一种电子天平减震装置的制作方法

本申请涉及实验设备技术领域，尤其涉及一种电子天平减震装置。

背景技术：

电子天平在使用过程中易受环境干扰而影响其称量精度，天平减震装置是针对有高精度要求、抗干扰的实验而特殊设计的具有较强减震作用的基础配套实验装备，在可控制各种设备震动时对使用中的干扰、抵抗公路车辆与地面摩擦震动时对使用中的干扰、抵抗地球自然运动时对使用中的干扰、抵抗天气自然变化时对使用中的干扰，确保在实验过程中所称取物质的准确性。

现有技术中，天平减震装置主要适用于震动较小的实验室环境，而对于震动较大的室外环境，尤其是在生产车间中，现有的减震装置只是通过安装简单的减震弹簧进行减震，减震效果并不明显。

技术实现要素：

本申请提供了一种电子天平减震装置，用以解决现有的减震装置只是通过安装简单的减震弹簧进行减震，减震效果并不明显的技术问题。

有鉴于此，本申请提供了一种电子天平减震装置，其特征在于，包括天平支撑架、减震弹簧装置、气囊避震杆、底座和减震隔板；减震弹簧装置与天平支撑架底部连接，减震弹簧装置底部与减震隔板固定连接，减震隔板底部连接气囊避震杆顶部，气囊避震杆底部连接底座。

可选地，底座的底部设置第一减震层，第一减震层为橡胶减震层、聚氨酯减震层或硅胶减震层。

可选地，减震弹簧装置包括滑筒、滑柱、减震弹簧、承重板、工形支架和缓冲板；滑柱顶部与承重板固定连接，滑柱底部嵌入滑筒与滑筒滑动连接，滑柱里侧通过工形支架与减震弹簧连接；滑筒固定在缓冲板上，减震弹簧底端与缓冲板连接，减震弹簧顶端与工形支架连接。

可选地，减震弹簧装置的数量为两个以上。

可选地，还包括：气囊安装槽；气囊安装槽设置在底座顶部，气囊避震杆底部通过气囊安装槽与底座连接。

可选地，气囊安装槽的尺寸大于天平支撑架的尺寸。

可选地，减震隔板的尺寸小于气囊安装槽的尺寸。

可选地，所述天平支撑架底部设置第二减震层。

可选地，天平支撑架顶部设置定位凹槽。

可选地，第二减震层为橡胶减震层、聚氨酯减震层或硅胶减震层。

从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：

本申请中提供了一种电子天平减震装置，包括天平支撑架、减震弹簧装置、气囊避震杆、底座和减震隔板；减震弹簧装置与天平支撑架底部连接，减震弹簧装置底部与减震隔板固定连接，减震隔板底部连接气囊避震杆顶部，气囊避震杆底部连接底座。本申请提供的一种电子天平减震装置，当装置受到上下方向的震动时，底座对于震动做第一级的低频减震处理；气囊避震杆和减震弹簧装置分别对震动做第二级和第三级的减震处理。天平支撑架用于放置天平，在气囊避震杆与减震弹簧装置之间设置减震隔板，用于使两个装置之间能更平稳的连接。因此，本申请提供的电子天平减震装置，通过不同的减震结构达到多级减震的效果，减少周围人员的走动、环境的变化对电子天平称量结果的影响，解决了现有的减震装置只是通过安装简单的减震弹簧进行减震，减震效果并不明显的技术问题。

附图说明

图1为本申请实施例中提供的电子天平减震装置的结构示意图；

图2为本申请实施例中提供的电子天平减震装置的减震弹簧装置的结构示意图；

图3为本申请实施例中提供的电子天平减震装置的气囊避震杆的结构示意图；

图4为本申请实施例中提供的电子天平减震装置的气囊避震杆在气囊安装槽中的分布位置俯视图；

其中，附图标记为：

1、天平支撑架；2、减震弹簧装置；3、气囊避震杆；4、底座；5、减震隔板；6、定位凹槽；7、滑筒；8、滑柱；9、减震弹簧；10、承重板；11、缓冲板；12、气囊安装槽；13、第二减震层；14、工形支架；15、第一减震层。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

