一种汽车踏板耐久性能试验检测装置的制作方法

1.本发明涉及汽车踏板检测技术领域，具体而言涉及汽车踏板耐久性能试验检测装置。


背景技术：

2.目前，在汽车踏板试验技术领域中，都是通过人工操作对汽车踏板进行检测，人工操作存在的缺点是：工人劳动强度大，试验效率低下，且无法在高低温试验环境下进行操作检测试验。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓解上述问题。
4.本发明的技术方案提供了一种汽车踏板耐久性能试验检测装置，包括：
5.作动器、拉索组件、支架组件、踏板、传动块和plc控制器；其中，所述plc控制器和所述作动器连接，所述传动块分别与所述踏板和所述支架组件连接，所述拉索组件的一端和所述传动块的下面中部连接，所述拉索组件的另一端和所述作动器连接、用于驱动所述传动块下压，以使得所述踏板随着所述传动块下压沿设定行程移位。
6.本技术的汽车踏板耐久性能试验检测装置中，通过拉索组件的一端和传动块的下面中部连接，拉索组件的另一端和作动器连接，传动块分别与踏板和支架组件连接。作动器顺时针旋转时，作动器拉动拉索组件，传动块在拉索组件的拉动下向下压，此时的踏板沿设定行程移位，完成一个检测动作，作动器逆时针旋转时，作动器回放拉索组件，传动块在拉索组件的回放下复位，此时的踏板沿设定行程复位，完成一个检测动作，依此循环控制，实现汽车踏板的耐久性能试验检测，试验效率高，可满足在高低温试验环境下进行操作检测试验。
7.另外，本发明的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：
8.上述技术方案中，所述作动器的下部连接有相对于水平面垂直设置作动器支架。
9.上述技术方案中，所述支架组件包括均为垂直设置的第一支架、第二支架、第三支架、第四支架和第五支架，以及均为水平设置的第一基架和第二基架；
10.其中，所述第二基架和所述第一基架为十字交叉形式设置，并连接，所述第一支架的下端固定于所述第一基架的一端，所述第四支架的下端固定于所述第一基架的另一端，所述第三支架的下端固定于所述第二基架的一侧一端，所述第五支架和所述第二支架相对于所述第一基架的中部对称设置，所述第五支架和所述第二支架均与所述第一基架的中部固定连接。
11.上述技术方案中，所述第二支架和所述第三支架高度相同。
12.上述技术方案中，所述第五支架和所述第四支架之间的间距大于所述传动块的长度。
13.上述技术方案中，还包括工装和固定于所述工装的踏板总成；
14.其中，所述工装横向设置，其一端和所述第二支架固定连接，其另一端和所述第三支架固定连接，所述踏板总成和所述踏板连接。
15.上述技术方案中，所述拉索组件包括拉索套、拉索杆、拉索、拉索导向块、两个轴承座和滑轮轴；
16.其中，所述拉索导向块固定于所述第一支架的侧面上部，两个所述轴承座相对于所述第二支架和所述第五支架的下部之间的间隙对称设置，并各自对应的安装于所述第二支架和所述第五支架的下部，所述滑轮轴与两个所述轴承座连接；
17.所述拉索套的一端和所述作动器连接，所述拉索套的另一端延伸于所述拉索导向块中部的通孔，并和所述拉索杆的一端连接，所述拉索杆的另一端和所述拉索的一端连接，所述拉索抵在所述滑轮轴的下部，所述拉索的另一端和所述传动块连接，用于驱动所述传动块下压。
18.上述技术方案中，所述拉索导向块的固定高度大于所述滑轮轴的固定高度，以使得所述拉索组件形成倾斜设置。
19.上述技术方案中，所述作动器的固定高度高于所述支架组件的高度。
20.上述技术方案中，还包括平台，用于所述支架组件和所述作动器安装于其上表面。
21.根据下文结合附图对本技术的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
22.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
23.图1是根据本技术一个实施例的汽车踏板耐久性能试验检测装置的示意性主视图。
24.图中标记：
