一种车用电子水泵渗漏监测用密封圈及渗漏监测装置的制作方法

本实用新型属于汽车领域，具体涉及一种车用电子水泵渗漏监测用密封圈及渗漏监测装置。

背景技术：

车用电子水泵主要用于发动机冷却系统，而漏水是电子水泵常见故障，电子水泵漏水会造成水温上升，发动机温度过高，从而引起发动机磨损。一般地，水泵通过泄水孔是否有液体流出判断泵是否漏液，但是一方面泄水孔漏水说明液体泄漏已经积累了量，泄露比较严重。另一方面，正常驾驶时，驾驶人员通常不会时常注意泄水孔状态，即使泄水孔有液体流出，驾驶人员也不得而知。

技术实现要素：

针对车用电子水泵的漏液问题，本实用新型提出一种车用电子水泵渗漏监测用密封圈及渗漏监测装置。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种车用电子水泵渗漏监测用密封圈，包括密封圈、负极探测环和正极探测环，其中，所述正极探测环和所述负极探测环数量相等；所述密封圈外侧沿周向开设有若干环形槽，多个环形槽沿着所述密封圈轴向均匀分布，所述正极探测环和所述负极探测环依次交替设置在所述多个环形槽内。

进一步地，相邻的正极探测环和负极探测环之间的间距为3mm-5mm。

进一步地，任一探测环外缘与所述密封圈周向端面间的间距为1mm-2mm。

进一步地，环形槽的数量不超过8个。

一种车用电子水泵渗漏监测装置，包括上拉电阻、下拉电阻、电子泵控制器和上述的车用电子水泵渗漏监测用密封圈，每一正极探测环均通过第二导线与所述电子泵控制器相连，每一负极探测环均通过第一导线与所述电子泵控制器相连；所述上拉电阻分别与各第二导线相连，所述上拉电阻的另一端连接电源；所述下拉电阻分别与各第一导线相连，所述下拉电阻的另一端接地；所述电子泵控制器与行车电脑连锁。

进一步地，所述上拉电阻的阻值为5kω-10kω。

进一步地，所述下拉电阻的阻值为5kω-10kω。

进一步地，所述电源采用12v车载电源，并通过电压转换器降为5v使用。

进一步地，所述电子泵控制器的型号为mc9s12xs128，各第二导线分别与所述电子泵控制器的pa0引脚相连，各第一导线分别与所述电子泵控制器的pa1引脚相连。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的密封圈及渗漏监测装置与车用电子水泵配套使用，当车用电子水泵正常使用时，相邻的正、负极探测环间绝缘不导通。当车用电子水泵漏液，冷却液流过密封圈外表面，相邻的正、负极探测环导通，电子泵控制器探测到漏液并反馈至行车电脑(ecu)报警。因而，本实用新型的密封圈及渗漏监测装置可帮助驾驶员及时知晓车用电子水泵是否漏液，以便及时维修，避免车辆损坏，保障行车安全。

附图说明

图1为本实用新型的车用电子水泵渗漏监测用密封圈的结构示意图；

图2为本实用新型的车用电子水泵渗漏监测装置的结构示意图；

附图标记：1-密封圈，2-负极探测环，3-正极探测环，4-第一导线，5-第二导线，6-上拉电阻，7-下拉电阻，8-电子泵控制器。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型的车用电子水泵渗漏监测用密封圈及渗漏监测装置作进一步地详细说明。

如图1所示的车用电子水泵渗漏监测用密封圈，包括密封圈1、负极探测环2和正极探测环3，其中，正极探测环3和负极探测环2数量相等。密封圈1外侧沿周向开设有若干环形槽，多个环形槽沿着密封圈1轴向均匀分布，正极探测环3和负极探测环2依次交替设置在多个环形槽内。

具体地，相邻的正极探测环3和负极探测环2之间的间距为3mm-5mm。任一探测环外缘与密封圈1周向端面间的间距为1mm-2mm。环形槽的数量不超过8个，本实施例中，环形槽的数量为四个。

如图2所示的车用电子水泵渗漏监测装置，包括上拉电阻6、下拉电阻7、电子泵控制器8和上述的车用电子水泵渗漏监测用密封圈，每一正极探测环3均通过第二导线5与电子泵控制器8相连，每一负极探测环2均通过第一导线4与电子泵控制器8相连。上拉电阻6分别与各第二导线5相连，上拉电阻6的另一端连接电源。下拉电阻7分别与各第一导线4相连，下拉电阻7的另一端接地。电子泵控制器8与行车电脑连锁。

