用于车载设备的北斗导航信号测试系统的制作方法

本实用新型涉及设备测试技术领域，尤其涉及一种用于车载设备的北斗导航信号测试系统。

背景技术：

导航作为车载多媒体设备(车机)必备功能，以北斗导航为主的车机工厂生产时、对北斗系统性能测试通常采用信号模拟器的方案，如下图1所示，在该测量系统中，北斗信号模拟器发出的北斗信号经功分器通过天线辐射出来，待测车机需要放置在屏蔽箱中进行测量；由于每台车机都需要在屏蔽箱中安装天线进行北斗功能测试，测试流程相对复杂。

现有车载多媒体设备工厂产线批量生产时，测量北斗功能主要采用北斗信号模拟器、车机在屏蔽箱内通过天线辐射的方式进行，流程相对复杂且硬件搭建成本较高。

因此，如何提供一种导航信号测试方案，能够在可靠测试的同时，简单、方便实施、降低成本是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种用于车载设备的导航信号测试系统，能够在可靠测试的同时，简单、方便实施、降低成本。

本实用新型实施例提供一种用于车载设备的导航信号测试系统，包括：导航定位天线100、信号放大器200、信号分配器300、以及标准参考车载设备400；

所述导航定位天线的输出端与所述信号放大器连接，用于接收导航定位信号；

所述信号放大器的输出端与所述信号分配器连接，用于放大所述导航定位信号，并将放大后的导航定位信号输出到所述信号分配器；

所述信号分配器与所述的标准参考车载设备连接，用于将放大后的导航定位信号平均分配到与所述信号分配器连接的所述标准参考车载设备以及n个待测车机上，所述n为正整数。

进一步地，所述导航定位天线为北斗导航定位外置天线；

所述北斗导航定位外置天线设置于室外屋顶的位置，通过第一射频线缆与所述信号放大器连接。

进一步地，所述信号放大器包括放大单元与滤波单元；

所述放大单元用于放大所述导航定位信号；

所述滤波单元用于消除信号干扰。

进一步地，还包括n条测试射频线缆；

所述n条测试射频线缆的第一端与所述信号分配器连接；

所述n条测试射频线缆的第二段设有测试插头；所述测试插头用于与待测车机插接。

进一步地，还包括：控制器，与所述控制器连接的指示器；

所述控制器与所述标准参考车载设备以及待测车机连接，用于获取所述标准参考车载设备的标准指标值以及所述待测车机的测试指标值，若所述测试指标值与所述标准指标值的差值在预设范围内，则控制所述指示器发出第一指示信号；若所述测试指标值与所述标准指标值的差值不在预设范围内，则控制所述指示器发出第二指示信号。

进一步地，所述指示器为蜂鸣器和/或led指示灯。

本实用新型实施例提供的一种用于车载设备的导航信号测试系统，通过利用真实的导航定位信号作为信号输入，并且利用标准参考车载设备作为对照，从而可以判断待测车机的信号是否正常，能够在可靠测试的同时，简单、方便实施、降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的信号测试系统的组成示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种用于车载设备的导航信号测试系统的组成示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种用于车载设备的导航信号测试系统的拓展组成示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种用于车载设备的导航信号测试系统的北斗信号测试示意图。

附图标记：

导航定位天线100、信号放大器200、信号分配器300、以及标准参考车载设备400、控制器500、指示器600。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图2-图4描述本实用新型实施例的用于车载设备的导航信号测试系统。图2为本实用新型实施例提供的一种用于车载设备的导航信号测试系统的组成示意图；图3为本实用新型实施例提供的一种用于车载设备的导航信号测试系统的拓展组成示意图；图4为本实用新型实施例提供的一种用于车载设备的导航信号测试系统的北斗信号测试示意图。

在本实用新型一种具体实施方式中，本实用新型实施例提供一种用于车载设备的导航信号测试系统，包括：导航定位天线100、信号放大器200、信号分配器300、以及标准参考车载设备400；所述导航定位天线100的输出端与所述信号放大器200连接，用于接收导航定位信号；所述信号放大器200的输出端与所述信号分配器300连接，用于放大所述导航定位信号，并将放大后的导航定位信号输出到所述信号分配器300；所述信号分配器300与所述的标准参考车载设备400连接，用于将放大后的导航定位信号平均分配到与所述信号分配器300连接的所述标准参考车载设备400以及n个待测车机上，所述n为正整数。

