技术特征：
1.一种衡量混动车辆电池生命状态的方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一：获取电池当前的充电内阻r
c
和放电内阻r
d
；步骤二：提取电池系统可用最大充电电流值i
max_c
和最大放电电流值i
max_d
；步骤三：通过运算求得电池充电极化η
c
、放电极化η
d
以及极化总和η；步骤四：将电池极化总和η除以电池系统可允许的最大极化总和η
max
，获得极化程度值s；步骤五：利用设计的极化程度值与健康因子映射集，由极化程度值获取得到电池健康因子，用于衡量电池系统的生命状态。2.如权利要求1所述的一种衡量混动车辆电池生命状态的方法，其特征在于：所述充电内阻r
c
和所述放电内阻r
d
是通过搭建电池模型、实施在线电池诊断估算得到。3.如权利要求2所述的一种衡量混动车辆电池生命状态的方法，其特征在于：所述充电内阻r
c
和所述放电内阻r d
分别为与离线内阻测试具备可比性的内阻值，在线估算时采用的电流持续时间、电流值大小与离线测试时的相应值保持一致。4.如权利要求3所述的一种衡量混动车辆电池生命状态的方法，其特征在于：所述充电极化η
c
和所述放电极化η
d
分别通过以下公式（1）、（2）求得：η
c
= i
max_c
* r
c
—（1），η
d
= i
max_d
* r
d
—（2）；所述极化总和η= η
c
+ η
d
。5.如权利要求1所述的一种衡量混动车辆电池生命状态的方法，其特征在于：所述充电内阻r
c
和所述放电内阻r d
分别为与离线内阻测试不具备可比性的内阻值，所述充电内阻r
c
和所述放电内阻r
d
是通过搭建电池等效电路模型辨识所得。6.如权利要求5所述的一种衡量混动车辆电池生命状态的方法，其特征在于：所述充电极化η
c
和所述放电极化η
d
分别通过以下公式（a1）、（a2）求得：η
c
= v
max_c-ocv—（a1），η
d
= ocv-v
max_d
—（a2），其中，v
max_c
和v
max_d
为将电池系统可用最大充、放电电流值i
max_c
、i
max_d
持续时长t输入模型所输出对应的电压仿真值，ocv为通过电池模型辨识所得到的对应的开路电压值；所述极化总和η= η
c
+ η
d
。7.如权利要求1所述的一种衡量混动车辆电池生命状态的方法，其特征在于：所述步骤四的最大极化总和η
max
= v
up-v
low ，其中，v
up
为电池充电电压上限，v
low
为电池放电电压下限。8.如权利要求1所述的一种衡量混动车辆电池生命状态的方法，其特征在于：所述最大充电电流值i
max_c
和所述最大放电电流值i
max_d
为电池规格书中或离线测试得到的电池单体可承受的最大充电电流、最大放电电流，或者为车载状态下车辆使用过程中出现的最大充电电流、最大放电电流。9.如权利要求1所述的一种衡量混动车辆电池生命状态的方法，其特征在于：所述步骤五的映射集为数据矩阵，或者为经过神经网络、支持向量机数据训练学习得到的映射关系。
技术总结
一种衡量混动车辆电池生命状态的方法，包括以下步骤：获取电池当前的充电内阻R
技术研发人员：任永欢 苏亮 孙玮佳 林炳辉 郑彬彬 吴国贵 罗斌 洪少阳
受保护的技术使用者：厦门金龙联合汽车工业有限公司
技术研发日：2021.12.10
技术公布日：2022/3/1