本实施例中，上拉电阻6的阻值为5kω-10kω。下拉电阻7的阻值为5kω-10kω。电源采用12v车载电源，并通过电压转换器降为5v使用。

电子泵控制器8的型号为mc9s12xs128，各第二导线5分别与电子泵控制器8的pa0引脚相连，各第一导线4分别与电子泵控制器8的pa1引脚相连。

本实用新型的工作原理在于：

密封圈1的多个周向环形槽内设置正、负极探测环，用于探测密封圈1外表面是否有液体流过。考虑到水泵开始渗漏时，流量不会太大，因此相邻正、负极探测环间距设置为3mm-5mm。此外，为避免各探测环被水泵周边导电物体误触碰而引起误报警，因此探测环外边缘相对于密封圈1外边缘内缩1mm-2mm。

水泵工作时，相邻的正、负极探测环间绝缘不导通。当水泵内部液体(冷却液，为导电液体)顺密封圈1渗出时，液体流经密封圈1外表面，使得相邻正、负极探测环处于导通状态，电子泵控制器探测到漏液并反馈行车电脑(ecu)报警。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型专利和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种车用电子水泵渗漏监测用密封圈，其特征在于，包括密封圈(1)、负极探测环(2)和正极探测环(3)，其中，正极探测环(3)和负极探测环(2)数量相等；密封圈(1)外侧沿周向开设有若干环形槽，多个环形槽沿着密封圈(1)轴向均匀分布，正极探测环(3)和负极探测环(2)依次交替设置在所述多个环形槽内。

2.根据权利要求1所述的车用电子水泵渗漏监测用密封圈，其特征在于，相邻的正极探测环(3)和负极探测环(2)之间的间距为3mm-5mm。

3.根据权利要求1所述的车用电子水泵渗漏监测用密封圈，其特征在于，任一探测环外缘与密封圈(1)周向端面间的间距为1mm-2mm。

4.根据权利要求1所述的车用电子水泵渗漏监测用密封圈，其特征在于，环形槽的数量不超过8个。

5.一种车用电子水泵渗漏监测装置，其特征在于，包括上拉电阻(6)、下拉电阻(7)、电子泵控制器(8)和权利要求1至4中任一项所述的车用电子水泵渗漏监测用密封圈，每一正极探测环(3)均通过第二导线(5)与电子泵控制器(8)相连，每一负极探测环(2)均通过第一导线(4)与电子泵控制器(8)相连；上拉电阻(6)分别与各第二导线(5)相连，上拉电阻(6)的另一端连接电源；下拉电阻(7)分别与各第一导线(4)相连，下拉电阻(7)的另一端接地；电子泵控制器(8)与行车电脑连锁。

6.根据权利要求5所述的车用电子水泵渗漏监测装置，其特征在于，上拉电阻(6)的阻值为5kω-10kω。

7.根据权利要求5所述的车用电子水泵渗漏监测装置，其特征在于，下拉电阻(7)的阻值为5kω-10kω。

8.根据权利要求5所述的车用电子水泵渗漏监测装置，其特征在于，所述电源采用12v车载电源，并通过电压转换器降为5v使用。

9.根据权利要求5至8中任一项所述的车用电子水泵渗漏监测装置，其特征在于，电子泵控制器(8)的型号为mc9s12xs128，各第二导线(5)分别与电子泵控制器(8)的pa0引脚相连，各第一导线(4)分别与电子泵控制器(8)的pa1引脚相连。

技术总结
本实用新型涉及一种车用电子水泵渗漏监测用密封圈及渗漏监测装置，包括电子泵控制器和密封圈，密封圈外侧沿周向开设有若干环形槽，多个环形槽沿着密封圈轴向均匀分布，正极探测环和负极探测环依次交替设置在多个环形槽内。每一正极探测环均通过第二导线与电子泵控制器相连，每一负极探测环均通过第一导线与电子泵控制器相连。上拉电阻分别与各第二导线相连，上拉电阻的另一端连接电源。下拉电阻分别与各第一导线相连，下拉电阻的另一端接地。电子泵控制器与行车电脑连锁。当车用电子水泵漏液，液体流过密封圈外表面，相邻的正、负极探测环导通，电子泵控制器探测到漏液并反馈行车电脑报警，从而可帮助驾驶员及时知晓车用电子水泵是否漏液。

技术研发人员：王华生;朱昊;花群;汪木兰
受保护的技术使用者：盐城海纳汽车零部件有限公司;南京工程学院
技术研发日：2019.12.18
技术公布日：2020.07.14