1.本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及到一种汽车仪表根据实际驾驶情况测算续航公里数的方法。
背景技术：
2.在计算汽车仪表的续航公里数时，很多把油耗设定为固定值，这样会导致续航公里数不能反应当前路况。取值太小，如计算的是10km内的平均油耗，这样会导致续航公里数跳变太快；取值太大，如取得是100km内的油耗，这样会导致续航公里数不能及时反应当前路况；取平均油耗，所耗总油量除以总里程，会导致车辆在行驶较长距离后，续航公里数变化过慢的问题。
3.在取剩余油量时，因为路边的颠婆导致油浮上下波动和ad采样的误差，会导致其油量取值误差较大。其次车辆如果在长时间坡道上行驶，因为油浮长时间的偏低或偏高，也会导致油表不能反应油量的情况，这些情况会最终导致续航公里数计算的误差扩大
4.车辆在出厂时，车辆存在使用路况和驾驶习惯的不同，按最小油耗和最大油耗来设定都不合适。在中国专利cn104021299中，就发明了一种机动车仪表续航公里数的算法，其目标剩余油量根据机动车的油箱容积、发送机的碰油量及机动车的剩余油量来获取。其目标平均油耗根据上一油箱的平均油耗、当前这一油箱的平均油耗、理论油耗及当前时间点的瞬时油耗来获取。根据所述目标剩余油量和所述目标平均油耗，获取所述激动车是实时续航公里数。但其一发明中所述目标剩余油量，没有考虑用户停在上下坡道时，油箱内的油浮与平路时其上下位置发生较大变化。进而导致其计算中的机动车的剩余油量会发生较大变化，从而影响其目标剩余油量，其二发明中所述目标平均油耗，将上一箱油和这一箱油的油耗作为重要的因素考虑进来，假设一箱油为50l,用户加油后上高速(一般上高速前都会加油)高速油耗为6l/100km，这可以开833.3km.如果用户在开高速之前是开城市路况，油耗为9l/100km，这样意味着用户在开高速800多km内，都会受其之前开过的城市路况的影响，其算法导致修正不够及时。其三当车辆刚出厂时，其所述中的上一油箱的平均油耗从何得到，其并没有论述。为此我们发明了一种新的汽车仪表根据实际驾驶情况测算续航公里数的方法，解决了以上技术问题。
技术实现要素：
5.本发明的目的是提供一种根据目标剩余油量和目标平均油耗，获取所述机动车的实时续航公里数的汽车仪表根据实际驾驶情况测算续航公里数的方法。
6.本发明的目的可通过如下技术措施来实现：汽车仪表根据实际驾驶情况测算续航公里数的方法，该汽车仪表根据实际驾驶情况测算续航公里数的方法包括：步骤一，按汽车的工信部综合油耗来设定出厂时的油耗；步骤二，测算目标剩余的油量；步骤三，根据发动机管理单元的喷油量，获得每公里油耗量；步骤四，根据每公里油耗量，计算目标平均油耗；步骤五，根据目标剩余油量和目标平均油耗，计算续航公里数。
7.本发明的目的还可通过如下技术措施来实现：
8.在步骤一中，在仪表处理器内部的存储器中事先存储预设的行车里程n公里，并根据汽车的工信部综合油耗来存储出厂时的油耗m升。
9.在步骤二中，测算目标剩余的油量的公式为：
10.目标剩余油量＝a-∑tn
11.其中a为车辆上电后，仪表判断如果为加油模式或漏油模式，直接取当前油表的指示油量，否则a取其上次熄火前的保存的目标剩余油量；tn为发动机的喷油量。
12.在步骤二中，在用户熄火后，再一次上电，比较熄火前的保持的目标剩余油量与当前的油表指示的油量，如果两者相差超过一预设油位差值，则判定为加油模式或漏油模式，按油表指示的油量更新目标剩余油量，如果两者相未超过所述预设油位差值，则目标剩余油量按熄火前的值。
13.在步骤二中，所述预设油位差值为用户每次习惯加油量。
14.在步骤三中，每公里油耗量计算按照发动机管理单元的喷油量，仪表将其累计并每一公里更新油耗后将累积值清零从新开始。
