一种高铁预应力锚具成品自动化检测装置及检测方法与流程

1.本发明涉及锚具成品检测技术领域，尤其涉及一种高铁预应力锚具成品自动化检测装置及检测方法。


背景技术：

2.预应力锚具是指预应力混凝土中所用的永久性锚固装置，一般在桥梁施工中经常用到，根据锚具的应用功能可以分为张拉端锚具和固定端锚具，固定端锚具是安装在预应力筋端部，通常埋入混凝土中且不用以张拉的锚具，固定端锚具应用时，贯穿在固定锚板内的钢绞线通常是直接使用工作夹片对钢绞线的一端进行固定夹紧，在预应力钢筋出现回弹现象时，钢绞线易与工作夹片出现侧滑现象，钢绞线与固定锚板的固定性较弱。而在高铁工程中，需要对预应力锚具进行有效的强度检测。
3.经检索，中国专利申请号为cn201820752919.x的专利，公开了一种用于锚具应力检测系统的位置检测装置，包括两个呈滑坡状的进料轨道，所述进料轨道末端底部设置有用于检测锚具应力的应力检测装置，所述应力检测装置与所述进料轨道末端之间通过竖直设置的进料管2连接，进料轨道上的锚具通过重力依次落入应力检测装置内。上述专利中的一种用于锚具应力检测系统的位置检测装置存在以下不足：
4.整体装置虽然做到了对锚具应力的检测工作，但是仅限于对锚具的位置进行纠偏，而对于锚具的挠度检测并不全面，缺乏有效性，因此，亟需一种高铁预应力锚具成品自动化检测装置及检测方法。


