一种列车车门开关循环耐久试验装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种列车车门开关循环耐久试验装置。


背景技术：

2.轨道交通行业列车架大修中，列车车门全方面维护调试后，需要对列车客室车门进行开关门500次测试，通过手动按列车开关门按钮实现列车客室车门开关门500次测试，手动记录开关门次数。
3.目前的技术方案大都为测试人员手动操作，即通过测试人员手动操作列车开关门按钮，使列车车门开关500次，来判定车门功能是否正常。测试时需要现场人员手写的方式记录开关门次数完成计数，其工作效率较低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前测试时需要现场人员手写的方式记录开关门次数完成计数，其工作效率较低，进而提出的一种通过简单接线后，按下启动按钮可实现车门开关自动循环，达到减少人力、方便快捷、节省时间以及准确记录开关门次数目的的列车车门开关循环耐久试验装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种列车车门开关循环耐久试验装置，包括钥匙开关常开触点a、空气开关q1、紧急按钮常闭触点a、第一km中间继电器常开触点、kt断电延时继电器线圈、钥匙开关常开触点b、空气开关q2、紧急按钮常闭触点b、停止按钮常闭触点、启动按钮常开触点、km中间继电器线圈、第二km中间继电器常开触点、启动绿色指示灯、km中间继电器常闭触点、停止红色指示灯、断电延时继电器常开触点、列车左门开保持继电器线圈、列车右门开保持继电器线圈、列车ato关门指令继电器线圈、断电延时继电器常开触点、无电压计数器、电压表、列车全列车车门关好列车线、列车激活列车线和列车零线。
7.一种列车车门开关循环耐久试验方法，包括以下步骤：s1：首先将钥匙开关转到钥匙开关常开触点a、钥匙开关常开触点b闭合，空气断路器q1、q2 推到空气开关q1、空气开关q2常开触点闭合，紧急按钮的紧急按钮常闭触点 a、紧急按钮常闭触点b处于释放状态；
8.s2：当全列车车门关好时，列车全列车车门关好列车线处于有dc110v状态，按下启动按钮常开触点启动绿色指示灯亮，使km中间继电器线圈得电，第二km中间继电器常开触点闭合实现km中间继电器线圈自保持；
9.s3：kt断电延时继电器线圈得电，控制列车左门开保持继电器线圈、列车右门开保持继电器线圈得电，列车开门，当列车开门时，列车全列车车门关好列车线处于无dc110v状态，kt断电延时继电器线圈失电，五秒延时后触点断开，列车关门，实现列车开关门循环控制；
10.s4：按下停止按钮常闭触点，停止红色指示灯亮后km中间继电器线圈失电，第一km
中间继电器常开触点断开，kt断电延时继电器线圈失电，全列车车门关闭，停止列车开关门循环测试，测试时可按下紧急按钮常闭触点a、紧急按钮常闭触点b，模块内部将停止所有电源输出保护测试人员安全。
11.本实用新型的有益效果为：在测试之前，通过快速接插连线，能快速的完成测试需要的接线。开始测试中遇到异常情况，可通过紧急按钮切断dc110v 电源输出，紧急停止车门动作，保证测试人员及车上作业人员的安全。这样通过简单接线后，按下启动按钮可实现车门开关自动循环，达到减少人力、方便快捷、节省时间以及准确记录开关门次数的目的。
附图说明
12.图1为本实用新型提出的一种列车车门开关循环耐久试验装置的电路连接图。
13.图中：1、钥匙开关常开触点a；2、空气开关q1；3、紧急按钮常闭触点a；4、第一km中间继电器常开触点；5、kt断电延时继电器线圈；6、钥匙开关常开触点b；7、空气开关q2；8、紧急按钮常闭触点b；9、停止按钮常闭触点；10、启动按钮常开触点；11、km中间继电器线圈；12、第二km中间继电器常开触点；13、启动绿色指示灯；14、km中间继电器常闭触点；15、停止红色指示灯；16、第一断电延时继电器常开触点；17、列车左门开保持继电器线圈；18、列车右门开保持继电器线圈；19、列车ato关门指令继电器线圈；20、第二断电延时继电器常开触点；21、无电压计数器；22、电压表； 23、列车全列车车门关好列车线；24、列车激活列车线；25、列车零线。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
