一种监测用电状态的指示设备的制作方法

1.本实用新型属于航空电子技术领域，具体涉及一种监测用电状态的指示电路。


背景技术：

2.随着飞行数据采集记录系统、综合数据记录管理分系统供电系统的持续研究发展，现有系统多采用双电源独立供电的传统方式，该方式保证飞机在应急情况下仍为飞机各用电设备提供电源供给，该方式的局限性在于，当飞机供电系统切换电源时，无法满足对各用电设备用电状态的采集和管理。
3.为了适应未来飞机供电系统越来越庞大、复杂，但可靠性和容错性要求却越来越高的发展趋势，全面提高用电设备监测管理综合采集能力，建立一种监测用电状态的指示电路势在必行。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型实施例提供一监测用电状态的指示设备，至少部分解决现有技术中存在的问题。
5.本实用新型的具体技术方案为：
6.一种监测用电状态的指示设备，用于双电源供电的飞机数据管理记录设备，包括电源模块、比较电路和指示模块；所述电源模块用于通过发动机电源和/或储备电源为所述比较电路提供稳定电压；所述比较电路用于监测所述发动机电源和所述储备电源的供电状态并将所述供电状态的信息发送至所述指示模块；所述指示模块用于将所述供电状态的信息转化为开关信号，并将所述开关信号发送至所述飞机数据管理记录设备。
7.进一步的，所述电源模块包括串联的表决电路和稳压电路。
8.进一步的，所述表决电路为二极管表决电路或mos管表决电路。
9.进一步的，所述表决电路包括二极管v1和二极管v2，所述二极管v1的阳极连接所述发动机电源的正极输出端；所述二极管v2的阳极连接所述储备电源的正极输出端；所述二极管v1的阴极连接所述二极管v2的阴极并构成所述稳压电路的输入端。
10.进一步的，所述稳压电路包括限流电阻r1、电压调整二极管v3、三极管v4和滤波电容c1；所述限流电阻r1的一端同时连接所述稳压电路的输入端和所述三极管v4的集电极，另一端连接所述电压调整二极管v3的阳极；所述电压调整二极管v3的阴极同时连接所述发动机电源的负极输出端、所述储备电源的负极输出端和所述滤波电容c1的一端；所述三极管v4的基极同时连接所述限流电阻r1的一端和所述电压调整二极管v3的阳极；所述三极管v4的发射极连接所述滤波电容c1的另一端；所述三极管v4的发射极和所述滤波电容c1的另一端构成所述比较电路的电源输入端。
11.进一步的，所述比较电路包括采样表决电路、第一采样分压电路、第二采样分压电路和比较电路。
12.进一步的，所述采样表决电路为二极管表决电路或mos管表决电路。
13.进一步的，所述采样表决电路包括二极管v5和二极管v6，所述二极管v5的阳极连接发动机电源的正极输出端；所述二极管v6的阳极接储备电源的正极输出端；所述二极管v5的阴极和二极管v6的阴极并联分别为第一采样分压电路和第二采样分压电路的采样输入端。
14.所述第一采样分压电路包括分压电阻r2、分压电阻r3和电压调整二极管v7，所述分压电阻r2的一端连接第一采样分压电路的输入端，另一端同时连接所述分压电阻r3的一端和电压调整二极管v7的阳极；所述分压电阻r3的另一端同时连接所述电压调整二极管的阴极、所述发动机电源的输出负端和所述储备电源的输出负端；所述分压电阻r2的另一端、分压电阻r3的一端和电压调整二极管v7的阳极构成比较输入a点。
15.所述第二采样分压电路包括分压电阻r4、分压电阻r5和电压调整二极管v8，所述分压电阻r4的一端连接第二采样分压电路的输入端，另一端同时连接所述分压电阻r5的一端和电压调整二极管v8的阳极；所述分压电阻r5的另一端同时连接所述电压调整二极管的阴极、所述发动机电源的输出负端和所述储备电源的输出负端；所述分压电阻r4的另一端、分压电阻r5的一端和电压调整二极管v8的阳极共同连接点构成比较输入b点。
