1.本发明涉及一种在台架上进行增程变速器额定功率耐久试验的方法，属于变速器试验技术领域。
背景技术：
2.在新能源汽车技术的大力发展下，搭载使用增程混动变速器的车型也日益增多。在开发增程混动变速器产品的过程中，对变速器进行耐久试验验证是其中十分重要的环节。相比于传统变速器，增程变速器增加了双电机系统，其中一个电机作为驱动系统来驱动汽车行驶，另一个电机作为发电系统为驱动电机提供电量。发动机在运行过程中为发电机提供扭矩并通过发电机将机械功率转化为电功率输出成电量供驱动电机使用。
3.增程混动变速器在运行过程中，双电机多处于额定功率及额定功率以下的工作状态，在产品开发中就需要对变速器的额定功率运行点进行考核。现今的主要试验手段是实车道路运行试验，试验存在风险且受外界环境限制，因此，在动力总成台架上进行额定功率耐久考核是十分有效的考核方法。
技术实现要素：
4.为解决背景技术中存在的问题，本发明提供一种在台架上进行增程变速器额定功率耐久试验的方法。
5.实现上述目的，本发明采取下述技术方案：一种在台架上进行增程变速器额定功率耐久试验的方法，所述方法包括如下步骤：
6.s1：将增程式混动动力总成固定在混动动力总成试验台上；
7.s2：将增程式混动动力总成的电驱动变速器的输出端与混动动力总成试验台的测功机连接；
8.s3：安装增程式混动动力总成的发动机的进气系统以及排气系统；
9.s4：安装增程式混动动力总成的电驱动变速器的换档装置；
10.s5：将增程式混动动力总成的水冷系统以及油冷系统与混动动力总成试验台的冷却设备连接；
11.s6：为增程式混动动力总成加注冷却液和润滑油；
12.s7：安装增程式混动动力总成高压供电电缆以及低压电控系统线束；
13.s8：调整混动动力总成试验台的电池模拟器参数以及整车参数；
14.s9：进行工况试验；
15.s10：将增程式混动动力总成从混动动力总成试验台上拆下，进行分解检查。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
17.本发明的试验在混动动力总成试验台上进行，可以在样机开发初期不具备整车试验资源搭载的情况下完成对增程变速器的耐久考核；可以模拟出实车道路工况的条件，无需驾驶员，使试验的安全性大大提高；避免在实车道路试验中进行耐久考核会受到道路及
天气状况的制约，严重影响了试验进度的问题，提高了试验周期，加快了增程变速器产品研发的进度。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.一种在台架上进行增程变速器额定功率耐久试验的方法，所述方法包括如下步骤：
20.s1：将增程式混动动力总成(发动机+三合一电驱动变速器)固定在混动动力总成试验台的安装底板上，安装时使用实车悬置支架和胶墩，混动动力总成的搭载角度与实车一致；
21.s2：使用实车半轴将增程式混动动力总成的电驱动变速器的输出端与混动动力总成试验台的测功机连接；
22.s3：安装增程式混动动力总成的发动机的进气系统以及排气系统，均使用实车进气组件以及排气组件；
23.s4：安装增程式混动动力总成的电驱动变速器的换档装置，使用实车换档手柄和换档钢索，与混动动力总成试验台的换档执行机构连接；
24.s5：将增程式混动动力总成的水冷系统以及油冷系统与混动动力总成试验台的冷却设备连接；
25.s6：为增程式混动动力总成加注冷却液和润滑油；
26.s7：安装增程式混动动力总成高压供电电缆以及低压电控系统线束；
27.s8：调整混动动力总成试验台的电池模拟器参数以及整车参数；
28.s9：进行工况试验，所述工况的试验方法，包括如下步骤：
29.s901：增程式混动动力总成的驱动电机扭矩由0nm提升到218nm，使混动动力总成试验台的测功机转速由0rpm提升到289rpm，在转速与扭矩到达设定值后稳定运行71s；
30.s902：增程式混动动力总成的驱动电机扭矩由218nm下降到136nm，使混动动力总成试验台的测功机转速由289rpm提升到462rpm，在转速与扭矩到达设定值后稳定运行159s；
31.s903：增程式混动动力总成的驱动电机扭矩由136nm下降到91nm，使混动动力总成试验台的测功机转速由462rpm提升到693rpm，在转速与扭矩到达设定值后稳定运行460s；
32.s904：增程式混动动力总成的驱动电机扭矩由91nm下降到68nm，使混动动力总成试验台的测功机转速由693rpm提升到923rpm，在转速与扭矩到达设定值后稳定运行459s；
33.s905：增程式混动动力总成的驱动电机扭矩由68nm下降到49nm，使混动动力总成试验台的测功机转速由923rpm提升到1270rpm，在转速与扭矩到达设定值后稳定运行341s；
34.s906：增程式混动动力总成的驱动电机扭矩由49nm下降到45nm，使混动动力总成试验台的测功机转速由1270rpm提升到1385rpm，在转速与扭矩到达设定值后稳定运行225s；
35.s907：增程式混动动力总成的驱动电机扭矩由49nm下降到0nm，使混动动力总成试验台的测功机转速由1385rpm下降到231rpm，进行怠速冷却至驱动电机的定子温度下降到50℃以下。
36.s908：重复s901
‑
s907共进行600次循环；
37.s10：工况试验运行结束后，将增程式混动动力总成从混动动力总成试验台上拆下，进行分解检查。
38.本发明的试验方法所使用的试验装置为混动动力总成试验台，被测件为增程式混动动力总成(发动机+三合一电驱动变速器)。进行试验时，将被测的增程式混动动力总成安装在混动动力总成试验台上，增程式混动动力总成的进器系统、排气系统、半轴以及悬置均使用实车部件，混动动力总成试验台的测功机模拟实车车轮提供道路阻力，电池模拟器模拟实车电池为驱动电机提供电能并吸收发电机发出的电能。
39.本发明实现了增程变速器额定功率耐久的考核要求，可以验证增程变速器及其匹配的发动机的整机耐久性和各关键零部件的耐久性，同时还可以验证tcu、ecu与电机控制器的可靠性。
40.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
41.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。