25.1、作动器；2、拉索套；3、第一支架；4、第二支架；5、踏板总成；6、第三支架；7、工装；8、踏板；9、滑轮轴；10、传动块；11、第四支架；12、铰链；13、u型扣；14、第二基架；15、轴承座；16、拉索；17、第五支架；18、拉索杆；19、拉索导向块；20、作动器支架；21、平台；22、第一基架；23、间隙；24、底部固定板；25、金属杆；26、面板；27、加强筋板；30、拉索组件；40、支架组件。
具体实施方式
26.下面通过具体的实施例结合附图，对本技术做进一步详细介绍。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
27.本技术实施例提供了一种汽车踏板耐久性能试验检测装置，用于对汽车踏板进行测试。
28.图1是根据本技术一个实施例的汽车踏板耐久性能试验检测装置的示意性主视图。
29.如图1所示，本技术的汽车踏板耐久性能试验检测装置一般性地可包括作动器1、
拉索组件30、支架组件40、踏板8、传动块10和plc控制器；其中，plc控制器和作动器1连接，用于控制作动器1工作，传动块10分别与踏板8和支架组件40连接，拉索组件30的一端和传动块10的下面中部连接，拉索组件30的另一端和作动器1连接、用于驱动传动块10下压，以使得踏板8随着传动块10下压沿设定行程移位。
30.本技术的汽车踏板耐久性能试验检测装置中，通过拉索组件30的一端和传动块10的下面中部连接，拉索组件30的另一端和作动器1连接，传动块10分别与踏板8和支架组件40连接。作动器1顺时针旋转时，作动器1拉动拉索组件30，传动块10在拉索组件30的拉动下向下压，此时的踏板8沿设定行程移位，完成一个检测动作，作动器1逆时针旋转时，作动器1回放拉索组件30，传动块10在拉索组件40的回放下复位，此时的踏板8沿设定行程复位，完成一个检测动作，依此循环控制，实现汽车踏板8的耐久性能试验检测，试验效率高，可满足在高低温试验环境下进行操作检测试验。
31.由于在作动器1、拉索组件30和支架组件40作用力下，这使得踏板8和传动块10实现脚踏模拟操作，无需人工测试，因此，可有效提高工作效率。
32.在本实施例中，作动器1与plc控制器(图中未示出)连接，用于控制作动器1工作，这样，实验频率可调节控制。
33.在本实施例中，如图1所示，作动器1的下部通过螺栓连接有相对于水平面垂直设置作动器支架20。通过作动器1和作动器支架20的连接，可使作动器1增高，以满足作动器1拉索组件30的高度需求。
34.具体实施为，作动器支架20一般性可包括底部固定板24、金属杆25和面板26。其中，底部固定板24具有多个螺孔用于和地面通过膨胀螺栓固定连接，或是通过螺栓和平台21可拆卸地连接，便于维修更换等。金属杆25为空心结构，可减轻重量，同时节约成本，该金属杆25的下端与底部固定板24的中部焊接。面板26为矩形体，并且和金属杆25的上端焊接固定，该面板26具有多个螺孔，用于作动器1可拆卸地安装于其上部。
35.此外，金属杆25的下部和面板26的上面等距焊接有多个加强筋板27，用于增加二者的牢固性。
36.具体地，加强筋板27为三角形，底部固定板24为圆形。
37.在本实施例中，如图1所示，支架组件40一般性可包括均为垂直设置的第一支架3、第二支架4、第三支架6、第四支架11和第五支架17，以及均为水平设置的第一基架22和第二基架14。
38.其中，第二基架14和第一基架22为十字交叉形式设置，并焊，第一支架3的下端焊接或螺栓固定于第一基架22的一端，第四支架11的下端焊接或螺栓固定于第一基架22的另一端，第三支架6的下端焊接或螺栓固定于第二基架14的一侧一端，第五支架17和第二支架4相对于第一基架22的中部对称设置，第五支架17和第二支架4的下端分别与第一基架22的中部焊机或螺栓固定连接，由此，增加支架组件40的稳固性。同时，避免了第一支架3、第二支架4、第三支架6、第四支架11和第五支架17、以及第一基架22和第二基架14发生偏移。
