发动机电子静态检测设备的制作方法

本实用新型涉及发动机静态性能检测领域，尤其涉及一种发动机电子静态检测设备。

背景技术：

目前，国内绝大部分发动机生产厂商都是通过单独购买一套发动机电子静态检测设备进行发动机线束导通性测试、传感器测试、以及执行器静态测试，但是，在采用外购设备进行上述测试时，往往存在外购设备提供的电信号和整车有一定差异，不能完全模拟整车静态情况检测；并且维修困难，维护成本高，技术依靠国外。且，外购设备在检测发动机过程中因为电干扰问题影响了测试结果，将不合格产品放行至下一个工位，在查找原因过程中，外购设备往往不能完全对产品的使用情况进行检测。

因此，现需提供一种能模拟整车静态情况检测、维修方便、维护成本低的发动机电子静态检测设备。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种发动机电子静态检测设备，以实现对整车的静态情况的检测，维修方便、维护成本低。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机电子静态检测设备，包括：

ecubox模块，用于获取待测发动机上的产品参数；

接口，用于连接待测发动机，所述接口包括至少两种；

采集单元，用于采集所述ecubox模块获取的参数，并将采集的参数发送给分析单元；

分析单元，用于将接受的参数与设定的阈值进行比较，判断待测电机是否合格；

所述ecubox模块通过所述接口与待测发电机相连，所述etas通过can线与所述ecubox模块相连，所述分析单元与所述etas相连。

优选地，还包括与所述分析单元相连的测试中心单元，所述测试中心单元用于根据分析单元的判定结果生成检测报表。

优选地，还包括与ecubox模块相连的plc控制器，所述plc控制器用于读取待测发动机的产品信息，将产品信息发送给测试中心单元，测试中心单元收集该信息后将测试指令传达所述ecubox模块并开始测试。

优选地，所述ecubox模块包括芯片l9708及其外围电路，所述芯片l9708的第34个引脚为fault引脚，第34个引脚为d-out引脚，所述第34个引脚和和第35个引脚上分别串接第一电阻r62和第二电阻r63。

优选地，所述采集单元为etas592。

优选地，所述测试中心单元采用bauer测试系统。

优选地，还包括生产管理单元，所述生产管理单元与所述测试中心单元相连，用于记录存储所有合格产品与不合格产品信息。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供一种发动机电子静态检测设备，包括用于获取待测发动机上的产品参数的ecubox模块；用于连接待测发动机的接口，接口包括至少两种；用于采集ecubox模块获取的参数，并将采集的参数发送给分析单元的采集单元；用于将接受的参数与设定的阈值进行比较，判断待测电机或者待测电子元器件是否合格的分析单元；ecubox模块通过接口与待测发电机相连，etas通过can线与ecubox模块相连，分析单元与etas相连；该发动机电子静态检测设备可以实现对整车的静态情况的检测，维修方便、维护成本低。

下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的发动机电子静态检测设备的检测原理图；

图2是本实用新型优选实施例的ecubox模块电路原理图。

附图标记：

1、ecubox模块；2、接口；3、发动机；4、采集单元；5、分析单元。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解的含义相同。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而仅仅是为了便于对相应零部件进行区别。同样，“一个”或者“一”等类似词语不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

如图1所示，本实施例提供一种发动机电子静态检测设备，包括：

ecubox模块1，用于获取待测发动机3上的产品参数；

接口2，用于连接待测发动机，接口包括至少两种；

采集单元4，用于采集ecubox模块获取的参数，并将采集的参数发送给分析单元；

分析单元5，用于将接受的参数与设定的阈值进行比较，判断待测电机是否合格；

ecubox模块通过接口与待测发电机相连，etas通过can线与ecubox模块相连，分析单元与etas相连。

上述的发动机电子静态检测设备可以实现对整车的静态情况的检测，维修方便、维护成本低。

具体地，本实施例中，采用etas592作为采集单元，在实际操作过程中，采用etas592采集发动机的参数，并将采集的参数发送给分析单元进行分析。本实施例中，采用inca(因卡)作为分析单元，采用分析单元将采集的参数与设定的阈值进行比较，当参数大于或者小于设定的阈值时，判断待测电机不合格，当参数小于设定的阈值时，判断待测电机合格。需要说明的是，本实用新型并不对此做限定，分析单元还可以是cda等能达到同样的分析目的的其他功能单元。

此外，值得说明的是，本实施例中，采用ecubox模块获取待测发动机上的产品参数，其中，ecubox模块通过接口与待测发电机相连，根据待测发动机的本体线束，设计与不同型号待测发动机相应的接口，可以减少额外地线接口，既保证了测试的准确性，又减少了产品测试的节拍时间，减少了操作人员弯腰动作的繁杂。具体地，本实施例中的接头设有机械防错。

如图2所示，具体地，本实施例中，ecubox模块包括芯片l9708及其外围电路，芯片l9708的第34个引脚为fault引脚，第34个引脚为d-out引脚，第34个引脚和和第35个引脚上分别串接第一电阻r62和第二电阻r63，该第一电阻r62和第二电阻r63用于防止不正常工作状态及信号的误触发。芯片l9708的第10个引脚为vbat引脚，第10个引脚上连接有滤波电容c29，并通过滤波电容c29接地。

作为本实施例优选的实施方式，还包括与分析单元相连的测试中心单元，测试中心单元用于根据分析单元的判定结果生成检测报表。本实施例中，测试中心单元为bauer(鲍尔)，通过测试中心单元，将判定结果和相应的参数进行规则罗列，并生成检测报表供工作人员查阅。但本实用新型并不仅限于此，测试中心单元还可以是ambra(安布拉)等能达到同样的分析目的的其他功能单元。需要说明的是，为符合各厂家的要求，还设定有生产管理单元，生产管理单元与测试中心单元相连，用于记录存储所有合格产品与不合格产品信息。

作为本实施例优选的实施方式，还包括与ecubox模块相连的plc控制器，plc控制器用于读取待测发动机的产品信息，并初步测试产品信息是否符合要求，将符合要求的产品信息发送给ecubox模块。

本实施例中，使用plc控制执行一键测试。具体地，plc通过rfid读取托盘记录的产品信息，获取测试发动机的产品信息，如发动机号，前面工位是否合格，是否进入下一步测试，此时通过红绿蓝灯快捷显示，以及快捷按钮进行操作，如发动机产品进入静态测试工位后，蓝灯闪烁，表示发动机进入该工位一切正常，可以进入下一步测试；按下测试按钮后，静态测试工位开始检测，检测完成后，绿灯亮表示测试参数合格，可放行至下一个工位，红灯亮测试参数结果为不合格，并将该产品放行至待处理区。优选地，本实施例中通过etas592读取ecu数据传输给分析单元(inca),inca将结果传输并显示至测试中心单元上进行自动判断，将合格/不合格产品具体信息显示在hmi上并输出给plc、三色灯，测试中心单元将测试过的发动机测试数据保存至本地电脑及服务器中；目前使用的测试系统有bauer(鲍尔)、ambra(安布拉)等；需要说明的是，plc在该过程主要作用是传输结果或执行指令，产品在完成测试后，不管结果是否合格都要传递，测试结果只有合格与不合格两种。

设备轻便可塑性强，设备底部安装两个定向轮和两个万向轮(带四轮刹车)，可由人员根据线体要求进行移动，当位置确定后，可用刹车将设备位置固定；适当调整工装及ecubox，可在最短时间内完成设备机型变更：ecubox与设备电柜采用标准的快速连接头连接，当设备需要换型时，更换对应的ecubox以及对应新产品的对应的快速工艺接头即可。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。