电机负载测试工装的制作方法

1.本实用新型涉及到电机领域，特别是涉及到一种电机负载测试工装。


背景技术：

2.在电机设计并组装完成后，一般需要对电机的负载等各方面性能进行测试。常用的电机负载测试仪体积庞大，控制机构复杂，操作麻烦，且主要针对大型电机或者发动机，不适用于小型电机的负载测试。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的为提供一种结构简单的电机负载测试工装，以解决现有电机负载测试仪结构复杂且不适用于小型电机的问题。
4.本实用新型的技术方案为：
5.一种电机负载测试工装，电机包括输出轴，包括：
6.底座；
7.承载座，设置在底座上，且设有一通孔；
8.电机安装座，设置在底座上且位于承载座的一侧，用于安装固定电机；
9.刹车组件，设于承载座的另一侧，与电机的输出轴传动连接，用于向电机施加负载；
10.连接组件，设置在承载座的通孔上，分别与电机的输出轴以及刹车组件连接，实现输出轴与刹车组件的传动连接。
11.进一步地，刹车组件包括：
12.刹车片，与连接组件固定连接；
13.夹持组件，设在刹车片的周缘，用于对刹车片施加夹持力。
14.进一步地，夹持组件包括：
15.弹性块，固定在承载座上，且设有一凹槽，刹车片的周缘设置在凹槽内侧，且弹性块自然状态下不接触刹车片；
16.压板，与弹性块固定连接并垂直与凹槽设置。
17.进一步地，连接组件包括：
18.第一连接件，设有第一内孔，第一内孔内设有第一轴承，电机的输出轴设置在第一轴承内；
19.第二连接件，包括与第一连接件固定连接的本体和与通孔相适配且设置在通孔内的凸起部；凸起部设有第二内孔，第二内孔内设有第二轴承，第一内孔与第二内孔相连通；
20.第三连接件，固定设置在第二轴承内，且一端与刹车片固定连接，另一端进入第一内孔与输出轴传动连接。
21.进一步地，第三连接件包括：
22.平板部，贴合刹车片并与刹车片固定连接；
23.轴部，包括第一轴体和第二轴体；第一轴体设于平板部与第二轴体之间，且其外径大于第二轴体的外径；第二轴体上固定设置有一挡圈；第二轴承套设在第二轴体上且两侧分别抵顶第一轴体和挡圈；第二轴体与输出轴传动连接。
24.进一步地，第二轴体上设有圆环状卡槽，挡圈卡设在卡槽内。
25.进一步地，连接组件还包括螺环；第二内孔朝向刹车片的一端设有内螺纹；螺环通过内螺纹固定在第二内孔里且抵顶第二轴承。
26.进一步地，平板部呈圆盘状，通过若干颗螺栓与刹车片固定连接；若干颗螺栓均匀分布在平板部上。
27.进一步地，输出轴与第三连接件连接的一端设有轴扁部，第三连接件靠近输出轴的一端设有与轴扁部相适配的孔；第三连接件通过孔套设在轴扁部上，从而与输出轴实现传动连接。
28.进一步地，弹性块粘接固定在承载座上。
29.本实用新型提供了一种电机负载测试工装，其中，待测试电机放置在电机安装座上，设置在承载座上的连接组件将待测试电机的输出轴与刹车组件连接在一起，使待测试电机的输出轴与刹车组件实现传动连接，其中刹车组件用于对待测试电机的输出轴施加负载。本实用新型的电机负载测试工装结构简单，且只要操作该刹车组件即可对待测试电机施加负载，完成待测试电机的负载测试，同时，刹车组件施加的负载力有限，适合对小电机进行负载测试。
附图说明
30.图1为本实用新型一实施例的电机负载测试工装的结构示意图；
31.图2为本实用新型一实施例的第三连接件的结构示意图；
32.图3为本实用新型一实施例的待测试电机的结构示意图。
33.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
34.应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体地限定。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.参照图1，为本实用新型一实施例的电机负载测试工装，用于对待测试电机a进行负载测试，待测试电机a包括输出轴a1，本实施例的电机负载测试工装包括底座1、承载座2、电机安装座3、刹车组件和连接组件。其中，承载座2和电机安装座3均设置在底座1上，且电机安装座3设置在承载座2的一侧，待测试电机a安装固定在电机安装座3上。承载座2上设有一通孔，连接组件设置在该通孔上，刹车组件设置在承载座2的另一侧，连接组件一端与待测试电机a的输出轴a1传动连接，另一端与刹车组件固定连接，待测试电机a与刹车组件通过连接组件实现传动连接。
39.本实施例通过设置承载座2来承载连接组件，可以消除连接组件的自身重力给待测试电机a的输出轴a1带来径向负载，从而避免对电机负载测试结果准确性产生影响。
