本实用新型涉及到汽车产品测试技术领域,特别是一种用于测量客车悬架位移的拉绳位移传感器固定支架。
背景技术：
目前，在客车道路试验中，拉绳位移传感器由于成本低廉、结构简单，广泛应用在客车悬架位移运动测试中，然而位移传感器的安装是一个非常繁琐的过程，传统的位移传感器安装方法主要是先将位移传感器支架与车身、悬架进行焊接连接，再将位移传感器安装在位移传感器支架上。此方法主要缺点在于：位移传感器支架的焊接一定程度上破坏了车身的结构，其次是位移传感器支架不可以重复利用。
授权公告号cn103196680b的专利公开了一种用于固定悬架系统的组合支架及悬架系统测试装置，提供了一种用于测试轿车悬架系统的装置，而客车与轿车的结构差异较大，因此连接支架的形式也会有所不同。申请公布号cn107817114a的专利公开了一种拉线位移传感器支架及位移传感装置，但其是用于测量汽车制动踏板的位移，其支架形式与测量客车悬架位移的位移传感器支架形式有所不同。
技术实现要素：
本实用新型的技术方案是：一种用于测量客车悬架位移的拉绳位移传感器固定支架，包括第一安装部、第二安装部和拉绳位移传感器。拉绳位移传感器包括一个发生端和一个拉绳端，因此发生端固定在第一安装部上，拉绳端则配合于第二安装部上。当第一安装部与第二安装部分别固定在客车车身的车长构件上和车宽构件上时，拉绳张紧可达到测量目的。
一般的，第一安装部是装夹于车长方向的方钢上，第二安装部则装夹于车宽方向的矩形钢上。第一安装部和第二安装部均是采用可拆卸结构，而且第一安装部和第二安装部可以沿着各自装夹的车体结构件产生位移滑动。
因此，第一安装部和第二安装部均包括具有导向作用且尺寸可调的装夹区。装夹区由两个部分组成：第一部分为设置在第一安装部上和设置在第二安装部上的基准端，基准端用于方钢或者矩形钢的放置；第二部分为沿着方钢的或者矩形钢的高度或宽度方向发生位置调节的锁紧件，锁紧件配合基准端可以将方钢或矩形钢装夹住。
锁紧件包括：与基准端产生夹持锁紧力的装配单元。连接部与基准端形成了装夹区，装配单元包括螺柱、螺母与贯穿槽，通过螺柱、螺母与贯穿槽的限位可以起到锁紧和调节效果。
优选的是，若连接部上设置螺柱，则相应配合的基准端上设置贯穿槽，反之亦然。贯穿槽沿着方钢或矩形钢的高度或宽度方向开设，因此连接部与基准端之间就存在了夹持间距的调整效果，可分别随着方钢和矩形钢的截面尺寸大小进行调节。
在第二安装部上包括用于拉绳端滑动配合的导向部，导向部包括分别沿车长方向和车宽方向开设的槽孔。为满足两个方向的活动，槽孔呈十字型布置，因此拉绳端可以沿导向部产生车长方向或车宽方向的位移。因此，通过拉线端在第二安装部上进行前后左右方向微调，保证拉线与中心线的夹角小于3度。
本实用新型的优点是：针对客车车身底盘结构设计了一个用于测量客车悬架位移的拉绳位移传感器固定支架，该支架可通过调节上固定支架和下固定支架，安装在不同截面尺寸的车桥和方钢上，且安装拆卸较为方便，同时与现有技术中焊接在客车上的位移传感器支架相比，本实用新型可重复使用，从而降低制造成本和测试成本。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为拉绳位移传感器固定支架的立体图；
图2为第二定位支架的立体图；
图3为第一连接支架的立体图；
图4为拉绳位移传感器固定支架的装配图；
其中：1、第二连接支架；1a、第三螺杆；1b、第四螺杆；1c、第一连接部；1d、第二连接部；2、第二定位支架；2a、第三水平部；2b、第四水平部；2c、第二竖直部；3、第二定位支架；3a、第一定位部；3b、第二定位部；4、第一连接支架；4a、第一螺杆；4b、第二螺杆；4c、第一水平部；4d、第一竖直部；4e、第二水平部；5、拉绳位移传感器；5a、壳体端；5b、拉绳端。
具体实施方式
实施例1：
如附图1-4所示，一种用于测量客车悬架位移的拉绳位移传感器固定支架，包括第一安装部、第二安装部和拉绳位移传感器5。拉绳位移传感器5包括一个发生端和一个拉绳端5b，发生端固定在第一安装部上，拉绳端则配合于第二安装部上。
第一安装部包括第一定位支架3和第一连接支架4，第一定位支架3呈“丄”型结构，拉绳位移传感器的发生端案子于第一定位支架的左侧底面上。第一连接支架4呈直角状，第一连接支架4的右侧直角区的两端长与第一连接支架4的两端长作为基准端围成了用于套装方钢的装夹区的主体。且在基准端与方钢或矩形钢之间设置了橡胶垫，橡胶垫能够起到衬垫作用，尤其是装夹一些具有非平整表面的结构件时。装夹区的作用不仅可以将客车车身方钢或矩形钢锁死，而且通过装夹区的作用第一安装部和第二安装部可以沿着方钢或矩形钢滑动，使得位置调整更加方便。
同理，第二安装部包括第二连接支架1和第二定位支架2，第二定位支架2呈“丄”型结构，第二连接支架1呈直角状。第二定位支架2的左侧直角区的两端长与第二连接支架1的两端长作为基准端围成了用于套装矩形钢的装夹区的主体。