16.所述比较电路包括比较器n1的a部分、n1的b部分、电阻r6、电阻r7和滤波电容c2，所述n1中a部分的比较接口输入正端同时连接所述比较输入a点、电阻r6的一端和比较器n1中b部分的比较接口输入负端；所述n1中a部分的比较接口输入负端同时连接所述比较输入b点、电阻r7的一端和比较器n1中b部分的比较接口输入正端；所述比较器n1中电源输入正端同时连接所述滤波电容c2的一端和所述比较电路的电源输入端；所述比较器n1中电源输入负端同时连接所述滤波电容c2的另一端、所述发动机电源的输出负端和所述储备电源的输出负端；所述比较器n1中a部分的比较输出端a连接电阻r6的另一端；所述比较器n1中b部分的比较输出端b连接电阻r7的另一端；所述比较器n1中a部分的比较输出端a和电阻r6的另一端构成储备电源指示控制输入端；所述比较器n1中b部分的比较输出端b和电阻r7的另一端构成发动机电源指示控制输入端。
17.进一步的，所述指示模块包括指示输入电路和指示输出电路。
18.进一步的，所述指示输入电路包括上拉电阻r8、限流电阻r9、上拉电阻r10、限流电阻r11和光耦b1，所述上拉电阻r8一端同时连接所述比较电路的电源输入端和所述限流电阻r9的一端，所述上拉电阻r8的另一端同时连接所述储备电源指示控制输入端和光耦b1中控制部分a的控制负端；所述限流电阻r9的另一端连接光耦b1中控制控制部分a的控制正端；所述上拉电阻r10一端同时连接所述比较电路的电源输入端、所述限流电阻r11的一端、所述限流电阻r9的一端和所述上拉电阻r8的一端；所述上拉电阻r11的另一端同时连接所述发动机电源指示控制输入端和光耦b1中控制部分b的控制负端；所述限流电阻r11的另一端连接光耦b1中控制控制部分b的控制正端。
19.所述指示输出电路包括发动机电源指示信号、储备电源指示信号和电源指示地信号，发动机电源指示信号连接所述光耦b1中输出部分b的输出正端；储备电源指示信号连接所述光耦b1中输出部分a的输出正端；电源指示地信号同时连接所述光耦b1中输出部分a的输出负端和所述光耦b1中输出部分b的输出负端。
20.采用上述技术方案，本实用新型能够带来以下有益效果：
21.本实用新型的提供了一种监测用电状态的指示电路，在目前航空电子领域采用双
电源供电时，解决了对输入电源的用电状态进行采集和管理的需求，实现了通过飞机数据记录设备对电源供电状态信息的采集和管理。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
23.图1为本实用新型监测用电状态的指示设备的电路图。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。
25.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本实用新型，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。
27.还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
28.另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。
29.本实用新型实施例提供一种监测用电状态的指示设备。
30.在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，提出一种监测用电状态的指示设备，用于双电源供电的飞机数据管理记录设备，包括电源模块、比较电路和指示模块；所述电源模块用于通过发动机电源和/或储备电源为所述比较电路提供稳定电压；所述比较电路用于监测所述发动机电源和所述储备电源的供电状态并将所述供电状态的信息发送至所述指示模块；所述指示模块用于将所述供电状态的信息转化为开关信号，并将所述开关信号发送至所述飞机数据管理记录设备。开关信号能够为飞机数据管理记录设备提供出发动机
电源和储备电源哪个电源正在工作，实现了通过飞机数据记录设备对电源供电状态信息的采集和管理。
31.在一个实施例中，如图1所示，所述电源模块包括串联的表决电路和稳压电路。
32.在一个实施例中，所述表决电路为二极管表决电路或mos管表决电路。
33.在一个实施例中，如图1所示，所述表决电路包括二极管v1和二极管v2，所述二极管v1的阳极连接所述发动机电源的正极输出端；所述二极管v2的阳极连接所述储备电源的正极输出端；所述二极管v1的阴极连接所述二极管v2的阴极并构成所述稳压电路的输入端。
