现多高度路障的试验，增了试验装置的功能性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车极限工况试验装置的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种汽车极限工况试验装置的俯视图。

图3为图1中a部分的放大示意图。

图中：1支撑板、2安装孔、3主测槽、4第一阶梯板、5第二阶梯板、6第三阶梯板、7路障槽、8安装板、9凸板、10转槽、11转杆、12加强槽、13加强杆、14增高板、15第一角度挡板、16第二角度挡板、17第一收纳槽、18主收纳槽、19第二收纳槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车极限工况试验装置，包括支撑板1，支撑板1呈“凸”字形板状结构，支撑板1的上端对称开设有多个安装孔2，支撑板1的上端开设有主测槽3，主测槽3内部通过螺栓固定有多个第一阶梯板4、多个第二阶梯板5和多个第三阶梯板6，支撑板1的上端对称开设有两个路障槽7，两个路障槽7的内部均设有用于测试越过障碍能力的路障调节装置。

路障调节装置包括凸板9，路障槽7的内部通过螺栓固定连接有安装板8，安装板8的上端开设有转槽10，凸板9的底部焊接有转杆11，转杆11与转槽10的内壁通过轴承转动连接，通过转动凸板9可实现凸板9角度的调节，进而实现路障角度的调节；凸板9的上端开设有加强槽12，加强槽12的内壁相抵有加强杆13，加强杆13的上端焊接有增高板14，增高板14通过螺栓与凸板9固定连接，通过增高板14的安装可实现对路障高度的调节，进行多变量试验，提高装置的可试验性能。

安装板8的上端焊接有第一角度挡板15和第二角度挡板16，路障槽7的内底部开设有第一收纳槽17、第二收纳槽19和主收纳槽18；主收纳槽18的长宽与凸板9的长宽相同并位于路障槽7的中心位置，第一收纳槽17位于第一角度挡板15的正下方，第二收纳槽19位于第二角度挡板16的正下方，通过翻转安装板8可实现多安装板8及其上端凸板9等的收纳，使得路障测试工具不对后续试验造成影响，保证后续试验的顺利进行。

多个第一阶梯板4与多个第三阶梯板6分别与多个第二阶梯板5对称的两侧壁相抵，多个第一阶梯板4、多个第二阶梯板5和多个第三阶梯板6均依次堆叠，第一阶梯板4、第二阶梯板5和第三阶梯板6的厚度相同，可通过调节不同阶梯板的数量实现阶梯式路段及坑槽式路段的试验，实现单装置多种类的试验。

在进行极限工况试验时，首先在试验场地挖设与支撑板1匹配的凹槽，然后将支撑板1放置在其内并使用螺栓通过多个安装孔2将支撑板1固定，然后根据测试需要选择试验项目，在进行路障试验时，可将安装板8通过螺栓固定在路障槽7中，然后将凸板9转动至与行进路线垂直的位置，然后螺栓固定凸板9，启动汽车通过凸板9即可实现路障测试，可通过转动凸板9至第一角度挡板15的位置，使得凸板9与行进路线呈45度角，也可转动凸板9至第二角度挡板16的位置，使得凸板9与行进路线呈30度角，可实现多角度路障的试验。

可通过将加强杆13放入到加强槽12中，并通过螺栓固定增高板14，可实现对路障高度的调节，进而可实现多样试验的测试，在路障测试结束后，为了不影响后续试验，可将安装板8翻转，然后将凸板9对准主收纳槽18，同时第一角度挡板15和第二角度挡板16对准第一收纳槽17和第二收纳槽19，实现对路障试验器具的收纳，保证不影响后续试验进程。

在进行阶梯试验时，可通过松开螺栓取下不同数量的第一阶梯板4、第二阶梯板5和第三阶梯板6，进而使得各个阶梯板的高度不同，实现通过路段的阶梯状，启动汽车经过即可完成实验，并且通过对各个阶梯板数量的拿取不同，可调节阶梯高度间的差距，实现多高度差阶梯的试验，同时的，可拿取同样数量第一阶梯板4和第三阶梯板6，而不改变第二阶梯板5的高度，可实现连续坑槽路段的试验，只拿取第二阶梯板5可实现单坑槽路段的试验，整个测试通过调节各个阶梯板的数量可实现多种试验及变量的试验，具有多样性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。