一种用于检测汽车前门玻璃导轨尺寸的工具的制作方法

本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体来说，涉及用于检测汽车前门玻璃导轨尺寸的工具。

背景技术：

近年来我国的汽车越来越多，汽车门安装升降玻璃也越来越普遍，在生产中发现n520车型的前门玻璃导轨焊接后容易产生尺寸偏差，造成总装装玻璃后产生卡滞和异响两种不良状态；为保证前门总成在焊接后的玻璃导轨能达到玻璃装配要求的尺寸，在生产中遇到的这个问题是行业中遇到的普遍问题，需要设计一种检测工具，对焊接后的汽车的前门总成进行规范检测，杜绝不合格品流入到下道工序。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供用于检测汽车前门玻璃导轨尺寸的工具，以解决上述背景技术中提出的问题，检测汽车前门玻璃导轨焊接宽度尺寸是否合格，识别不合格件；控制流入下道工序的产品符合装配需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于检测汽车前门玻璃导轨尺寸的工具，其特征在于：包括手柄以及与手柄相连接的检测通止规；所述检测通止规的从头到尾依次分为三段，分别是导向段、合格段以及尾段；导向段、合格段以及尾段的最大截面面积大小依次是尾段大于合格段，合格段大于等于导向段，其中导向段从头部到尾部的横截面积逐渐增大。

作为本方案的进一步改进，所述检测通止规的导向段、合格段和尾段三段一体成型。

作为本方案的进一步改进，所述检测通止规的尾部设置有螺纹孔，所述手柄和检测通止规连接的一段设置有与所述螺纹孔匹配的外螺纹，所述手柄和检测通止规螺纹连接。

作为本方案的进一步改进，所述检测通止规能设置为多种不同的规格，多种检测通止规的螺纹孔尺寸不变.

作为本方案的进一步改进，所述合格段和所述尾段均为横截面为正方形的长方体，所述导向段为横截面为正方形的棱台。

作为本方案的进一步改进，所述尾段横截面正方形的边长为玻璃轨道的最大通过宽度尺寸，所述合格段为玻璃轨道的最小限位宽度尺寸。

本实用新型具有以下有益效果：

按前门总成玻璃导轨的理论宽度尺寸以及其公差范围，设计最大通过宽度尺寸和最小限位宽度尺寸的通止测量工具；最大宽度尺寸不能卡进玻璃导轨，而最小宽度尺寸必须能卡进玻璃导轨，通过工具检测来判断产品焊接是否合格。本申请中的检测通止规的设计可以满足以上需求，检测通止规依次分为导向段、合格段以及尾段，当玻璃导轨的宽度小于导向段或大于尾段即为不合格，当玻璃导轨的宽度处于导向段和尾段之间时，为合格。

本产品手柄和检测通止规的拆卸式设计，使得一个手柄可配合不同尺寸的检测通止规使用，且本产品结构设计简单，创意突出，生产成本低，实用性较高，易于推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是用于检测汽车前门玻璃导轨尺寸的工具的结构示意图；

图2是用于检测汽车前门玻璃导轨尺寸的工具的正视结构示意图；

图3是手柄结构示意图；

图4是检测通止规结构示意图；

图5是工作状态示意图；

图6是检测合格示意图；

图7是检测不合格示意图；

图8是检测不合格示意图。

其中：

1、手柄2、检测通止规21、导向段22、合格段23、尾段

3、连接孔4、外螺纹。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型技术方案做出进一步的描述。

如图1-4所示，根据本实用新型实施例的用于检测汽车前门玻璃导轨尺寸的工具，包括手柄1以及与手柄相连接的检测通止规2；所述检测通止规2的从头到尾依次分为三段，分别是导向段21、合格段22以及尾段23；导向段21、合格段22以及尾段23的最大截面面积大小依次是尾段23大于合格段22，合格段22大于等于导向段21，其中导向段21从头部到尾部的横截面积逐渐增大，导向段为棱台型。所述检测通止规2的导向段21、合格段22和尾段23三段一体成型。所述合格段22和所述尾段23均为横截面为正方形的长方体，所述导向段21为横截面为正方形的棱台。设计最大通过宽度尺寸和最小限位宽度尺寸的通止测量工具；最大宽度尺寸不能卡进玻璃导轨，而最小宽度尺寸必须能卡进玻璃导轨，通过工具检测来判断产品焊接是否合格。本申请中的检测通止规的设计可以满足以上需求，检测通止规依次分为导向段21、合格段22以及尾段23，当玻璃导轨的宽度小于导向段或大于尾段即为不合格，当玻璃导轨的宽度处于导向段和尾段之间时，为合格。

