一种飞机发动机EEC地面维护设备的制作方法

一种飞机发动机eec地面维护设备
技术领域
1.本发明涉及飞机发动机地面维护领域，尤其涉及一种飞机发动机eec地面维护设备。


背景技术：

2.飞机要在不同的高度和速度下飞行，为了在飞行中保持发动机的给定工作状态，或者按照所要求的规律改变工作状态，都必须对发动机进行控制。所有这些只有依靠自动控制系统来完成。
3.随着航空技术的发展，要求不断地提高，控制系统也由最初活塞式发动机改变螺旋桨桨距的转速自动调节器发展到燃气涡轮发动机的转速、温度、油量、起动、加速等控制系统，以及保证发动机安全工作的防喘装置，超温、超转限制器等。而且由于发动机性能提高，对控制也提出更多、更严格的要求。比起过去，今天需要对更多的被控参数进行更精确的控制，需要进行推力管理、系统控制、故障监视等，所有这些都使发动机的控斜系统成为一个复杂的、多回路的控制和管理系统。
4.由于国外技术封锁，国内市场上没有相应的检测设备，国内无法自主完成飞机发动机状态检测。eec（电子控制器）是发动机燃油系统和控制系统中的主要部件，它把接收到的数据输送给飞机其他系统产生控制信号到发动机系统和部件，其监测并控制飞机飞行时所需的参数（例如：燃料流量、压力、温度、转速（每分钟转速rpm）等），使得飞机发动机根据需求运行。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种飞机发动机eec地面维护设备。
6.本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种飞机发动机eec地面维护设备，包括处理装置、信号转接盒和电缆；所述处理装置为上位机，电缆用于连接上位机、信号转接盒和飞机发动机，信号转接盒的输入端通过电缆分别与飞机发动机eec和dcu连接；上位机通过电缆与信号转接盒的输出端连接，对飞机发动机eec和dcu的运行数据进行实时监测，以及修改dcu的运行数据；所述信号转接盒，包括设备壳体、设置于设备壳体内的供电保护模块、通信模块和信号采集模块；设备壳体的面板上设置有电源指示灯、设备开关和数据串口，指示灯亮表示设备正常供电，指示灯灭表示设备没有供电；所述供电保护模块包括电压转换模块、过压保护模块、过流保护模块和稳压模块；所述电压转换模块、过压保护模块、过流保护模块和稳压模块依次顺序连接；稳压模块分别与信号采集模块和dcu连接；上位机通过信号采集模块读取eec、dcu数据，并修改dcu数据；
通信模块主要由低功耗的usb控制芯片、串口集成芯片、串口收发器、电阻、电容等组成，具有稳定性好、可靠性好、温度范围广等优点。
7.所述电缆包括航空插头、耐高温电缆和高温防磨套等材料制作而成；所述包装箱采用铝合金加工而成，体积小、重量轻、美观。
8.处理装置包括信息处理模块、信息显示模块和参数修改模块；信息处理模块用于对eec和dcu数据进行数字化；信息显示模块将eec、dcu数据在显示屏上显示；参数修改模块用于修改dcu数据。
9.有益效果：（1）本发明利用原位检测方法对飞机发动机进行原位检测，对保证发动机的可靠性、改善发动机的性能、减少发动机返厂检修次数、确保飞行安全等都均有重要意义。
10.（2）具有高度集成化、小型化、轻量化等特点。
11.（3）运用了多种保护技术和环境特性保障了飞机部件在地面维护工作的使用安全。
附图说明
12.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
13.图1是本发明的设备连接框图；图2是本发明的处理装置功能框架图；图3是本发明的信号转接盒的壳体示意图。
14.图中：1、电源指示灯；2、开关；3、电源接口；4、数据接口；5、上位机接口。
具体实施方式
15.应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
