可调节模拟EGR冷却器堵塞及泄漏的装置的制作方法

本实用新型是关于一种发动机，特别是关于一种可调节模拟egr冷却器堵塞及泄漏的装置。

背景技术：

当前，随着排放法规的不断严格，国六排放升级大幅提高了技术难度。厂家为使发动机满足新排放法规、经济性、动力性要求，选择了全新的技术路线；与国五天然气发动机的稀燃燃烧技术路线相比：国六排放阶段，较多发动机企业采用当量燃烧技术路线；同时，为了降低发动机的原排、排温，引入了egr(废气再循环)系统，形成当量+egr的技术路线。egr系统的主要工作原理是引入一部分冷却后的排气到气缸内重新参与燃烧，从而达到拓宽发动机爆震边界、降低排温、提升经济性的目的。根据egr系统的特点，egr系统的冷却能力对于废气温度控制有着及其关键的作用，而egr冷却器的因水垢堵塞、管路泄漏等问题都会导致egr冷却器冷却能力下降，影响发动机进气温度，不利于发动机燃烧。结合当量+egr技术路线中egr系统的重要影响作用，国六obd法规中对于egr系统的监控有许多的内容，其中一项就是egr冷却器效率的监控。当发动机egr冷却器的存在堵塞或泄漏时，会导致egr冷却器冷却效率下降，从而导致egr废气温度过高，进而影响缸内混合气体温度，影响发动机燃烧，轻则导致发动机气耗变差，重则导致发动机发生爆震，损坏发动机。

然而，现有技术模拟egr冷却器堵塞或泄漏的主要方式即在egr冷却器水路管路上进行钻孔或者在egr冷却器管路上两个零件结合面的垫片处进行操作，即通过人为制造小孔径垫片来截留减小流量。其中，直接钻孔的方式，不能一次到位准确的模拟出需求的泄漏量且存在泄漏的防冻液不便处理的问题。制造垫片截流虽然操作简单，但是无法准确的控制防冻液流量且无法动态调节，使用不方便，造成防冻液流量不可控，且不可量化。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可调节模拟egr冷却器堵塞及泄漏的装置，其能够解决现有技术的上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种可调节模拟egr冷却器堵塞及泄漏的装置，该装置串联连接在发动机的egr冷却器管路中，装置包括：多个水流量计，其中一个水流量计的一端与egr冷却器管路相连接；多个阀，其中一个阀的一端与水流量计的另一端相连接，阀用于通过控制不同的阀开度来模拟并实时监测不同的egr冷却器流量；其中，水流量计与阀、egr冷却器管路之间分别通过胶管连接或焊接连接。

在一个或多个实施方式中，装置布置在egr冷却器和机体出水管中间，其中，水流量计的一端与egr冷却器进水口相连接，阀的另一端接机体出水口。

在一个或多个实施方式中，阀为手动阀或电动阀。

在一个或多个实施方式中，其中，当阀为电动阀时，电动阀与电脑或控制器相连接，水流量计用于输入实时流量，电脑或控制器通过控制调节电动阀的开度，以实现电动阀开度程序控制。

在一个或多个实施方式中，多个水流量计具有不同的量程，多个阀具有不同的管径，以适于不同的发动机。

与现有技术相比，根据本实用新型的可调节模拟egr冷却器堵塞及泄漏的装置，位置选择灵活，可以根据不同发动机结构特点及布置便利性，选择安装位置；调整便利性，可以根据模拟不同泄漏量、堵塞程度需求选择不同的阀开度进行流量调节。本实用新型的装置还可以将手动阀换成电动阀，以实现自动调节，闭环控制功能。由于该工装具备流量测量功能，故每次模拟egr冷却器堵塞/泄漏时均能进行精确的模拟，精准重现不同流量。在完成试验后，拆下相关管路即可把发动机恢复正常的状态。该工装适用于不同发动机，可以重复使用。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的可调节模拟egr冷却器堵塞及泄漏的装置的结构示意图。