34.在一个实施例中，如图1所示，所述稳压电路包括限流电阻r1、电压调整二极管v3、三极管v4和滤波电容c1；所述限流电阻r1的一端同时连接所述稳压电路的输入端和所述三极管v4的集电极，另一端连接所述电压调整二极管v3的阳极；所述电压调整二极管v3的阴极同时连接所述发动机电源的负极输出端、所述储备电源的负极输出端和所述滤波电容c1的一端；所述三极管v4的基极同时连接所述限流电阻r1的一端和所述电压调整二极管v3的阳极；所述三极管v4的发射极连接所述滤波电容c1的另一端；所述三极管v4的发射极和所述滤波电容c1的另一端构成所述比较电路的电源输入端。
35.在一个实施例中，如图1所示，所述比较电路包括采样表决电路、第一采样分压电路、第二采样分压电路和比较电路。
36.在一个实施例中，所述采样表决电路为二极管表决电路或mos管表决电路。
37.在一个实施例中，如图1所示，所述采样表决电路包括二极管v5和二极管v6，所述二极管v5的阳极连接发动机电源的正极输出端；所述二极管v6的阳极接储备电源的正极输出端；所述二极管v5的阴极和二极管v6的阴极并联分别为第一采样分压电路和第二采样分压电路的采样输入端。
38.所述第一采样分压电路包括分压电阻r2、分压电阻r3和电压调整二极管v7，所述分压电阻r2的一端连接第一采样分压电路的输入端，另一端同时连接所述分压电阻r3的一端和电压调整二极管v7的阳极；所述分压电阻r3的另一端同时连接所述电压调整二极管的阴极、所述发动机电源的输出负端和所述储备电源的输出负端；所述分压电阻r2的另一端、分压电阻r3的一端和电压调整二极管v7的阳极构成比较输入a点。
39.所述第二采样分压电路包括分压电阻r4、分压电阻r5和电压调整二极管v8，所述分压电阻r4的一端连接第二采样分压电路的输入端，另一端同时连接所述分压电阻r5的一端和电压调整二极管v8的阳极；所述分压电阻r5的另一端同时连接所述电压调整二极管的阴极、所述发动机电源的输出负端和所述储备电源的输出负端；所述分压电阻r4的另一端、分压电阻r5的一端和电压调整二极管v8的阳极共同连接点构成比较输入b点。
40.所述比较电路包括比较器n1的a部分、n1的b部分、电阻r6、电阻r7和滤波电容c2，所述n1中a部分的比较接口输入正端同时连接所述比较输入a点、电阻r6的一端和比较器n1中b部分的比较接口输入负端；所述n1中a部分的比较接口输入负端同时连接所述比较输入b点、电阻r7的一端和比较器n1中b部分的比较接口输入正端；所述比较器n1中电源输入正端同时连接所述滤波电容c2的一端和所述比较电路的电源输入端；所述比较器n1中电源输入负端同时连接所述滤波电容c2的另一端、所述发动机电源的输出负端和所述储备电源的输出负端；所述比较器n1中a部分的比较输出端a连接电阻r6的另一端；所述比较器n1中b部
分的比较输出端b连接电阻r7的另一端；所述比较器n1中a部分的比较输出端a和电阻r6的另一端构成储备电源指示控制输入端；所述比较器n1中b部分的比较输出端b和电阻r7的另一端构成发动机电源指示控制输入端。
41.在一个实施例中，如图1所示，所述指示模块包括指示输入电路和指示输出电路。
42.所述指示输入电路包括上拉电阻r8、限流电阻r9、上拉电阻r10、限流电阻r11和光耦b1，所述上拉电阻r8一端同时连接所述比较电路的电源输入端和所述限流电阻r9的一端，所述上拉电阻r8的另一端同时连接所述储备电源指示控制输入端和光耦b1中控制部分a的控制负端；所述限流电阻r9的另一端连接光耦b1中控制控制部分a的控制正端；所述上拉电阻r10一端同时连接所述比较电路的电源输入端、所述限流电阻r11的一端、所述限流电阻r9的一端和所述上拉电阻r8的一端；所述上拉电阻r11的另一端同时连接所述发动机电源指示控制输入端和光耦b1中控制部分b的控制负端；所述限流电阻r11的另一端连接光耦b1中控制控制部分b的控制正端。
43.所述指示输出电路包括发动机电源指示信号、储备电源指示信号和电源指示地信号，发动机电源指示信号连接所述光耦b1中输出部分b的输出正端；储备电源指示信号连接所述光耦b1中输出部分a的输出正端；电源指示地信号同时连接所述光耦b1中输出部分a的输出负端和所述光耦b1中输出部分b的输出负端。
44.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。