一种车辆测试用车辆固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆测试技术领域，具体为一种车辆测试用车辆固定装置。


背景技术：

2.车辆出厂前，需要对车辆的综合性能进行测试，以保证车辆的质量，防止次品车流入市场。对车辆进行测试时，经常需要把车辆固定起来，以方便对车辆进行测试。
3.现有技术中，通常使用夹持的方式来对车辆进行固定，夹持住车辆的非驱动轮或者车身。但是，在实际应用中我们发现，使用夹持的方式对车辆进行固定一方面操作起来比较麻烦，需要精准控制车辆的位置，另一方面也容易对车体造成损伤和擦伤，影响车辆的正常出售。
4.基于此，我们提出了一种车辆测试用车辆固定装置，希冀解决现有技术中的不足之处。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车辆测试用车辆固定装置，具备便于固定住车辆位置、不会对车身造成损伤的优点。
7.(二)技术方案
8.为实现上述便于固定住车辆位置、不会对车身造成损伤的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆测试用车辆固定装置，包括测试平台，所述测试平台的上方设置有车体，所述车体的底部设置有车轮，所述测试平台的内部开设有限位槽，所述限位槽的内壁顶部固定安装有橡胶软板；
9.所述限位槽的内壁底部固定安装有固定板，所述固定板的内部插接有回缩杆，所述回缩杆的外壁固定连接有压板，所述压板的底部与固定板的顶部之间设置有弹簧；
10.所述固定板的底部开设有升降槽，所述升降槽的内部设置有升降板，所述升降板的内部螺纹连接有丝杆，所述丝杆的外壁底部固定连接有从动轮，所述从动轮的外壁啮合有主动轮，所述主动轮固定连接在电机的输出轴上，所述电机固定连接在控制槽的内壁上，所述控制槽开设在测试平台的内部。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述回缩杆在固定板上设置有三排，每排设置有五根。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述回缩杆的顶部是弧面，且与橡胶软板的底部相抵。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述回缩杆的内部还插接有导向杆，所述导向杆穿过升降板固定连接在升降槽的内底壁上。
14.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述升降板的两侧设置有滑轮，所述升降槽的内侧壁设置有与所述滑轮相匹配的轮槽。
15.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主动轮的直径小于从动轮的直径。
16.(三)有益效果
17.与现有技术相比，本实用新型提供了一种车辆测试用车辆固定装置，具备以下有益效果：
18.该车辆测试用车辆固定装置，把车辆停放在测试平台上，车轮的位置与橡胶软板的位置相对应，然后控制电机运行通过主动轮和从动轮使丝杆旋转，丝杆旋转带动升降板下降，升降板下降时回缩杆失去了升降板的支撑会因为车轮的压力而下降，并且多个回缩杆会自动适应车轮的形状，使车轮陷在限位槽中，防止车轮移动，进而也就固定住了车体的位置，不仅固定起来十分的方便快捷，而且也不会对车体造成损伤。
附图说明
19.图1为本实用新型结构示意图；
20.图2为本实用新型图1中a部分放大示意图；
21.图3为本实用新型图1中b部分放大示意图。
22.图中：1
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测试平台、2
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车体、3
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车轮、4
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限位槽、5
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橡胶软板、6
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固定板、7
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回缩杆、8
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压板、9
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弹簧、10
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导向杆、11
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升降槽、12
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升降板、13
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滑轮、14
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丝杆、15
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从动轮、16
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主动轮、17
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电机、18
‑
控制槽。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.请参阅图1
‑
3，一种车辆测试用车辆固定装置，包括测试平台1，测试平台1的上方设置有车体2，车体2的底部设置有车轮3，测试平台1的内部开设有限位槽4，限位槽4的内壁顶部固定安装有橡胶软板5；
27.限位槽4的内壁底部固定安装有固定板6，固定板6的内部插接有回缩杆7，回缩杆7的外壁固定连接有压板8，压板8的底部与固定板6的顶部之间设置有弹簧9；
28.固定板6的底部开设有升降槽11，升降槽11的内部设置有升降板12，升降板12的内部螺纹连接有丝杆14，丝杆14的外壁底部固定连接有从动轮15，从动轮15的外壁啮合有主
动轮16，主动轮16固定连接在电机17的输出轴上，电机17固定连接在控制槽18的内壁上，控制槽18开设在测试平台1的内部。
29.本实施例中，回缩杆7在固定板6上设置有三排，每排设置有五根，多个回缩杆7回缩时能够自动适应车轮3的形状，使车轮3陷在限位槽4中，进而也就固定住了车体2的位置。
30.本实施例中，回缩杆7的顶部是弧面，且与橡胶软板5的底部相抵，橡胶软板5起到缓冲的作用，防止回缩杆7直接顶在车轮3上对车轮3造成损伤。
31.本实施例中，回缩杆7的内部还插接有导向杆10，导向杆10穿过升降板12固定连接在升降槽11的内底壁上，通过导向杆10限制住回缩杆7的位置，使回缩杆7的上下运动更加的稳定。
32.本实施例中，升降板12的两侧设置有滑轮13，升降槽11的内侧壁设置有与滑轮13相匹配的轮槽，使升降板12的上升或者下降更加的平稳。
33.本实施例中，主动轮16的直径小于从动轮15的直径，能够把电机17的驱动力放大，有效的控制车体2上升或者下降。
34.本实用新型的工作原理及使用流程：
35.需要固定车体2位置时，先把车体2停放在测试平台1上，使车轮3的位置与橡胶软板5的位置相对应，然后控制电机17运行；
36.电机17运行带动其输出轴顶部固定连接的主动轮16旋转，主动轮16旋转带动其外壁啮合的从动轮15旋转，从动轮15旋转又带动丝杆14旋转，丝杆14旋转带动其外壁螺纹连接的升降板12上升或者下降；
37.当升降板12下降时，回缩杆7失去了升降板12的支撑会因为车轮3的压力而下降，并且多个回缩杆7会自动适应车轮3的形状，使车轮3陷在限位槽4中，防止车轮3移动，进而也就固定住了车体2的位置，不仅固定起来十分的方便快捷，而且也不会对车体2造成损伤；
38.需要解除对车体2的固定时，控制电机运行使升降板12上升即可。升降板12上升推动向内回缩的回缩杆7上升，使回缩杆7的顶部重新形成一个平面，进而也就使车轮3从限位槽4中脱离，可以直接开走。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。