一种电动汽车续航里程模拟测试装置的制作方法

本发明涉及一种测试装置，具体是一种电动汽车续航里程模拟测试装置。

背景技术：

近年来，随着环境不断恶化，温室效应日益严重，传统汽车所带来的气体排放的已经成为污染环境的重要因素之一，这已经使人们意识到发展环境友好型汽车的重要性。因此，人们越来越关注纯电动汽车、混动新能源汽车的研发，其中纯电动汽车由于在能量利用率、环保方面的优势，越来越多的人致力于电动汽车的开发与研究，纯电动汽车被认为是汽车未来的发展趋势。其中电动车续航里程为人们购买电动汽车考虑的主要因素。现有续航里程测试装置，是将整车放在测试台架，以60公里时速下匀速前进测得，测量结果理想化，不符合汽车循环工况，测量结果不准确，测量成本高，风险大。

正对上述现有问题，现设计一种电动汽车续航里程模拟测试装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动汽车续航里程模拟测试装置，解决现有测量结果不准确、测量成本高、风险大的问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种电动汽车续航里程模拟测试装置，所述测试装置包括整车控制系统模拟装置、模拟驾驶行为装置、整车单元模拟装置、传感器单元模拟装置、scu单元模拟装置、电机模拟装置、减速系统模拟装置、负载单元模拟装置、充电单元、放电单元、电池模拟单元和低压附件单元模拟装置。

所述整车控制系统模拟装置是整个模拟测试装置的核心部件，其主要行为就是用来接收相关的信号，再根据这些信号，依据预定的控制逻辑实现模拟真实的循环工况行为的目的，其中包括驱动行驶工况和能量回收工况。

所述模拟驾驶行为装置，主要功能用来模拟整车不同的驾驶工况，通过传递驾驶信号给整车控制系统模拟装置来实现不同驾驶行为的信号传递，整车控制系统模拟装置得到输入，进而采取不同的控制行为，驾驶信号有刹车信号、加速信号、停车信号和怠速信号。

所述整车单元模拟装置主要用于接收整车控制系统模拟装置输出的控制行为，结合减速系统模拟装置和负载单元模拟装置输出的信号，计算出整车的理论速度，并将速度信号传给传感器单元模拟装置。

进一步的，所述传感器单元模拟装置包括里程传感器和速度传感器，主要作用是用来记录循环行驶里程，以及给模拟驾驶行为装置反馈相应的速度信号，以达到跟随循环工况的目的。

进一步的，所述scu单元模拟装置用来简单模拟电动汽车上的bms管理系统的一些安全控制行为，在scu单元模拟装置中设置相应的充放电报警限值，以更加准确的接近真实的电动汽车充放电行为，该套装置的主要输入参数为：动力电池脉冲充放电和额定充放电下的电流限值。

进一步的，所述电机模拟装置用来依据整车不同的驾驶工况，通过传递整车扭矩请求和电机转速信号给整车控制系统模拟装置来实现不同驾驶行为的信号传递，整车控制系统模拟装置得到输入，进而采取不同的控制行为，该套装置的主要预设参数为：电机的效率以及外特性曲线。

进一步的，所述减速系统模拟装置用来模拟电动汽车中的减速器系统单元，以传递给整车单元模拟装置，达到车辆行驶的目的，该套装置的主要输入参数为：减速器系统的效率。

进一步的，所述负载单元模拟装置用来提供电动汽车行驶中，增加负载，精准测试电动汽车合理的载重范围。

进一步的，所述充电单元用来给电池充电，放电单元用来将电池中的电力输出。

进一步的，所述电池模拟单元用来提供模拟动力电池系统在不同驾驶工况下的动力输出以及低压附单元模拟装置的耗电需求，该套装置的主要输入参数为：动力电池的串并联形式以及电池容量等。

进一步的，所述低压附件单元模拟装置用于电量监测和故障检测，可采集低压线路单元的运行电流、电压、温度等信息，计算线路有功、无功功率，线路故障时可检测线路故障电流并故障报警。

本发明的有益效果：

1、本发明测试装置，根据不同的驾驶循环工况，来实测模拟整车真实状态下的循环测试行为，有效降低项目开发成本，并能够为后续整车在实车路试阶段提供有效的建议，以达到节约项目开发成本和规避风险的目的；

2、本发明测试装置，简单有效的模拟电动汽车续航里程的模拟测试装置，充分达到模拟整车在真实运行工况下模拟测试的目的，结构简单，操作方便。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明测试装置系统示意图；