39.在本实施例中，如图1所示，第一支架3、第二支架4、第三支架6、第四支架11和第五支架17的区别仅在于高度不同，以满足安装拉索组件30和踏板总成5、踏板8和传动块10的需求。第一基架22和第二基架14区别仅在于长度度不同，以满足安装支架组件40的需求。
40.在本实施例中，如图1所示，第二基架14和第一基架22具有多个螺孔，用于和地面
通过膨胀螺栓固定连接，或是通过螺栓和平台21可拆卸地连接，便于维修更换，进一步增加稳固性，避免试验发生偏移。
41.可选地，第二支架4和第三支架6高度相同，有利于工装7的安装，避免固定于其上部的踏板总成5产生偏曲。
42.可选地，第五支架17和第四支架11之间的间距大于传动块10的长度，这样，在拉索组件30拉动传动块10向下压时，避免和第五支架17发生碰撞。
43.在本实施例中，如图1所示，汽车踏板耐久性能试验检测装置还包括工装7和通过螺栓固定于工装7的踏板总成5。其中，工装7横向设置，该工装7的一端和第二支架4通过螺栓固定连接，该工装7的另一端和第三支架6通过螺栓固定连接，踏板总成5和踏板8连接。
44.具体为，第四支架11和传动块10通过铰链12连接。
45.具体为，工装7一般是矩形板结构。
46.在本实施例中，如图1所示，拉索组件30一般性可包括拉索套2、拉索杆18、拉索16、拉索导向块19、两个轴承座15和滑轮轴9。
47.其中，拉索导向块19焊接或螺栓固定于第一支架3的侧面上部，两个轴承座15相对于第二支架4和第五支架17的下部之间的间隙23对称设置，并各自对应的安装于第二支架4和第五支架17的下部，滑轮轴9的两端对应地插于轴承座15，以实现二者连接。拉索套2的一端和作动器1螺纹连接或者卡接，该拉索套2的另一端延伸于拉索导向块19中部的通孔，用于定位拉索套2使其始终保持在一个高度有力于牵引传动块10，拉索套2的另一端和拉索杆18的一端连接。拉索杆18的另一端和拉索16的一端连接，拉索16抵在滑轮轴9的下部滑动连接，拉索16的另一端和传动块10通过u型扣13连接，用于驱动传动块10下压。
48.在本实施例中，如图1所示，拉索导向块19的固定高度大于滑轮轴9的固定高度，以使得拉索组件30形成倾斜设置，这样，可利于作动器1牵引传动块10和踏板8，力矩传输效果好的特点。
49.在本实施例中，如图1所示，作动器1的固定高度高于支架组件40的高度，具有力矩传输效果好的特点。
50.在本实施例中，如图1所示，汽车踏板耐久性能试验检测装置还包括平台21，用于支架组件40和作动器1安装于其上表面。该平台21为矩形体，材质有钛金材质。
51.具体使用时：
52.1、本装置通过plc控制器控制，使用稳压电源作为动力源，作动器1顺时针旋转，拉索套2、拉索导向块19受力，拉索16收缩，通过滑轮轴9改变力值加载方向，拉动u型扣13驱动传动块10围绕铰链12旋转下压操作踏板8至设置行程位置。
53.2、作动器1逆时针旋转，拉索16在踏板总成5内置弹簧作用下，踏板8复位，通过传动块10复位至初始位置。
54.3、依此循环控制，实现汽车踏板8的耐久性能试验检测。
55.该汽车踏板耐久性能试验检测装置能模拟人脚操作汽车踏板、操作汽车踏板行程可调节控制，试验频率可调节控制，对试验样件无破坏性，可适用于各种车型的踏板性能试验检测，操作踏板加载力值方向可调节，能在高低温试验环境下进行操作检测，结构简单，调试安装便利。
56.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本申
请所属领域技术人员所理解的通常意义。
57.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
58.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
59.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
60.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
61.以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。