实施例1

为了便于理解，请参阅图1至图4，本申请提供的一种电子天平减震装置的一个实施例，包括：天平支撑架1、减震弹簧装置2、气囊避震杆3、底座4和减震隔板5；减震弹簧装置2与天平支撑架1底部连接，减震弹簧装置2底部与减震隔板5固定连接，减震隔板5底部连接气囊避震杆3顶部，气囊避震杆3底部连接底座4。

需要说明的是，天平支撑架1和减震隔板5可以是正方体、长方体或者其他形状，气囊避震杆3内部的减震气囊可以选为胶质减震气囊。本申请实施例中，当装置受到震动时，底座4首先对于装置所受的震动做第一级的低频减震处理。通过底座4后的余震通过气囊避震杆3做第二级的减震处理，通过气囊避震杆3后的余震通过减震弹簧装置2做第三级的减震处理。为了气囊避震杆3能与减震弹簧装置2更平稳的连接，在两个装置之间设置减震隔板5，气囊避震杆3和减震弹簧装置2主要用于减小高频振动。减震弹簧装置2顶部设置天平支撑架1用以放置天平。

本申请实施例中提供的一种电子天平减震装置，通过不同的减震结构达到多级减震的效果，解决了现有的减震装置只是通过安装简单的减震弹簧进行减震，减震效果并不明显的技术问题。

实施例2

作为对实施例1的进一步改进，底座4的底部设置第一减震层15。减震层可选择橡胶减震层、聚氨酯减震层或硅胶减震层，可优选为橡胶减震层，橡胶减震层具备变化小、拉力大和受破坏时延伸率长等优点，以进一步加强电子天平减震装置的减震效果。设置底座4的数量为四个以上。通过底座的数量增加电子天平减震装置的稳定性。

实施例3

作为对实施例1或2的进一步改进，本申请实施例中的减震弹簧装置2可以包括滑筒7、滑柱8、减震弹簧9、承重板10、工形支架14和缓冲板11，滑柱8顶部与承重板10固定连接，滑柱8底部嵌入滑筒7与滑筒7滑动连接，滑柱8里侧通过工形支架14与减震弹簧9连接；滑筒7固定在缓冲板11上，减震弹簧9底端与缓冲板11连接，减震弹簧9顶端与工形支架14连接。在一个实施例中，减震弹簧装置2的数量为两个以上。

需要说明的是，滑筒7和滑柱8的数量都为两个以上。震动通过气囊避震杆3传到缓冲板11，经减震弹簧9进行减震，余震传递到工形支架14进行再减震。减震弹簧9安装在滑筒7内部，滑筒7通过滑柱8对减震弹簧9起到限位作用，使得减震弹簧9只能做垂直方向的伸缩，在受到横向力后不会产生左右晃动。减震弹簧装置2的数量增加为两个以上时，电子天平减震装置2的减震效果更好。本实施例的减震弹簧装置不仅减少电子天平减震装置所受到的高频震动，还对于装置所受的左右方向的震动进行限定，保证了装置的稳定性。

实施例4

作为对以上实施例的进一步改进，本申请实施例中，还可以在底座4顶部设置气囊安装槽12，气囊避震杆3底部通过气囊安装槽12与底座4连接。在一个实施例中，如图1所示，可以设置气囊安装槽12的尺寸大于天平支撑架1的尺寸，减震隔板5尺寸小于安装槽12的尺寸。

需要说明的是，气囊避震杆3均匀的分布在气囊安装槽12中，气囊避震杆3的数量为四个以上，如图4所示，在气囊安装槽12中阵列设置有8个气囊避震杆3。每个气囊避震杆3对装置所受的震动进行减震，若是气囊避震杆3的数量越多，则每个气囊避震杆3所受到的震动越小，减震的效果越好。气囊安装槽12尺寸较大，对从底座4传来的震动起到缓冲减震作用。减震隔板5不与气囊安装槽12直接连接，避免气囊安装槽12所受的震动直接传递至减震隔板5上，使装置的减震效果降低。

实施例5

作为对以上实施例的进一步改进，本申请实施例中，可以在天平支撑架1底部设置第二减震层13，顶部设置定位凹槽6，减震层13可选择橡胶减震层、聚氨酯减震层或硅胶减震层。

需要说明的是，天平支撑架1可以为立体实心结构。第二减震层13与承重板10连接，对其传递向上的震动进行低频减震。定位凹槽6用于放置电子天平的底部支架，主要起定位作用，避免电子天平因外界环境的变化而发生移位。

以上所述，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。