具体地，导航定位天线100可以是gps全球定位天线，也可以是北斗导航定位天线100，这里对天线的具体接收的信号不做限定。当导航定位天线100为北斗导航定位外置天线时，将所述北斗导航定位外置天线设置于室外屋顶的位置，通过第一射频线缆与所述信号放大器200连接。也就是说，将北斗接收天线置于室外屋顶，用于实时接收天空卫星发送的北斗信号。当然，也可以将该导航定位天线100设置为gps、北斗双天线，从而可以接收两种信号，对两种信号的车载设备进行测试。

对于信号放大器200，其主要功能是进行信号的放大，当然，在信号放大中容易受到感染，因此，可以在信号放大器200设置放大单元与滤波单元；所述放大单元用于放大所述导航定位信号；所述滤波单元用于消除信号干扰。具体进行放大和滤波时，导航定位天线100的输出经缓冲进入次级放大器，可以使用可编程增益放大器pga，放大后的信号经滤波处理具有最平坦的频响特性，滤波器为8阶低通滤波器，其可程控设置截止频率从10hz到100khz，次级滤波为二阶有源低通滤波，用于消除数字干扰，低通滤波的次级可选加带通滤波器，其下限截止频率采用拔动开关设定，低通和带通滤波器可通过程控接入或跳过。

当然，为了方便待测车机的检测，还可以设置n条测试射频线缆；所述n条测试射频线缆的第一端与所述信号分配器300连接；所述n条测试射频线缆的第二段设有测试插头；所述测试插头用于与待测车机插接。也就是说，当需要对车机进行测试时，直接将待测车机插接到该测试插头上，即可连接到用于车载设备的导航信号测试系统，进而进行信号测试。

在具体进行实施时，可以人工进行信号的比对和核验，当然也可以使用自动比对装置，将比对的结果告知测试人员，具体地可以在上述实施例的基础上，还设置控制器500和与所述控制器500连接的指示器600；所述控制器500与所述标准参考车载设备400以及待测车机连接，用于获取所述标准参考车载设备400的标准指标值以及所述待测车机的测试指标值，若所述测试指标值与所述标准指标值的差值在预设范围内，则控制所述指示器600发出第一指示信号；若所述测试指标值与所述标准指标值的差值不在预设范围内，则控制所述指示器600发出第二指示信号。

更具体地，当指示器600为蜂鸣器时，如果待测车机合格，则发出嘀的一声短鸣声，如果测试不合适时，则可以发出嘀嘀嘀的三声短鸣，从而让测试者知晓待测车机的测试结果。当指示器600为led指示灯时，可以根据测试结果发出不同的颜色，例如当测试结果通过时，可以发出绿色光，当测试结果不通过时，可以发出红色光。当然，也可以同时设置蜂鸣器和/或led指示灯作为指示器600。

下面参考图4，对本实用新型中测试北斗信号时的情形做出说明。

如图所示，导航定位天线100具体为北斗接收天线，可以将北斗接收天线置于室外屋顶，用于实时接收天空卫星发送的北斗信号；信号放大器200具体为北斗信号放大器，该天线接收到的信号经过射频线缆连接到北斗信号放大器；北斗信号放大器用于补偿系统的功率损失，放大器的增益要和系统功分器及线缆损失向匹配、同时要尽量减小放大器的噪声系数；信号分配器300具体为北斗信号功分器，经放大器对功率进行放大的北斗信号、通过功分器等分成n路给到被测车机，功分器的路数n根据工厂测试环境进行确定；待测试北斗性能的车机(和对比金机，对比金机也就是标准参考车载设备400)通过射频线缆分别连接到对应的功分器接口；因测试采用实时北斗信号，受到地理位置、气象条件等客观因素的影响，无法确定一个具体的数值指标作为标准，所以需要一个对比金机作为标准参考件；待测车机的接收指标(搜星数、信噪比等)和金机指标对比进行衡量；

本实用新型采用室外北斗天线、测试时有线连接方法，解决车载多媒体设备工厂生产时产线测试北斗系统的问题，本通过利用真实的导航定位信号作为信号输入，并且利用标准参考车载设备作为对照，从而可以判断待测车机的信号是否正常，能够在可靠测试的同时，简单、方便实施、降低成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。