15.在步骤四中，预设的行车里程为n公里，出厂时的油耗为m升，在出厂取综合油耗后，车辆每开一公里，计算其油耗，当前这一公里开了c升油，则其最近n公里所耗油量d为：
16.d＝m*(n-1)+c
17.百公里油耗为：d/n*100(l/100km)
18.在步骤五中，续航公里数的计算公式为：
19.续航公里数＝目标剩余油量/目标平均油耗。
20.本发明中的汽车仪表根据实际驾驶情况测算续航公里数的方法，目标油耗则根据最近的平均油耗来设定，更新按每开一公里来更新其目标油耗。对于刚出厂的车辆按综合油耗设定。用于计算续航公里数中的目标剩余油量按车辆上电后，仪表判断如果为加油模式或漏油模式，直接取当前油表的指示油量，否则取其上次熄火前的保持的目标剩余油量，并车辆在行驶中减去发动机的累计喷油量来得到目标剩余油量。根据目标剩余油量和目标平均油耗，获取所述机动车的实时续航公里数。通过该方法有效地反映车辆在不同路况，不同驾驶习惯下，能及时修正其续航公里数。特别是避免了车辆行驶在颠婆路面或停在上下坡道时对续航公里数的影响。为驾驶员提供更加可靠的续航公里数。
具体实施方式
21.为使本发明的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举出较佳实施例，作详细说明如下。
22.在步骤一01，设定出厂时的油耗。按汽车的工信部综合油耗来设定，如公告的综合油耗是6l/100km，既每公里油耗是0.06l，则仪表处理器内部的rom事先存放数据30km，每公里0.06l。以便车辆出厂后，每行驶一公里后，替换其事先存放的每公里油耗。
23.在步骤一02，测算目标剩余的油量。
24.目标剩余油量＝a-∑tn
25.其中a为车辆上电后，仪表判断如果为加油模式或漏油模式，直接取当前油表的指示油量，否则取其上次熄火前的保存的目标剩余油量。tn为发动机的喷油量。在用户熄火
后，再一次上电，比较熄火前的保持的目标剩余油量与当前的油表指示的油量，如果两者相差较大，则判定的加油或漏油，立即按油表指示的油量更新目标剩余油量，如果两者相差小这目标剩余油量按熄火前的值。
26.大小取值可以按加油的习惯设定如一般最少加50元，按7元/l的油费，则约为7l，既如果剩余油量的值与油表的值相差7l及以上，则直接把剩余油量的值更新为油表的值。漏油的情况也可以简单化按其取值。
27.这样做的目的在于当车辆停在坡道上，车辆上电后，因为其油浮与平路时不一样，导致油位偏高或偏低，
28.b＝a1-a2
29.如上下坡道的油位为a1、平路为a2。b为其油浮上下坡与平路的油位差值。
30.当其绝对差值小于7l以内，油表认为没有发生加油或漏油模式，其目标油位仍然按其原来的目标剩余油量取值，没有被上下坡道影响。
31.在步骤一03，计算每公里油耗量。仪表处理器根据发动机管理单元的喷油量，通常发动机管理单元一般会每100ms发一次当前的喷油量，而仪表将其累计并每一公里更新油耗后将累积值清零从新开始。这样因为发动机所消耗的油量是比较能反应实际所耗油量，在其基础上得到的每公里油耗也就切实反应其实际情况。
32.在步骤一04，进行油耗的取值及更新。
33.在出厂取综合油耗后，车辆每开一公里，计算其油耗，如公告的综合油耗是6l/100km，既每公里油耗是0.06l，当前这一公里开了0.1l油，则其最近30公里所耗油量为：0.06*29+0.1＝1.84l，
34.百公里油耗为：1.849(l)/30(km)*100≈6.16(l/100km)
35.在步骤一05，计算续航公里数。根据以上步骤。在得到目标平均油耗、目标剩余油量后，按公式：
36.续航公里数＝目标剩余油量/目标平均油耗。
37.得到其续航公里数。
38.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。