一种汽车紧固件防松程度检测装置的制作方法

1.本实用新型属于紧固件检测技术领域，尤其涉及一种汽车紧固件防松程度检测装置。


背景技术：

2.目前：汽车紧固件有多种型号规格，有的没有防松功能，有的具有防松功能。有的打着防松的口号实际上并没有防松的功能，不便于区别紧固件的防松功能和效果，按照国标gb/t 10431
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2008标准制造出来的检测设备由于是电机和偏心轮直连对电机的伤害较大，且长时间运转后存在冲击力的衰减；连接板(钢板传动机构)只有一块钢板，使用寿命短且振动台部分受力不均匀，很难检测出汽车紧固件的防松程度。
3.通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：
4.目前该技术国内没有应用，国外的存在缺陷为整体结构不稳定，长时间运转后存在冲击力的衰减，结果不稳定，导致对紧固件的防松检测准确性降低。
5.目前紧固件行业松动情况严重，国内暂无一款测试设备能够预先准确检测产品的防松性能。
6.应用该机构后可以提前检测，参照检测标准gb/t 10431
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2008紧固件横向振动测试试验方法。
7.连接板(钢板传动机构)只有一块钢板，使用寿命短且振动台部分受力不均匀，不便于区别紧固件的防松功能和效果。
8.解决以上问题及缺陷的难度为：
9.电机采用变频电机，由变频器控制电机的启动、停止和速度，利用传感器的反馈信号，变频器使用pid功能对电机调速，具有纠偏的功能，使电机转速恒定在设定的速度，电机和偏心轮之间用皮带连接，可以缓冲偏心轮对电机的冲击。
10.利用钢板传动机构替代连接板，振动台受力均匀，且增加了使用寿命。
11.解决以上问题及缺陷的意义为：
12.检验产品的效果以便研发更加稳定的防松紧固件和区别各种汽车紧固件的效果，增加设备的使用寿命，增加维护周期。


技术实现要素：

13.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车紧固件防松程度检测装置。
14.本实用新型是这样实现的，一种汽车紧固件防松程度检测装置设置有：
15.壳体；
16.所述壳体内部通过螺栓固定电机，所述电机通过皮带连接有转轴，所述转轴外侧固定有重物，所述转轴通过硬传动机构连接有第一连接件，第一连接件下端设置在轨道上端；
17.所述第一连接件右端通过螺栓连接有钢板传动机构，所述钢板传动机构右端通过螺栓连接有第二连接件，所述第二连接件右端通过螺栓连接有振动台，试验紧固件固定在振动台上。
18.进一步，所述振动台设置有振动台振动部分和振动台固定部分，所述振动台振动部分左端通过螺栓与第二连接件右端连接，所述振动台振动部分和振动台固定部分中间通过试验紧固件连接。
19.进一步，所述试验紧固件与振动台振动部分之间设置有紧固件振幅限制器。
20.进一步，所述试验紧固件与振动台固定部分之间夹设有压力传感器。
21.进一步，所述钢板传动机构设置有4块钢板搭成的四边形的钢板连接件。
22.结合上述的所有技术方案，本实用新型所具备的优点及积极效果为：
23.本实用新型将试验紧固件上紧到试验的夹紧力，利用电机的转动经过一系列的传动机构将电机的转动转化成模拟汽车颠簸时的振动，在一定的时间内若紧固件的夹紧力下降到一定程度，则判定紧固件的防松程度不合格，反之则判定紧固件的放松程度合格。本实用新型可模拟汽车行驶过程中的振动，检测汽车紧固件是否松开来判断紧固件的防松程度，具有操作简单，维护简单，效果明显的特点。
附图说明
24.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1是本实用新型实施例提供的汽车紧固件防松程度检测装置结构示意图。
26.图2是本实用新型实施例提供的钢板传动机构的结构示意图。
27.图3是本实用新型实施例提供的振动台振动部分的结构示意图。
28.图4是本实用新型实施例提供的振动台固定部分的结构示意图。
29.图5是本实用新型实施例提供的紧固件振幅限制器的结构示意图。
30.图中：1、电机；2、皮带；3、转轴；4、重物；5、硬传动机构；6、第一连接件；7、轨道；8、钢板传动机构；9、第二连接件；10、试验紧固件；11、振动台振动部分；12、振动台固定部分；13、压力传感器；14、紧固件振幅限制器。
具体实施方式
31.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
32.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车紧固件防松程度检测装置，下面结合附图对本实用新型作详细的描述。
33.如图1所示，本实用新型实施例提供的汽车紧固件防松程度检测装置包括包括电机1、皮带2、转轴3、重物4、硬传动机构5、第一连接件6、轨道7、钢板传动机构8、第二连接件9、试验紧固件10、振动台振动部分11、振动台固定部分12、压力传感器13和紧固件振幅限制
器14。
34.电机1通过螺栓固定在壳体内部，电机1通过皮带连接有转轴3，转轴3外侧固定有重物4，转轴3通过硬传动机构5连接有第一连接件6，第一连接件6下端设置在轨道7上端。第一连接件6右端通过螺栓连接有钢板传动机构8，钢板传动机构8右端通过螺栓连接有第二连接件9，第二连接件9右端通过螺栓连接有振动台，试验紧固件固定在振动台上。振动台设置有振动台振动部分11和振动台固定部分12，振动台振动部分左端通过螺栓与第二连接件右端连接，振动台振动部分和振动台固定部分中间通过试验紧固件连接。
35.试验紧固件10与振动台振动部分11之间设置有紧固件振幅限制器14。
36.试验紧固件10与振动台固定部分12之间夹设有压力传感器13。
37.图2中的(a)、(b)、(c)分别为钢板传动机构的正视图、侧视图和俯视图。钢板传动机构设置有4块钢板搭成的四边形的钢板连接件。图3是本实用新型实施例提供的振动台振动部分的结构示意图。图4是本实用新型实施例提供的振动台固定部分的结构示意图。图5是本实用新型实施例提供的紧固件振幅限制器的结构示意图。
38.本实用新型的工作原理是：
39.首先将试验紧固件10上紧到试验压力，压力可通过压力传感器13读出，启动电机1，电机转动带动皮带2转动，带动轴3跟转。轴3上由于有重物4，组成了一个偏心轮，转动时会产生不平衡振动，通过硬传动机构5和轨道7将不平衡的振动转化成来回往复的振动，硬传动机构5通过第一连接件6将来回往复的振动传给钢板传动机构8，钢板传动机构8再通过第二连接件9将来回往复的振动传给振动台振动部分11。振动台振动部分11来回振动和振动台固定部分12产生了相对移动。在一定时间内若汽车紧固件的夹紧力下降到一定程度，则判定汽车紧固件防松程度不合格；反之则判定汽车紧固件合格。
40.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。