交流道岔转辙机故障检测系统及方法与流程

1.本发明涉及铁路轨道调度技术领域，具体为交流道岔转辙机故障检测系统及方法。


背景技术：

2.转辙机是指用以可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔位置的重要的信号基础设备，它可以很好地保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，目前，信号道岔转辙机主要分为直流和交流两种。由于直流转辙机本身存在不可克服的缺陷，交流转辙机是未来的发展趋势。因此，国内新建的地铁和高速铁路均采用交流转辙机。信号道岔转辙机是信号重要设备，动作频次高，特别是地铁在折返期间的道岔，平均每4分钟就来回动作一次。它的故障轻则晚点、清客，困扰乘客正常出行；重则车毁人亡，威胁乘客生命。但目前对交流道岔转辙机的运行维护缺少预测预警装置，不能实现有效的预防性维修，只能在故障发生后才去进行事后检修。
3.在现有申请号为201010190061.0的中国专利解决了转辙机的故障检测方法，并未解决转辙机故障时检修所带来的的列车轨道停运的问题，由于列车网的调度是提前安排的，若某一条直线出现停运故障时会造成铁路网瘫痪，导致列车无法正常运行，给旅客和铁路公司均带来较大的损失。


技术实现要素：

4.本发明解决的技术问题在于克服转辙机检修造成列车停运等缺陷，提供交流道岔转辙机故障检测系统及方法。包括中央调度、双转辙机控制系统、一号转辙机、二号转辙机、自检系统和自检反馈系统，所述中央调度包括自检信息接收模块、异常信号报警模块和转换机调换模块，所述自检系统包括路基，所述路基上表面位置固定连接有两根对称设置的铁轨，两根所述铁轨的两侧位置均固定连接有两个对称设置的压力传感器，两个所述铁轨的两侧位置设置有两个对称设置的一号转辙机和二号转辙机，所述一号转辙机和二号转辙机的两个控制伸缩端均贯穿对应位置的铁轨侧壁，且贯穿孔位置位于同一侧的两个压力传感器之间，所述一号转辙机和二号转辙机的两个控制伸缩端位于铁轨两侧位置均贯穿固定连接有两个对称设置的施压板块，所述路基位于一号转辙机和二号转辙机下方位置均镶嵌固定连接有电磁铁，所述电磁铁上表面位置均固定连接有石墨块，所述一号转辙机和二号转辙机与对应位置的石墨块上表面滑动连接，两个所述铁轨之间设置有转折导轨，所述一号转辙机和二号转辙机的伸缩端均与两个转折导轨贯穿固定连接。
5.为实现上述目的，检测系统的具体运转方法如下：
6.s1.对一号转辙机和二号转辙机通过自检系统进行检测，若检测无异常则优先使用一号转辙机，若出现一号转辙机故障，故障自检系统将信号传输到自检反馈系统；
7.s2.自检反馈系统将信号传输到中央调度，中央调度室的自检信息接收模块接受信号，并通过异常信号报警模块进行报警；
8.s3.中央调度室接受报警后通过转辙机调换模块控制双转辙机控制系统更换为二号转辙机，且中央调度室将检修任务分配到责任人，责任人对一号转辙机进行检修，检修完毕，自检系统自检；
9.s4.当s3中的一号转辙机自检合格后自检反馈系统将信号反馈到中央调度，中央调度再将转辙机跟换为一号转辙机，从而实现无停运检修检测。
10.交流道岔转辙机故障检测系统的检测方法，包括如下步骤：
11.(1).自检系统使得一号转辙机和二号转辙机每两分钟独立自检一次，且自检时启动一号转辙机或二号转辙机，使其运转；
12.(2).当一号转辙机运转时二号转辙机下方的电磁铁启动，将二号转辙机固定，使得一号转辙机的伸缩端带动转折轨道和施压板块移动，使得施压板块挤压力传感器；
13.(3).当压力传感器有压力是说明自检正常，无压力则自检异常。
14.优选的，所述一号转辙机和二号转辙机不可同时运转或自检，且一号转辙机和二号转辙机自检时间各为三十秒，则一共需要一分钟。
