一种交叉孔孔心距测量装置的制作方法

本实用新型涉及铁路联运领域，尤其是测量装置。

背景技术：

中国铁路货车用转k2型转向架及转k6型转向架的基础制动装置连接制动梁所用的游动杠杆为锻造平板式压型结构，压型角度在165°左右，并且在两个板面上钻有垂直平面的圆孔，此两圆孔的轴线相互交叉，孔心之间的尺寸设计要求非常严格，需精确测量。现在一般采用游动杠杆测量的方式，杠杆主体结构为一锻造的长椭圆形平板，并将平板进行一定角度的折压而成，同时在压型后的平板上钻有垂直于板面的圆孔。此圆孔作为衬套的压装孔必需精确测量。两个衬套安装孔大小一致，均为φ46。它的不足之处是：

(1)如果游标卡尺放置时尺身与两圆孔的孔心连接线不平行，则测量结果就会存在很大程度的误差，导致的最终结果是孔心距离无法准确计算得出。(2)其计算结果受到圆孔直径的公差、杠杆体厚度公差以及两侧角度的公差影响较大，且无法避免。(3)由于空心距离需通过游标卡尺的测量得出，整个测量过程非常繁琐，效率非常低下，无法满足大批量生产的需要。(4)计算公式复杂，对质检人员的理论文化水平要求较高，一般的质检工人无法完成。由于孔心测量点为实体内部的空间点，无法直接测出，为满足测量需要，须研制出一种专用测量装置来达到精确测量的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可完全避免由于杠杆板厚度公差、圆孔直径公差及杠杆压型后角度公差等不利因素对测量结果所造成的影响，测量结果准确，使用操作方便，极大的提高检测效率，能够解决实体内部的空间点无法直接进行测量的问题的交叉孔孔心距测量装置。

本实用新型主要包括衬套、球头a、游动杠杆、弹簧片、球头b、尺头、挡板、副尺、锁紧螺钉和尺身。

其中，游动杠杆上设有两个衬套，在两个衬套的内半圆窝球面分别和球头a、球头b的外球面直径大小相对应，并且球头和衬套内球窝的球心完全重合在一起。其中球头a与尺身的一端、球头b和尺头之间均固定连接。尺身的另一端固定连接挡板。尺身和尺头之间通过卡槽式的连接方式，在尺头上设有卡槽，在卡槽的上部内壁设有弹簧片。在卡槽上部设有螺纹孔，螺纹孔内插接锁紧螺钉。副尺插接在卡槽内，利用副尺将尺身与尺头压紧，保证尺头能在尺身上自由滑动。通过锁紧螺钉及压紧弹簧片随时控制尺头的定位锁紧。

进一步地，游动杠杆上的圆孔分别与对应的衬套采用紧密过渡配合的方式连接。

进一步地，球头a与尺身的一端、球头b和尺头的一端之间先采用胶粘结后，再利用沉头铆钉进行铆接牢固，铆接过程中控制铆接质量并保证相互间的尺寸要求。

本实用新型在使用时，先将游动杠杆放置于平台上，将两个依次压入游动杠杆的圆孔中，将球头a放入一衬套的内半圆窝内，使两者完全配合，然后调整尺头保证球头b和另一衬套的内半圆窝达到紧密配合的程度。拧紧锁紧螺钉，将尺头与尺身完全定位锁紧。开始读数，得出一个测量值。测量完成后将衬套取出。将游动杠杆翻转180°放置，重复上述操作，得出另一个测量值。将正反两面所测得的数值进行相加，取其平均值即为测得的真实数据。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

(1)完全解决了实体内部的空间点无法直接进行测量的问题，使用过程中该检测装置完全避免了由于杠杆板厚度公差、圆孔直径公差及杠杆压型后角度公差等不利因素对测量结果所造成的影响；

(2)用此测量装置进行测量，测量结果准确，使用操作方便，极大的提高了检测效率；

(3)该测量装置也可应用于其它行业交叉斜孔孔心距离尺寸的检测需要。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的局部示意简图；

图3为弹簧片的结构示意图；

图中，1-衬套、2-球头a、3-游动杠杆、4-球头b、5-尺头、6-挡板、7-副尺、8-锁紧螺钉、9-弹簧片、10-尺身。

具体实施方式

在图1、图2和图3所示的本实用新型的示意简图中，游动杠杆3上的圆孔分别与对应的衬套1采用紧密过渡配合的方式连接。在两个衬套的内半圆窝球面分别和球头a2、球头b4的外球面直径大小相对应，并且球头和衬套内球窝的球心完全重合在一起。其中球头a与尺身10的一端、球头b和尺头5之间均先采用胶粘结后，再利用沉头铆钉进行铆接牢固，铆接过程中控制铆接质量并保证相互间的尺寸要求。尺身的另一端固定连接挡板6。尺身和尺头之间通过卡槽式的连接方式，在尺头上设有卡槽，在卡槽的上部内壁设有弹簧片9。在卡槽上部设有螺纹孔，螺纹孔内插接锁紧螺钉8。副尺7插接在卡槽内，利用副尺将尺身与尺头压紧，保证尺头能在尺身上自由滑动。通过锁紧螺钉及压紧弹簧片随时控制尺头的定位锁紧。