图2是根据本实用新型一实施方式的电动阀控制流程图。

主要附图标记说明：

101-阀，102-egr冷却器，103-水流量计，104-egr冷却器进水口，105-egr冷却器出水口，106-egr冷却器进气口，107-egr冷却器出气口，201-电动阀，202-控制器。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

本实用新型一实施方式的可调节模拟egr冷却器堵塞及泄漏的装置串联连接在发动机的egr冷却器管路中，该装置包括：多个水流量计，其中一个水流量计的一端与egr冷却器管路相连接；多个阀，其中一个阀的一端与水流量计的另一端相连接，阀用于通过控制不同的阀开度来模拟并实时监测不同的egr冷却器流量；其中，水流量计与阀、egr冷却器管路之间分别通过胶管连接或焊接连接。

在一实施方式中，如图1所示，燃气发动机采用egr系统，其中egr冷却器102取水方式为机体取水，通过过渡管路后进入egr冷却器102进行热交换，然后通过egr冷却器出水口105流出到出水总管处。示图中省略了发动机主体及部分管路连接，主要体现egr冷却器相关管路。其中，可调节模拟egr冷却器堵塞及泄漏的装置100布置在egr冷却器102和机体出水管中间，其中，水流量计103的一端与egr冷却器进水口104相连接，阀101的另一端接机体出水口。其中，阀101为手动阀或电动阀。

在一实施方式中，如图2所示，当阀为电动阀201时，电动阀201与电脑或控制器202相连接，水流量计103用于输入实时流量，电脑或控制器202根据目标流量和当前流量输出指令调节电动阀201的开度，以实现电动阀开度程序控制。

在一个或多个实施方式中，多个水流量计具有不同的量程，多个阀具有不同的管径，以适于不同的发动机，可以重复使用。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

技术特征：

1.一种可调节模拟egr冷却器堵塞及泄漏的装置，其特征在于，所述装置串联连接在发动机的egr冷却器管路中，所述装置包括：

多个水流量计，其中一个所述水流量计的一端与所述egr冷却器管路相连接；

多个阀，其中一个所述阀的一端与所述水流量计的另一端相连接，所述阀用于通过控制不同的阀开度来模拟并实时监测不同的egr冷却器流量；

其中，所述水流量计与所述阀、所述egr冷却器管路之间分别通过胶管连接或焊接连接。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置布置在egr冷却器和机体出水管中间，其中，所述水流量计的一端与egr冷却器进水口相连接，所述阀的另一端接机体出水口。

3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述阀为手动阀或电动阀。

4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，其中，当所述阀为电动阀时，所述电动阀与电脑或控制器相连接，所述水流量计用于输入实时流量，所述电脑或控制器通过控制调节电动阀的开度，以实现电动阀开度程序控制。

5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述多个水流量计具有不同的量程，所述多个阀具有不同的管径，以适于不同的发动机。

技术总结
本实用新型公开了一种可调节模拟EGR冷却器堵塞及泄漏的装置，该装置串联连接在发动机的EGR冷却器管路中，装置包括：多个水流量计，其中一个水流量计的一端与EGR冷却器管路相连接；多个阀，其中一个阀的一端与水流量计的另一端相连接，阀用于通过控制不同的阀开度来模拟并实时监测不同的EGR冷却器流量；其中，水流量计与阀、EGR冷却器管路之间分别通过胶管连接或焊接连接。本实用新型的装置位置选择灵活，调整便利，可以根据模拟不同泄漏量、堵塞程度需求选择不同的阀开度进行流量调节，而且在完成试验后，拆下相关管路即可把发动机恢复正常的状态。该工装适用于不同发动机，可以重复使用。

技术研发人员：钟浪;陈欢;蒋继;韦霞军
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2019.12.31
技术公布日：2020.07.24