一种气门卡滞模拟设备及控制方法与流程

[0001]
本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种气门卡滞模拟设备及控制方法。


背景技术：

[0002]
在汽车运行中，为了保证发动机的正常运行，需要对零部件进行功能诊断。由于节气门能否正常运行决定了发动机能否正常运行。对此生产厂商在obd中对节气门是否存在卡滞有相关诊断。
[0003]
obd中需要对节气门卡滞进行标定验证。验证方法是把节气门前的气管断开，然后在进入到obd节气门卡滞的时候用硬物抵住节气门模拟卡滞。这种方式由于需要很大的力量，而且时间较长，不是每次能成功完成，需要两个标定人员配合完成，给标定验证人员造成较大的麻烦，影响了标定开发效率。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种方便可靠、效率高的气门卡滞模拟设备及控制方法。
[0005]
本发明采用的技术方案是：一种气门卡滞模拟设备，包括
[0006]
节气门信号模拟器，用于模拟输出不同的节气门信号至控制电路；
[0007]
控制电路，用于根据接收的控制信号的不同确定输出不同的节气门信号至ecu。
[0008]
进一步地，所述节气门信号模拟器包括
[0009]
输入模块，用于输入不同的信号调节指令至电压调节电路；
[0010]
信号源，用于输出基准信号至电压调节电路；
[0011]
电压调节电路，用于根据不同的信号调节指令对基准信号进行调节得到不同的节气门信号，并输出至信号输出模块；
[0012]
信号输出模块，用于将节气门信号输出至控制电路和信号显示模块；
[0013]
信号显示模块，用于显示信号输出模块输出的节气门信号。
[0014]
进一步地，所述不同的节气门信号包括正常节气门信号和卡滞节气门信号。
[0015]
进一步地，所述控制电路接收的控制信号为高电平信号时，输出正常节气门信号至ecu；所述控制电路接收的控制信号由高电平转低电平时，输出卡滞节气门信号至ecu。
[0016]
一种节气门卡滞模拟设备的控制方法，过程为：
[0017]
将节气门模拟卡滞设备连接至ecu，通过节气门信号模拟器模拟输出不同的节气门信号；
[0018]
车辆行驶过程中，实时检测控制信号的变化，根据控制信号的变化确定输出不同的节气门信号至ecu。
[0019]
进一步地，所述气门卡滞模拟设备包括
[0020]
节气门信号模拟器，用于模拟输出不同的节气门信号至控制电路；
[0021]
控制电路，用于根据接收的控制信号的不同确定输出不同的节气门信号至ecu。
[0022]
进一步地，所述节气门信号模拟器包括
[0023]
输入模块，用于输出不同的信号调节指令至电压调节电路；
[0024]
信号源，用于输出基准信号至电压调节电路；
[0025]
电压调节电路，用于根据不同的信号调节指令对基准信号进行调节得到不同的节气门信号，并输出至信号输出模块；
[0026]
信号输出模块，用于将节气门信号输出至控制电路和信号显示模块；
[0027]
信号显示模块，用于显示信号输出模块输出的节气门信号。
[0028]
进一步地，所述不同的节气门信号包括正常节气门信号和卡滞节气门信号。
[0029]
进一步地，当所述控制信号为高电平信号时，输出正常节气门信号至ecu；当所述控制信号由高电平转低电平时，输出卡滞节气门信号至ecu。
[0030]
更进一步地，所述控制信号为钥匙信号。
[0031]
本发明针对当前节气门卡滞诊断不方便、效率差的问题，采用输出节气门的电信号来模拟真实的节气门卡滞，并自行判断发动机ecu是否进入节气门诊断来自动控制输出不同信号来配合进行节气门卡滞诊断，能方便的在发动机运行时和进入obd节气门卡滞诊断时按照工况进行节气门的控制，便于进行obd节气门卡滞诊断，提高了效率，节约了时间。
附图说明
[0032]
图1为本发明节气门卡滞模拟设备的原理图。
[0033]
图2为本发明节气门信号模拟器的原理框图。
具体实施方式
[0034]
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以互相结合。
[0035]
如图1所示，本发明提供一种气门卡滞模拟设备，包括
[0036]
节气门信号模拟器1，用于模拟输出不同的节气门信号至控制电路，不同的节气门信号包括正常节气门信号和卡滞节气门信号。
[0037]
控制电路2，用于根据接收的控制信号的不同判断确定输出不同的节气门信号至ecu。
[0038]
上述控制信号来自于车辆上的某个电气信号(例如钥匙信号等，这个需要根据不同的厂家的控制逻辑来选择)。ecu会根据该信号的不同判断是否进入到obd节气门卡滞的诊断。为了同诊断逻辑同步也把该信号作为obd节气门卡滞诊断的信号模拟设备的控制输入。
[0039]
当控制电路2接收到控制信号，根据信号来判断发动机是处于正常状态还是进入到obd节气门卡滞诊断状态，做相应的动作决定是输出正常节气门信号还是输出obd节气门卡滞时的卡滞节气门信号。
[0040]
节气门信号模拟器1能准确的模拟出节气门各种状态下的信号。
[0041]
具体原理如图2所示，包括
[0042]
输入模块3，为手动输入器件，用于输出不同的信号调节指令至电压调节电路；
[0043]
信号源4，用于输出基准信号至电压调节电路，基准信号一般是固定大小的电压信号；
[0044]
电压调节电路5，用于根据手动输入模块发送的不同的信号调节指令对基准信号进行调节得到符合要求的不同节气门信号，并输出至信号输出模块；
[0045]
信号输出模块6，用于将节气门信号输出至控制电路和信号显示模块；
[0046]
信号显示模块7，用于显示信号输出模块输出的节气门信号，来观察得到的电信号是否符合要求。
[0047]
一种上述节气门卡滞模拟设备的控制方法，过程为：
[0048]
a、试验人员将设备连入到车上ecu系统；
[0049]
b、根据试验大纲要求设置节气门卡滞的信号大小。事先通过将节气门通过硬物抵住形成卡滞，然后将测得的卡滞信号记录下来。在设备上通过手动输入模块来调节输出的模拟节气门信号，电压控制电路根据手动输入信号输出相应的节气门信号。调节过程中可通过信号显示模块来观察信号是否达到要求。
[0050]
c、车辆运行起来，控制电路会时刻监视车上的控制信号的变化。正常情况下，即控制电路接收的控制信号为高电平信号时，控制电路会输出正常节气门信号；当ecu进入到obd节气门卡滞诊断时，由于控制信号发生了变化(一般为信号下降沿，即由高电平转低电平)，控制电路检测到控制信号的变化然后将节气门信号模拟器模拟的卡滞节气门信号输出ecu端，此时obd诊断将根据模拟的信号完成相应的诊断。
[0051]
以上仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。