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

一种电动汽车续航里程模拟测试装置，如图1所示，测试装置包括整车控制系统模拟装置、模拟驾驶行为装置、整车单元模拟装置、传感器单元模拟装置、scu(电池安全控制)单元模拟装置、电机模拟装置、减速系统模拟装置、负载单元模拟装置、充电单元、放电单元、电池模拟单元和低压附件单元模拟装置。

整车控制系统模拟装置是整个模拟测试装置的核心部件，其主要行为就是用来接收相关的信号，再根据这些信号，依据预定的控制逻辑实现模拟真实的循环工况行为的目的，其中包括驱动行驶工况和能量回收工况。

模拟驾驶行为装置，主要功能用来模拟整车不同的驾驶工况，通过传递驾驶信号给整车控制系统模拟装置来实现不同驾驶行为的信号传递，整车控制系统模拟装置得到输入，进而采取不同的控制行为，驾驶信号有刹车信号、加速信号、停车信号和怠速信号。

整车单元模拟装置主要用于接收整车控制系统模拟装置输出的控制行为，结合减速系统模拟装置和负载单元模拟装置输出的信号，计算出整车的理论速度，并将速度信号传给传感器单元模拟装置。

传感器单元模拟装置包括里程传感器和速度传感器，主要作用是用来记录循环行驶里程，以及给模拟驾驶行为装置反馈相应的速度信号，以达到跟随循环工况的目的。

scu单元模拟装置用来简单模拟电动汽车上的bms管理系统的一些安全控制行为，在scu单元模拟装置中设置相应的充放电报警限值，以更加准确的接近真实的电动汽车充放电行为，该套装置的主要输入参数为：动力电池脉冲充放电和额定充放电下的电流限值。

电机模拟装置用来依据整车不同的驾驶工况，通过传递整车扭矩请求和电机转速信号给整车控制系统模拟装置来实现不同驾驶行为的信号传递，整车控制系统模拟装置得到输入，进而采取不同的控制行为，该套装置的主要预设参数为：电机的效率以及外特性曲线。

减速系统模拟装置用来模拟电动汽车中的减速器系统单元，以传递给整车单元模拟装置，达到车辆行驶的目的，该套装置的主要输入参数为：减速器系统的效率。

负载单元模拟装置用来提供电动汽车行驶中，增加负载，精准测试电动汽车合理的载重范围。

充电单元用来给电池充电，放电单元用来将电池中的电力输出。

电池模拟单元用来提供模拟动力电池系统在不同驾驶工况下的动力输出以及低压附单元模拟装置的耗电需求，该套装置的主要输入参数为：动力电池的串并联形式以及电池容量等。

低压附件单元模拟装置用于电量监测和故障检测，可采集低压线路单元的运行电流、电压、温度等信息，计算线路有功、无功功率，线路故障时可检测线路故障电流并故障报警。

下面列举几个实施例对本发明提出的一种电动汽车续航里程模拟测试装置作进一步介绍。

实施例1

当模拟驾驶行为装置输出刹车信号并传给整车控制系统模拟装置时，整车控制系统模拟装置控制scu模拟装置输出信号，控制放电单元停止放电，控制充电单元对电池充电，控制电机模拟装置输出相应的信号，传给整车控制系统模拟装置和减速模拟装置，整车单元模拟装置接受这些信号，并向传感器单元输出刹车信号，刹车信号期间，传感器单元检测汽车行驶速度和里程反馈给模拟驾驶行为装置，最后整车单元模拟装置整合这些信号输出给实验者。

实施例2

当模拟驾驶行为装置输出加速信号并传给整车控制系统模拟装置时，整车控制系统模拟装置控制scu模拟装置输出信号，控制放电单元放电，控制充电单元对电池充电，控制电机模拟装置输出相应的信号，传给整车控制系统模拟装置和减速模拟装置，整车单元模拟装置接受这些信号，并向传感器单元输出加速信号，加速信号期间，传感器单元检测汽车行驶速度和里程反馈给模拟驾驶行为装置，最后整车单元模拟装置整合这些信号输出给实验者。

实施例3

当模拟驾驶行为装置输出怠速信号并传给整车控制系统模拟装置时，整车控制系统模拟装置控制scu模拟装置输出信号，控制放电单元放电，控制充电单元对电池充电，控制电机模拟装置输出相应的信号，传给整车控制系统模拟装置和减速模拟装置，整车单元模拟装置接受这些信号，并向传感器单元输出怠速信号，怠速信号期间，传感器单元检测汽车行驶速度和里程反馈给模拟驾驶行为装置，最后整车单元模拟装置整合这些信号输出给实验者。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。