装夹区的组成还包括：沿着方钢的或者矩形钢的高度或宽度方向发生位置调节的锁紧件，锁紧件配合基准端可以将方钢或矩形钢装夹住。
锁紧件是通过螺柱、螺母与贯穿槽组成的装配单元形式来进行锁紧的。螺柱插入贯穿槽内后通过螺母锁死，其中贯穿槽是需要沿着方钢或矩形钢的高度或宽度方向开设的。因此，通过螺柱在贯穿槽内的配合位置及螺柱的锁紧长度就可以实现装夹区大小的调整，从而可以装夹截面尺寸大小不同的方钢和矩形钢。
锁紧件的设置方式根据结构而定，当螺柱设置在第一连接支架4的基准端上时，相对应的贯穿槽则开设在第一定位支架3上。反之，当螺柱设置在第二连接支架1上时，相对应的贯穿槽则开设在第二定位支架2上。
同时，在第二定位支架2右侧直角区的水平端上开设了呈十字型布置是槽孔。拉绳位移传感器的拉绳端与该槽孔配合，十字型的槽孔可以使拉线端分别沿车长方向和车宽方向微调，保证拉线与中心线的夹角小于3度。
实施例2：
第一安装部为上固定支架，第二安装部为下固定支架。
上固定支架包括第一定位支架3和第一连接支架4，下固定支架包括第二连接支架1和第二定位支架2，拉绳位移传感器5包括壳体端5a和拉绳端5b。
第一定位支架3又包括第一定位部3a和第二定位部3b，第一定位部3a和第二定位部3b相互垂直连接，且在第一定位部3a和第二定位部3b上分别设有垂直于第一定位部3a和第二定位部3b连接处相交线的长方形贯穿槽；第一连接支架4又包括第一水平部4c、第二水平部4e、第一竖直部4d，第一水平部4c和第二水平部4e处于一个平面上，第一竖直部4d垂直固定于第一水平部4c和第二水平部4e之间，且在第一竖直部4d远离第一水平部4c的一端固定有第一螺杆4a，在第二水平部4e远离第一水平部4c的一端固定有第二螺杆4b，第一螺杆4a和第二螺杆4b可贯穿通过第一定位部3a和第二定位部3b上的长方形贯穿槽，且第一螺杆和第二螺杆上安装有螺母，螺母的直径大于长方形贯穿槽的宽度。
第二定位支架2又包括第三水平部2a、第四水平部2b、第二竖直部2c，第三水平部2a和第四水平部2b处于一个平面上，第二竖直部2c垂直固定于第三水平部2a和第四水平部2b之间，且在第三水平部2a和第二竖直部2c上分别设有垂直于第三水平部2a和第二竖直部2c连接处相交线的长方形贯穿槽，在第四水平部2b上设有十字型的槽孔，拉绳端5b可贯穿通过十字型槽孔且在十字型贯穿槽内滑动。
第二连接支架1又包括第一连接部1c和第二连接部1d，第一连接部1c和第二连接部1d相互垂直连接，且在第一连接部1c远离第二连接部1d端固定有第三螺杆1a，在第二连接部1d远离第一连接部1c端固定有第四螺杆1b，第三螺杆1a和第四螺杆1b可贯穿通过第三水平部2a和第二竖直部2c上的长方形贯穿槽，且第三螺杆和第四螺杆上安装有螺母，螺母的直径大于长方形贯穿槽的宽度。
同时，第一水平部4c上设有固定孔，拉绳位移传感器5的壳体端5a通过紧固件与固定孔连接固定。
如图2所示，该种用于测量客车悬架位移的拉绳位移传感器固定支架的安装步骤如下：
1.分别将第二连接支架1的第一连接部1c和第二连接部1d，以及第二定位支架2的第二竖直部2c、第三水平部2a沿客车车桥的矩形钢紧贴安装，使得第二连接支架1上的第三螺杆1a和第四螺杆1b贯穿通过第二定位支架2上的长方形贯穿槽，形成下固定支架。同时将第一定位支架3的第一定位部3a和第二定位部3b，以及第一连接支架4的第二水平部4e和第一竖直部4d，沿客车车身长度方向上的方钢紧贴安装，使得第一连接支架4上的第一螺杆4a和第二螺杆4b贯穿通过第一定位部3a和第二定位部3b上的长方形贯穿槽，形成上固定支架。
2.将下固定支架沿客车宽度方向进行滑动调节，同时将上固定支架沿客车长度方向进行调节，并通过拉绳端5b在十字型贯穿槽内的滑动微调，使得拉绳传感器的拉线与拉绳传感器的中心线的夹角小于3°。
3.利用第一螺杆4a、第二螺杆4b、第三螺杆1a和第四螺杆1b上的螺母进行固定，使得第二连接支架1和第二定位支架2牢牢固定在客车车桥的矩形钢上，第一定位支架3和第一连接支架4牢牢固定在沿客车车身长度方向上的方钢上。
综上所述，本实用新型涉及到的用于测量客车悬架位移的拉绳位移传感器的上固定支架安装在客车车身长度方向的方钢上并可沿客车车身长度方向滑动或固定，下固定支架安装在客车车桥宽度方向的矩形钢上并可沿客车车身宽度方向滑动或固定，且上固定支架与下固定支架可分别随着方钢和矩形钢的截面尺寸大小进行调节，拉绳位移传感器5的拉绳端5b可在第四水平部2b上的十字型贯穿槽内沿客车长度方向或宽度方向滑动。鉴于现有的客车车身普遍设置有与客车长度方向平行的方钢的结构中，因此本实用新型适用于不同尺寸结构的客车。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型的。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型的所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。