一种车载PM2.5检测装置的制作方法

本实用新型属于检测装置技术领域，具体涉及一种车载pm2.5检测装置。

背景技术：

pm2.5是指大气中空气动力学当量直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。虽然pm2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。pm2.5粒径小，富含大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。因为直径越小，进入呼吸道的部位越深。10μm直径的颗粒物通常沉积在上呼吸道，2μm以下的可深入到细支气管和肺泡。细颗粒物进入人体到肺泡后，直接影响肺的通气功能，使机体容易处在缺氧状态。

已经有大量流行病学证据表明，pm2.5有急性与慢性健康效应。急性健康效应体现在高pm2.5暴露增加患急性呼吸道疾病与心脑血管疾病的风险，慢性毒性体现在pm2.5可能诱发肺癌、copd(慢性阻塞型肺炎)、心脑血管疾病等慢性疾病，也有研究表明对细颗粒物的暴露会影响人的免疫系统、神经系统等。

现在人们对空气质量的要求越来越高，人们越来越希望能够清楚的掌握个人空间的空气质量，尤其是经常使用的汽车车厢内部的空气质量。因此，有必要提供一种车载pm2.5检测装置。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的状况，克服以上缺陷，提供一种车载pm2.5检测装置。

为了达到上述目的，本实用新型通过如下技术手段实现。

一种车载pm2.5检测装置，包括上壳体和下壳体，所述上壳体包括显示屏，所述显示屏的上方设有报警灯，所述显示屏的下方设有电源开关键、左指示键、右指示键、确认键和电源指示灯；所述确认键位于所述左指示键与所述右指示键之间；所述下壳体的两侧面分别设有出音孔；所述下壳体的上表面设有usb充电孔；所述上壳体和所述下壳体合围形成容纳腔，所述容纳腔内设有pm2.5模块和模数转化模块。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述pm2.5模块设有芯片u1，其中：

所述芯片u1的1管脚连接电容c1的一端，所述电容c1的另一端连接芯片u1的4管脚；所述芯片u1的2管脚连接芯片u1的4管脚；所述芯片u1的3管脚连接发光二极管d1的集电极，所述发光二极管d1的发射极连接电阻r2的一端并接地，所述电阻r2的另一端连接芯片u1的5管脚；所述芯片u1的6管脚连接电源，同时连接电阻r1的一端，所述电阻r1的另一端连接芯片u1的1管脚。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述模数转化模块设有芯片u2，其中：

所述芯片u2的5管脚、6管脚、7管脚和8管脚的公共端接地；所述芯片u2的13管脚接地；所述芯片u2的14管脚连接电容c2的一端，所述电容c2的另一端连接芯片u2的13管脚；所述芯片u2的15管脚连接发光二极管d1的基极；所述芯片u2的16管脚连接电容c2和芯片u2的14管脚的公共端，同时连接电源。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述芯片u1的型号为gp2y1010auof。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述发光二极管d1的型号为2sc2815。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述芯片u2的型号为pcf8591t。

本实用新型公开的一种，其有益效果在于：本实用新型可实时检测汽车内部的pm2.5的含量，经过检测反应当前空气质量情况，提醒驾驶员适当调节车内空气循环和车外空气循环，使人始终处于一个比较优良的空气环境中，检测精度高，使用方便，效果明显。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的pm2.5模块的电路原理图；

图3是本实用新型优选实施例的模数转化模块的电路原理图。

附图标记包括：上壳体10、显示屏11、报警灯12、电源开关键13、左指示键14、右指示键15、确认键16、电源指示灯17、下壳体20、出音孔21、usb充电孔22。

具体实施方式

本实用新型公开了一种，下面结合优选实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。

参见附图的图1至图3，图1是本实用新型优选实施例的整体结构示意图；图2是本实用新型优选实施例的pm2.5模块的电路原理图；图3是本实用新型优选实施例的模数转化模块的电路原理图。

一种车载pm2.5检测装置，包括上壳体10和下壳体20，所述上壳体10包括显示屏11，所述显示屏11的上方设有报警灯12(当检测到的pm2.5浓度过高时，报警灯12开始闪烁以达到报警的作用)，所述显示屏11的下方设有电源开关键13、左指示键14、右指示键15、确认键16和电源指示灯17；所述确认键16位于所述左指示键14与所述右指示键15之间；所述下壳体20的两侧面分别设有出音孔21；所述下壳体20的上表面设有usb充电孔22(便于充电，同时便于将检测的数据导入到电脑中)；所述上壳体10和所述下壳体20合围形成容纳腔，所述容纳腔内设有pm2.5模块和模数转化模块。