18.由于国外技术封锁，国内市场上没有相应的检测设备为解决国内无法自主完成飞机发动机状态检测这一问题，本发明提出一种飞机发动机eec地面维护设备，用于飞机发动机eec检测。
19.通过读取eec的实时数据，实现飞机发动机工作状态的实时检测。自2018年以来，eec地面维护设备分别用于工厂试车台、外场部队，显著提高了飞机飞行的安全系数，对保
障飞机的飞行安全、提高战斗能力发挥了非常重要的作用。
20.如图1所示，一种飞机发动机eec地面维护设备，包括处理装置、信号转接盒、电缆。
21.所述处理装置为上位机，电缆用于连接上位机、信号转接盒和飞机发动机，信号转接盒的输入端通过电缆分别与飞机发动机eec和dcu连接；上位机通过电缆与信号转接盒的输出端连接，对飞机发动机eec和dcu的运行数据进行实时监测，以及修改dcu的运行数据。
22.如图2所示，处理装置包括信息处理模块、信息显示模块和参数修改模块；信息处理模块用于对eec和dcu数据进行数字化；信息显示模块将eec、dcu数据在显示屏上显示；参数修改模块用于修改dcu数据。
23.上位机连接信号转接盒，通过信号采集模块读取、修改dcu的数据；上位机通过信号采集模块读取eec的实时数据，对飞机发动机的状态进行实时监控。
24.如图3所示，所述信号转接盒壳体设备壳体的面板上设置有电源指示灯1、设备开关2、电源接口3、数据接口4和上位机接口5；所述信号转接盒包括设备壳体、设置于设备壳体内的供电保护模块、通信模块和信号采集模块：供电保护模块包括电压转换电路、过压保护电路、过流保护电路和稳压电路；所述通信模块，主要由低功耗的usb控制芯片、串口集成芯片、串口收发器、电阻、电容等组成，稳定性好、可靠性好、温度范围广等优点。
25.如图3所示，所有接口均采用航空插头，连接可靠性高。
26.实施例1当设备直接从飞机取28v直流电时，经过供电保护模块，直接为信号转接盒和dcu供电。当输入直流电低于28v，或者有波动时，稳压模块将输出电压稳定在28v。
27.一种飞机发动机eec地面维护设备，包括处理装置、信号转接盒和电缆；飞机发动机、所述信号转接盒和所述处理装置一次通过电缆相连接；信号转接盒的一端分别与飞机发动机eec和dcu连接，信号转接盒另一端通过电缆与处理装置相连接。
28.所述信号转接盒包括设备壳体和设置于设备壳体内的信号采集模块、通信模块和供电保护模块；信号采集模块一端与飞机发动机相连接，另一端与通信模块相连接；供电保护模块分别与信号采集模块与通信模块相连接。
29.所述供电保护模块包括稳压电路。
30.实施例2当设备从220v交流电取电时，经过电压转换模块、过压保护模块、过流保护模块、稳压模块为信号采集模块及dcu供电。
31.所述电压转换电路的作用是将220v交流电转为28v直流电，为dcu供电；所述中输入过压保护模块的作用是当输入大于 29v 时，过压保护模块无输出，电源指示灯1熄灭；所述输入过流保护模块的作用是当输入直流电流大于 2a 时，过流保护电路无输出；而当输入直流电低于28v，或者有波动时，稳压模块将输出电压稳定在28v。
32.一种飞机发动机eec地面维护设备，包括处理装置、信号转接盒和电缆；飞机发动
机、所述信号转接盒和所述处理装置一次通过电缆相连接；信号转接盒的一端分别与飞机发动机eec和dcu连接，信号转接盒另一端通过电缆与处理装置相连接。
33.所述供电保护模块包括依次连接的电压转换电路、过压保护电路、过流保护电路和稳压电路。
34.本文揭露的结构、功能和连接形式，可以通过其它方式实现。例如，以上所描述的实施例仅是示意性的，例如多个组件可以结合或者集成于另一个组件；另外，在本文各个实施例中的各功能组件可以集成在一个功能组件中，也可以是各个功能组件单独物理存在，也可以两个或两个以上功能组件集成为一个功能组件。
35.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。