15.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
16.参照图1，一种列车车门开关循环耐久试验装置，包括钥匙开关常开触点 a1、空气开关q12、紧急按钮常闭触点a3、第一km中间继电器常开触点4、kt 断电延时继电器线圈5、钥匙开关常开触点b6、空气开关q27、紧急按钮常闭触点b8、停止按钮常闭触点9、启动按钮常开触点10、km中间继电器线圈 11、第二km中间继电器常开触点12、启动绿色指示灯13、km中间继电器常闭触点14、停止红色指示灯15、第一断电延时继电器常开触点16、列车左门开保持继电器线圈17、列车右门开保持继电器线圈18、列车ato关门指令继电器线圈19、第二断电延时继电器常开触点20、无电压计数器21、电压表22、列车全列车车门关好列车线23、列车激活列车线24和列车零线25。
17.一种列车车门开关循环耐久试验方法，包括以下步骤：s1：首先将钥匙开关转到钥匙开关常开触点a1、钥匙开关常开触点b6闭合，空气断路器q1、 q2推到空气开关q12、空气开关q27常开触点闭合，紧急按钮的紧急按钮常闭触点a3、紧急按钮常闭触点b8处于释放状态；
18.s2：当全列车车门关好时，列车全列车车门关好列车线23处于有dc110v 状态，按下启动按钮常开触点10启动绿色指示灯13亮，使km中间继电器线圈11得电，第二km中间继电器常开触点12闭合实现km中间继电器线圈11 自保持；
19.s3：kt断电延时继电器线圈5得电，控制列车左门开保持继电器线圈 17、列车右门开保持继电器线圈18得电，列车开门，当列车开门时，列车全列车车门关好列车线23处于无dc110v状态，kt断电延时继电器线圈5失电，五秒延时后触点断开，列车关门，实现列车开关门循环控制；
20.s4：按下停止按钮常闭触点9，停止红色指示灯15亮后km中间继电器线圈11失电，第一km中间继电器常开触点4断开，kt断电延时继电器线圈5 失电，全列车车门关闭，停止列车开关门循环测试，测试时可按下紧急按钮常闭触点a3、紧急按钮常闭触点b8，模块内部将停止有电源输出保护测试人员安全。
21.本实用新型中，将列车车门电气电路控制并结合列车车门开关循环耐久试验装置设备共同控制，测试设备中，断电延时继电器接入列车全列车车门关好电气电路中，其线圈通过列车全列车车门关好dc110v列车线、本测试设备启动停止按钮、急停止按钮、钥匙开关、空气断路器等进行控制。再通过断电延时继电器控制列车车门保持继电器，实现列车开关门循环控制。最后通过列车人机交互系统检查列车历史故障记录，检查全列车客室车门状态。以此达到列车车门测试，确保车门运行的安全性和可靠性。本新型具有工作电压表22，可以监控输出电压，观察测试设备工作状态；本新型具有无电压计数器21可观察列车准确的开关门次数，无电压计数器21通过并联第一断电延时继电器常开触点16进行计数。
22.本发明可以通过设备使列车自动开关门，达到列车500次开关门测试目的，判定列车车门是否合格，完成架大修期间的维护工作。
23.在测试之前，通过快速接插连线，能快速的完成测试需要的接线。开始测试中遇到异常情况，可通过紧急按钮切断dc110v电源输出，紧急停止车门动作，保证测试人员及车上作业人员的安全。开始测试中遇到车门无法关闭故障时，列车车门开关循环耐久试验装置会停止工作，可快速检查当前列车当前故障现象。
24.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。