优选地，所述pm2.5模块设有芯片u1，其中：

所述芯片u1的1管脚连接电容c1的一端，所述电容c1的另一端连接芯片u1的4管脚；所述芯片u1的2管脚连接芯片u1的4管脚；所述芯片u1的3管脚连接发光二极管d1的集电极，所述发光二极管d1的发射极连接电阻r2的一端并接地，所述电阻r2的另一端连接芯片u1的5管脚；所述芯片u1的6管脚连接电源，同时连接电阻r1的一端，所述电阻r1的另一端连接芯片u1的1管脚。

优选地，所述模数转化模块设有芯片u2，其中：

所述芯片u2的5管脚、6管脚、7管脚和8管脚的公共端接地；所述芯片u2的13管脚接地；所述芯片u2的14管脚连接电容c2的一端，所述电容c2的另一端连接芯片u2的13管脚；所述芯片u2的15管脚连接发光二极管d1的基极；所述芯片u2的16管脚连接电容c2和芯片u2的14管脚的公共端，同时连接电源。

优选地，所述芯片u1的型号为gp2y1010auof。

优选地，所述发光二极管d1的型号为2sc2815。

优选地，所述芯片u2的型号为pcf8591t。

值得一提的是，本实用新型专利申请涉及上壳体和下壳体的材料等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型专利的发明点所在，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。

对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种车载pm2.5检测装置，其特征在于：包括上壳体和下壳体，所述上壳体包括显示屏，所述显示屏的上方设有报警灯，所述显示屏的下方设有电源开关键、左指示键、右指示键、确认键和电源指示灯；所述确认键位于所述左指示键与所述右指示键之间；所述下壳体的两侧面分别设有出音孔；所述下壳体的上表面设有usb充电孔；所述上壳体和所述下壳体合围形成容纳腔，所述容纳腔内设有pm2.5模块和模数转化模块。

2.根据权利要求1所述的一种车载pm2.5检测装置，其特征在于：所述pm2.5模块设有芯片u1，其中：

所述芯片u1的1管脚连接电容c1的一端，所述电容c1的另一端连接芯片u1的4管脚；所述芯片u1的2管脚连接芯片u1的4管脚；所述芯片u1的3管脚连接发光二极管d1的集电极，所述发光二极管d1的发射极连接电阻r2的一端并接地，所述电阻r2的另一端连接芯片u1的5管脚；所述芯片u1的6管脚连接电源，同时连接电阻r1的一端，所述电阻r1的另一端连接芯片u1的1管脚。

3.根据权利要求2所述的一种车载pm2.5检测装置，其特征在于：所述模数转化模块设有芯片u2，其中：

所述芯片u2的5管脚、6管脚、7管脚和8管脚的公共端接地；所述芯片u2的13管脚接地；所述芯片u2的14管脚连接电容c2的一端，所述电容c2的另一端连接芯片u2的13管脚；所述芯片u2的15管脚连接发光二极管d1的基极；所述芯片u2的16管脚连接电容c2和芯片u2的14管脚的公共端，同时连接电源。

4.根据权利要求2所述的一种车载pm2.5检测装置，其特征在于：所述芯片u1的型号为gp2y1010auof。

5.根据权利要求2所述的一种车载pm2.5检测装置，其特征在于：所述发光二极管d1的型号为2sc2815。

6.根据权利要求3所述的一种车载pm2.5检测装置，其特征在于：所述芯片u2的型号为pcf8591t。

技术总结
本实用新型公开了一种车载PM2.5检测装置，包括上壳体和下壳体，所述上壳体包括显示屏，所述显示屏的上方设有报警灯，所述显示屏的下方设有电源开关键、左指示键、右指示键、确认键和电源指示灯；所述确认键位于所述左指示键与所述右指示键之间；所述下壳体的两侧面分别设有出音孔；所述下壳体的上表面设有USB充电孔；所述上壳体和所述下壳体合围形成容纳腔，所述容纳腔内设有PM2.5模块和模数转化模块。本实用新型可实时检测汽车内部的PM2.5的含量，经过检测反应当前空气质量情况，提醒驾驶员适当调节车内空气循环和车外空气循环，使人始终处于一个比较优良的空气环境中，检测精度高，使用方便，效果明显。

技术研发人员：陆建华
受保护的技术使用者：嘉兴长润线业有限公司
技术研发日：2020.07.16
技术公布日：2021.03.30