技术实现要素：

5.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁预应力锚具成品自动化检测装置及检测方法。
6.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
7.一种高铁预应力锚具成品自动化检测装置，包括两个底座，两个所述底座的顶部中间外壁设置有同一个u型支撑架，且u型支撑架的顶部外壁设置有滑动机构，u型支撑架的顶部外壁通过螺纹与滑动机构的底部相连接，且滑动机构的两端分别转动连接有两个导接板，每个导接板的一端焊接有l型支架，且四个l型支架的底端分别通过旋转轴连接有液压缸，每两个相对的l型支架之间设置有固定块，每两个l型支架的顶端通过旋转轴连接有导杆，两个导杆的相对一端分别转动连接有两个安装板，每两个安装板的相对侧外壁设置有检测板，滑动机构的顶端设置有承接机构。
8.优选地：所述滑动机构包括滑柱、滑套、两个衔接块、两个转板、两个导轴和两个转轴，且滑柱底部设置于u型支撑架的顶部。
9.进一步地：所述滑套滑动连接于滑柱的圆周上，且两个衔接块分别焊接于滑套的两侧，两个转轴分别贯穿插接于两个衔接块的两端。
10.在前述方案的基础上：两个所述转板分别套接于两个转轴的圆周上，两个导轴分
别插接于每两个导接板相对一端，两个转板的底端分别与两个导轴的圆周相套接。
11.在前述方案中更佳的方案是：所述承接机构包括工型钢筒、两个通孔、安装环和卡槽，且安装环设置于滑柱的顶端。
12.作为本发明进一步的方案：所述工型钢筒通过固定销连接于安装环的顶部，卡槽开于工型钢筒的底部内壁上，两个通孔开于工型钢筒的两侧。
13.同时，所述检测板的底部开有安装孔，且检测板的顶部开有嵌入槽，且嵌入槽的底部设置有卡条。
14.作为本发明的一种优选的：所述嵌入槽内卡接有挤压块，挤压块的顶部设置有等距离分布的弧形凸起。
15.一种高铁预应力锚具成品自动化检测装置的检测方法，包括以下步骤：
16.s1：将预应力锚具放入到工型钢筒内，并使其底部卡入到卡槽内；
17.s2：并通过液压泵启动液压缸，使得液压缸活塞杆伸出；
18.s3：此时，液压缸活塞杆带动四个l型支架同时向下摆动，使得导接板在l型支架带动下，拉动转板摆动，使得其顶端的衔接块带动滑套在滑柱上滑动；
19.s4：而向下摆动的l型支架顶端通过两个导杆将其端部的两个检测板同时推向预应力锚具；
20.s5：同时，检测板通过两个通孔将推力作用在预应力锚具上，进行检测工作。
21.本发明的有益效果为：
22.1.该一种高铁预应力锚具成品自动化检测装置及检测方法，工作时，将预应力锚具放入到承接机构中，并通过液压泵启动液压缸，使得液压缸活塞杆伸出，此时，液压缸活塞杆带动四个l型支架同时向下摆动，而滑动机构也相应工作，而向下摆动的l型支架顶端通过两个导杆将其端部的两个检测板同时推向承接机构，开始对承接机构内的预应力锚具进行应力检测，由此，促进了预应力锚具两端挠度的检查效果，保证了高铁工程对于预应力锚具的检测要求。
23.2.该一种高铁预应力锚具成品自动化检测装置及检测方法，当导接板在l型支架带动下，拉动转板摆动，使得其顶端的衔接块带动滑套在滑柱上滑动，保证了整体结构工作时的稳定性，避免了l型支架摆动过程中出现松动而影响检测板的推压质量。
24.3.该一种高铁预应力锚具成品自动化检测装置及检测方法，通过将预应力锚具放入到工型钢筒内，并使其底部卡入到卡槽内，当检测板推动位移时，可通过两个通孔将推力作用在预应力锚具上，既保证了预应力锚具在工型钢筒内的稳定性，又起到了对检测板的限位作用，避免预应力锚具在检测时出现侧偏的问题，提高了预应力锚具检测的质量。
25.4.该一种高铁预应力锚具成品自动化检测装置及检测方法，通过安装孔将检测板固定于每两个安装板的相对端，并将挤压块卡接到嵌入槽内，使得卡条卡住挤压块底部，有效起到了方便挤压块装卸和更换的作用，同时其顶部的多个弧形凸起也促进了预应力锚具两侧的多点应力检测效果。
附图说明
26.图1为本发明提出的一种高铁预应力锚具成品自动化检测装置的主视结构示意图；
27.图2为本发明提出的一种高铁预应力锚具成品自动化检测装置的侧视结构示意图；
28.图3为本发明提出的一种高铁预应力锚具成品自动化检测装置的局部结构示意图；
29.图4为本发明提出的一种高铁预应力锚具成品自动化检测装置中的承接机构结构示意图；
30.图5为本发明提出的一种高铁预应力锚具成品自动化检测装置中检测板的剖视结构示意图。
31.图中：1-u型支撑架、2-底座、3-液压缸、4-l型支架、5-导接板、6-导杆、7-承接机构、8-检测板、9-安装板、10-固定块、11-滑柱、12-滑套、13-衔接块、14-转板、15-导轴、16-转轴、17-工型钢筒、18-通孔、19-安装环、20-卡槽、21-安装孔、22-挤压块、23-卡条、24-弧形凸起。
具体实施方式
32.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