40.本实施例提供了一种电机负载测试工装，其中，待测试电机a放置在电机安装座3上，设置在承载座2上的连接组件将待测试电机a的输出轴a1与刹车组件连接在一起，使待测试电机a与刹车组件实现传动连接，其中刹车组件用于对待测试电机a的输出轴a1施加负载。本实用新型的电机负载测试工装结构简单，且只要操作该刹车组件即可对待测试电机a施加负载，完成待测试电机a的负载测试，同时，刹车组件施加的负载力有限，适合对小电机进行负载测试。
41.参照图1，在本实施例中，刹车组件包括刹车片4和夹持组件5，其中，刹车片4与连接组件固定连接；夹持组件5设在刹车片4的周缘，用于对刹车片4施加夹持力。
42.本实施例的电机负载测试工装通过夹持组件5对刹车片4的周缘施加夹持力，从而在夹持组件5与刹车片4的接触面上产生摩擦力，使刹车片4无法在待测试电机a的驱动下正常转动，从而形成施加在待测试电机a输出轴a1上的负载。进一步地，通过改变夹持组件5施加在刹车片4上的夹持力的大小，可以改变最终施加在待测试电机a上的负载大小，十分方便。
43.进一步地，夹持组件5包括弹性块51和压板52。弹性块51通过强力胶粘接固定在承载座2上，且设有一凹槽51a，刹车片4的周缘设置在凹槽51a内侧，且弹性块51自然状态下不接触刹车片4；压板52与弹性块51固定连接并垂直与凹槽51a设置。当对压板52施加向下的力时，凹槽51a收缩，弹性块51夹持在刹车片4上，从而对待测试电机a上施加负载。当对压板52施加向下的力越大，凹槽51a收缩得越小，弹性块51夹持在刹车片4上的夹持力越大，对待测试电机a上施加的负载就越大。本实施例的电机负载测试工装只要简单地按压或下拉压板52，即可对待测试电机a施加负载，且通过改变按压或下拉压板52的力，即可改变对待测试电机a施加的负载，十分简单便利，可操作性强。
44.进一步地，连接组件包括第一连接件6、第二连接件7和第三连接件8。第一连接件6设有第一内孔，第一内孔内设有第一轴承61，待测试电机a的输出轴a1设置在第一轴承61内。第二连接件7包括与第一连接件6固定连接的本体71和与承载座2的通孔相适配且设置在该通孔内的凸起部72；凸起部72设有第二内孔，第二内孔内设有第二轴承73，第一内孔与第二内孔相连通。第三连接件8固定设置在第二轴承73内，且一端与刹车片4固定连接，另一端进入第一内孔与待测试电机a的输出轴a1传动连接。
45.在本实施例中，第一连接件6与第二连接件7通过螺栓进行固定。本实施例通过第一轴承61承载待测试电机a的输出轴a1，通过第二轴承73承载第三连接件8，使得输出轴a1和第三连接件8能够平稳地转动，从而实现输出轴a1与刹车片4之间的平稳传动。
46.参照图2，在本实施例中，第三连接件8包括平板部81和轴部，平板部81贴合刹车片4并与刹车片4固定连接；轴部包括第一轴体82和第二轴体83；第一轴体82设于平板部81与第二轴体83之间，且其外径大于第二轴体83的外径；第二轴体83上固定设置有一挡圈9；第二轴承73套设在第二轴体83上且两侧分别抵顶第一轴体82和挡圈9；第二轴体83与输出轴a1传动连接。
47.第三连接件8通过平板部81贴合并固定刹车片4，增强了第三连接件8与刹车片4之间的连接稳定性。本实施例通过第一轴体82和挡圈9将第二轴承73固定套设在第二轴体83上，有效防止第三连接件8与第二轴承73之间的相对滑动，甚至脱离。
48.在本实施例中，第二轴体83上设有圆环状卡槽84，挡圈9卡设在卡槽84内。挡圈9通过卡设在第二轴体83上的卡槽84内从而固定在第二轴体83上。
49.在本实施例中，连接组件还包括螺环10；第二内孔朝向刹车片4的一端设有内螺纹；螺环10通过内螺纹固定在第二内孔里且抵顶第二轴承73。在本实施例中，第二轴承73一侧抵顶本体71，另一侧抵顶螺环10，因此，第二轴承73稳定地固定在第二连接件7内，不会从第二连接件7内脱离，提高了本实用新型的电机负载测试工装的结构稳定性和可靠性。
50.在本实施例中，平板部81呈圆盘状，通过若干颗螺栓与刹车片4固定连接；若干颗螺栓均匀分布在平板部81上。平板部81使用分布均匀的螺栓固定在刹车片4上，使得平板部81与刹车片4之间受力均匀，防止刹车片4在转动时因受力不均而产生振动，进而对与其连接的负载测试工装和待测试电机a造成损坏，甚至影响待测试电机a的负载测试结果。
51.参照图2和图3，在本实施例中，输出轴a1与第三连接件8连接的一端设有轴扁部a11，第三连接件8靠近输出轴a1的一端设有与轴扁部a11相适配的孔8a；第三连接件8通过孔8a套设在轴扁部a11上，从而与输出轴a1实现传动连接。本实施例通过轴扁部a11与孔8a实现输出轴a1和第三连接件8之间的传动连接。
52.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。