15.优选的，以运输流量最大的京广线为计算基准，京广线每天的列车运行量s不低于两百量，全程q为2263.0千米，平均每辆车的距离h为h＝q/s，则平均每辆车的距离m为11.3千米，动车正常时速v为250km/h，则两车之间的追赶时间t为m/v，则t＝m/v＝2分钟，而两辆列车同方向的间距不得小于7分钟，均小于一号转辙机和二号转辙机自检时间总和一分钟。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
17.在本发明中，本发明设计双转辙机，通过转辙机自检，当一号转辙机出现故障时，可以及时的通过中央调度将一号转辙机更换为二号转辙机，使得在对一号转辙机进行检修时列车的运行不受影响，保证列车的正常运行，且一号转辙机和二号转辙机的自检方式简单快捷。
附图说明
18.图1为本发明的自检流程图；
19.图2为本发明的中央调度流程图；
20.图3为本发明的自检系统结构示意图；
21.图4为本发明的铁轨局部侧视图。
22.图例说明：1、一号转辙机；2、施压板块；3、铁轨；4、压力传感器；5、二号转辙机；6、转折轨道；7、电磁铁；8、路基；9、石墨块。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：交流道岔转辙机故障检测系统及方法，包括中央调度、双转辙机控制系统、一号转辙机、二号转辙机、自检系统和自检反馈系统，中央调度包括自检信息接收模块、异常信号报警模块和转换机调换模块，自检系统包括路基
8，路基8上表面位置固定连接有两根对称设置的铁轨3，两根铁轨3的两侧位置均固定连接有两个对称设置的压力传感器4，两个铁轨3的两侧位置设置有两个对称设置的一号转辙机1和二号转辙机5，一号转辙机1和二号转辙机5的两个控制伸缩端均贯穿对应位置的铁轨3侧壁，且贯穿孔位置位于同一侧的两个压力传感器4之间，一号转辙机1和二号转辙机5的两个控制伸缩端位于铁轨3两侧位置均贯穿固定连接有两个对称设置的施压板块2，路基8位于一号转辙机1和二号转辙机5下方位置均镶嵌固定连接有电磁铁7，电磁铁7上表面位置均固定连接有石墨块9，一号转辙机1和二号转辙机5与对应位置的石墨块9上表面滑动连接，两个铁轨3之间设置有转折导轨6，一号转辙机1和二号转辙机5的伸缩端均与两个转折导轨6贯穿固定连接。
25.检测系统的具体运转方法如下：
26.s1.对一号转辙机1和二号转辙机5通过自检系统进行检测，若检测无异常则优先使用一号转辙机1，若出现一号转辙机1故障，故障自检系统将信号传输到自检反馈系统；
27.s2.自检反馈系统将信号传输到中央调度，中央调度室的自检信息接收模块接受信号，并通过异常信号报警模块进行报警；
28.s3.中央调度室接受报警后通过转辙机调换模块控制双转辙机控制系统更换为二号转辙机5，且中央调度室将检修任务分配到责任人，责任人对一号转辙机1进行检修，检修完毕，自检系统自检；
29.s4.当s3中的一号转辙机1自检合格后自检反馈系统将信号反馈到中央调度，中央调度再将转辙机跟换为一号转辙机1，从而实现无停运检修检测。
30.交流道岔转辙机故障检测系统的检测方法，包括如下步骤：
31.(1).自检系统使得一号转辙机1和二号转辙机5每两分钟独立自检一次，且自检时启动一号转辙机1或二号转辙机5，使其运转；
32.(2).当一号转辙机1运转时二号转辙机5下方的电磁铁7启动，将二号转辙机5固定，使得一号转辙机1的伸缩端带动转折轨道6和施压板块2移动，使得施压板块2挤压力传感器4；
33.(3).当压力传感器4有压力是说明自检正常，无压力则自检异常。
34.一号转辙机1和二号转辙机5不可同时运转或自检，且一号转辙机1和二号转辙机5自检时间各为三十秒，则一共需要一分钟。以运输流量最大的京广线为计算基准，京广线每天的列车运行量s不低于两百量，全程q为2263.0千米，平均每辆车的距离h为h＝q/s，则平均每辆车的距离m为11.3千米，动车正常时速v为250km/h，则两车之间的追赶时间t为m/v，则t＝m/v＝2分钟，而两辆列车同方向的间距不得小于7分钟，均小于一号转辙机1和二号转辙机5自检时间总和一分钟。
35.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。