33.下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
34.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
35.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
36.实施例1：
37.一种高铁预应力锚具成品自动化检测装置，如图1-4所示，包括两个底座2，两个所述底座2的顶部中间外壁通过螺栓固定有同一个u型支撑架1，且u型支撑架1的顶部外壁设置有滑动机构，u型支撑架1的顶部外壁通过螺纹与滑动机构的底部相连接，且滑动机构的两端分别转动连接有两个导接板5，每个导接板5的一端焊接有l型支架4，且四个l型支架4的底端分别通过旋转轴连接有液压缸3，每两个相对的l型支架4之间通过螺栓固定有固定块10，每两个l型支架4的顶端通过旋转轴连接有导杆6，两个导杆6的相对一端分别转动连接有两个安装板9，每两个安装板9的相对侧外壁通过螺栓固定有检测板8，滑动机构的顶端通过螺纹固定有承接机构7；工作时，将预应力锚具放入到承接机构7中，并通过液压泵启动液压缸3，使得液压缸3活塞杆伸出，此时，液压缸3活塞杆带动四个l型支架4同时向下摆动，而滑动机构也相应工作，而向下摆动的l型支架4顶端通过两个导杆6将其端部的两个检测板8同时推向承接机构7，开始对承接机构7内的预应力锚具进行应力检测，由此，促进了预应力锚具两端挠度的检查效果，保证了高铁工程对于预应力锚具的检测要求。
38.为了促进整体结构工作的稳定性；如图3所示，所述滑动机构包括滑柱11、滑套12、两个衔接块13、两个转板14、两个导轴15和两个转轴16，且滑柱11底部通过螺纹固定于u型支撑架1的顶部，滑套12滑动连接于滑柱11的圆周上，且两个衔接块13分别焊接于滑套12的两侧，两个转轴16分别贯穿插接于两个衔接块13的两端，两个转板14分别套接于两个转轴16的圆周上，两个导轴15分别插接于每两个导接板5相对一端，两个转板14的底端分别与两个导轴15的圆周相套接；当导接板5在l型支架4带动下，拉动转板14摆动，使得其顶端的衔接块13带动滑套12在滑柱11上滑动，保证了整体结构工作时的稳定性，避免了l型支架4摆动过程中出现松动而影响检测板8的推压质量。
39.为了保证预应力锚具在检测时不出现侧偏的问题；如图4所示，所述承接机构7包括工型钢筒17、两个通孔18、安装环19和卡槽20，且安装环19通过螺纹固定于滑柱11的顶端，工型钢筒17通过固定销连接于安装环19的顶部，卡槽20开于工型钢筒17的底部内壁上，两个通孔18开于工型钢筒17的两侧；使用时，将预应力锚具放入到工型钢筒17内，并使其底部卡入到卡槽20内，当检测板8推动位移时，可通过两个通孔18将推力作用在预应力锚具上，既保证了预应力锚具在工型钢筒17内的稳定性，又起到了对检测板8的限位作用，避免预应力锚具在检测时出现侧偏的问题，提高了预应力锚具检测的质量。
40.为了方便对检测板8进行装卸和更换；如图5所示，所述检测板8的底部开有安装孔21，且检测板8的顶部开有嵌入槽，且嵌入槽的底部设置有卡条23，嵌入槽内卡接有挤压块22，挤压块22的顶部设置有等距离分布的弧形凸起24；通过安装孔21将检测板8固定于每两个安装板9的相对端，并将挤压块22卡接到嵌入槽内，使得卡条23卡住挤压块22底部，有效起到了方便挤压块22装卸和更换的作用，同时其顶部的多个弧形凸起24也促进了预应力锚具两侧的多点应力检测效果。
41.本实施例在使用时,将预应力锚具放入到工型钢筒17内，并使其底部卡入到卡槽20内，并通过液压泵启动液压缸3，使得液压缸3活塞杆伸出，此时，液压缸3活塞杆带动四个l型支架4同时向下摆动，使得导接板5在l型支架4带动下，拉动转板14摆动，使得其顶端的衔接块13带动滑套12在滑柱11上滑动，而向下摆动的l型支架4顶端通过两个导杆6将其端部的两个检测板8同时推向预应力锚具，同时，检测板8通过两个通孔18将推力作用在预应力锚具上，进行检测工作。
42.实施例2：
43.一种高铁预应力锚具成品自动化检测装置的检测方法，如图1-5所示，包括以下步骤：
44.s1：将预应力锚具放入到工型钢筒17内，并使其底部卡入到卡槽20内；
45.s2：并通过液压泵启动液压缸3，使得液压缸3活塞杆伸出；
46.s3：此时，液压缸3活塞杆带动四个l型支架4同时向下摆动，使得导接板5在l型支架4带动下，拉动转板14摆动，使得其顶端的衔接块13带动滑套12在滑柱11上滑动；
47.s4：而向下摆动的l型支架4顶端通过两个导杆6将其端部的两个检测板8同时推向预应力锚具；
48.s5：同时，检测板8通过两个通孔18将推力作用在预应力锚具上，进行检测工作。
49.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其
发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。