本申请在设置时，基于充分了解前门总成玻璃导轨的理论宽度尺寸以及其公差范围许可，设计出临界最大宽度范围的尾段、合格的合格段以及临界最小宽度范围的导向段；所述尾段23横截面正方形的边长为玻璃轨道的最大通过宽度尺寸，所述合格段为玻璃轨道的最小限位宽度尺寸。设计完毕之后装配本申请的手柄1和检测通止规2,然后进入使用，如图5其工作状态示意图；如图6是产品合格状态示意图，即前门总成玻璃导轨的宽度处于大于导向段21小于尾端23的范围内；如图7是前门总成玻璃导轨的宽度大于尾端23了，即为不合格；如图8前门总成玻璃导轨的宽度小于导向段21最大值了，亦为不合格。

所述检测通止规2的尾部设置有用于连接所述手柄1的连接孔3。所述连接孔3设置为螺纹孔，所述手柄和检测通止规2连接的一段设置有与所述螺纹孔匹配的外螺纹4。手柄1和检测通止规2之间采用螺旋连接，便于拆卸，所述检测通止规能设置为多种不同的规格，多种检测通止规的螺纹孔尺寸不变，更换不同宽度尺寸的检测通止规2，可以适用于多种车型玻璃导轨宽度检测。

使用本申请中的产品时，根据工程师的习惯选择长度合适或指定长度的手柄1，然后根据不同车辆、不同宽度要求的玻璃导轨参数，选择尺寸合适的检测通止规3，然后将选好的手柄1和检测通止规2装配成一体，进入检测阶段，固定好车门时，将本产品如图5一样用于车门上的玻璃导轨，采用分布式检测多个样点，将检测的结果结合图6、7、8以及实施例一种所述，比对本产品本身进入玻璃导轨的位置所在，若处于导向段即图8的状态，即为不合格，产品本身若处于合格段位置即如图6所示，则为合格宽度的玻璃导轨，产品本身若处于尾段23即图7所示的位置，亦为不合格宽度的玻璃导轨。

本申请按前门总成玻璃导轨的理论宽度尺寸以及其公差范围，设计最大通过宽度尺寸和最小限位宽度尺寸的通止测量工具；最大宽度尺寸不能卡进玻璃导轨，而最小宽度尺寸必须能卡进玻璃导轨，通过用于检测汽车前门玻璃导轨尺寸的工具检测来判断产品焊接是否合格。本申请中的检测通止规的设计可以满足以上需求，检测通止规2依次分为导向段21、合格段22以及尾段23，当玻璃导轨的宽度小于导向段或大于尾段即为不合格，当玻璃导轨的宽度处于导向段和尾段之间时，为合格。

本实用新型公开的用于检测汽车前门玻璃导轨尺寸的工具中，手柄1和检测通止规3的拆卸式设计，使得一个手柄1可配合不同尺寸的检测通止规3使用，且本实用新型的用于检测汽车前门玻璃导轨尺寸的工具结构设计简单，创意突出，生产成本低，实用性较高，易于推广使用。

很多车型因为只在前门安装升降玻璃，后门一般不用玻璃导轨，所以本实用新型的实施例主要对前门玻璃轨道描述，在生产中发现n520车型的前门玻璃导轨焊接后容易产生尺寸偏差，造成总装装玻璃后产生卡滞和异响两种不良状态；为保证前门总成在焊接后的玻璃导轨能达到玻璃装配要求的尺寸，在生产中遇到的这个问题是行业中遇到的普遍问题，本申请的用于检测汽车前门玻璃导轨尺寸的工具，对焊接后的汽车的前门总成进行规范检测，杜绝不合格品流入到下道工序，不仅适用于n520车型的前门玻璃导轨，也可以适应别的车型的前门或后门玻璃轨道。

本发明是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本发明保护的范围。