接触式发动机曲轴正时指示器的制作方法

1.本实用新型是关于发动机技术领域，特别是关于一种接触式发动机曲轴正时指示器。


背景技术：

2.当代发动机结构中都包含了曲柄连杆机构，其作为缸内高压爆燃气体直接驱动的机构，肩负着与配气机构、燃油供给系统相互协同工作的重要作用。曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统之间通过齿轮系的相互转角相位控制着发动机的进排气性能、供油正时，从而直接决定了发动机不同工况下的动力、排放表现。所以在发动机装配或者维修保养过程中，需要确定曲柄连杆机构的转角位置，从而其确定配气机构、燃油供给系统的相位，从装配工艺上可以通过对齐齿轮系上各个正时点来确保装配的一致性，但维修保养过程中由于往往看不到被齿轮室覆盖的齿轮系正时点无法确认曲柄连杆机构的相位状态，从而催生了曲轴其他的正时指示器来确认曲柄连杆机构的相位状态，来对发动机配气机构、燃油供给系统的相位进行调整与维护。
3.目前发动机传统的曲轴正时指示器都是由转角刻度表(刻在飞轮或者减振器外圆周)、上止点指针(固定在发动机机体上)构成，通过观察止点指针使其正对着转角刻度表“0”刻度，可视为发动机第1缸活塞处于上止点位置。但是由于该传统的上止点指针与刻度表存在一定的距离(防止发动机运行时指针与刻度表所在的轮系干涉)，不同的观察者观察指针的角度不同，所以主观因素影响了曲轴上止点的准确判断，极其容易造成装配角度的偏差。
4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种接触式发动机曲轴正时指示器，其结构简单合理，通过物理接触的方式可以准确判断曲轴转角刻度，避免了误差。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种接触式发动机曲轴正时指示器，包括：曲轴转角刻度盘、支架以及弹簧指针机构。曲轴转角刻度盘设置于曲轴上。支架固定于发动机机体上。以及弹簧指针机构固定于支架上，且弹簧指针机构的针尖竖直指向曲轴转角刻度盘。其中，当弹簧指针机构的针尖处在第一位置时，针尖与曲轴转角刻度盘相接触。其中，当弹簧指针机构的针尖处在第二位置时，针尖与曲轴转角刻度盘不接触。
7.在一个或多个实施方式中，弹簧指针机构包括：壳体、两个支撑柱、指针、弹簧以及两个限位柱。壳体竖直固定于支架上，且壳体的顶部开设有第一沟槽。两个支撑柱分别固定于壳体顶部的两端上，且两个支撑柱的顶部分别开设有第二沟槽。指针竖直设置于壳体中，且指针的顶部和底部伸出壳体。弹簧设置于壳体中，且套设于指针上。以及两个限位柱固定
于指针顶部的两侧上，且两个限位柱分别能够与第一沟槽和第二沟槽相对应适配。
8.在一个或多个实施方式中，当弹簧指针机构的针尖处在第一位置时，两个限位柱卡设于第一沟槽中。
9.在一个或多个实施方式中，当弹簧指针机构的针尖处在第二位置时，两个限位柱卡设于第二沟槽中。
10.在一个或多个实施方式中，第二沟槽高于第一沟槽。
11.在一个或多个实施方式中，第一沟槽和第二沟槽均为半圆o型沟槽。
12.在一个或多个实施方式中，第一沟槽和第二沟槽相互垂直。
13.与现有技术相比，根据本实用新型的接触式发动机曲轴正时指示器，结构简单合理，通过物理接触的方式可以准确判断曲轴转角刻度，避免了误差。
附图说明
14.图1是根据本实用新型一实施方式的接触式发动机曲轴正时指示器的立体结构示意图。
15.图2是根据本实用新型一实施方式的接触式发动机曲轴正时指示器的针尖处在第一位置时的放大结构示意图。
16.图3是根据本实用新型一实施方式的接触式发动机曲轴正时指示器的针尖处在第二位置时的放大结构示意图。
17.图4是根据本实用新型一实施方式的接触式发动机曲轴正时指示器的弹簧指针机构的剖视结构示意图。
18.主要附图标记说明：
[0019]1‑
曲轴转角刻度盘，2
‑
支架，3
‑
弹簧指针机构，31
‑
壳体，311
‑
第一沟槽，32
‑
支撑柱，321
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第二沟槽，33
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指针，34
‑
弹簧，35
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限位柱，36
‑
针尖。
具体实施方式
[0020]
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0021]
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0022]
图1是根据本实用新型一实施方式的接触式发动机曲轴正时指示器的立体结构示意图。图2是根据本实用新型一实施方式的接触式发动机曲轴正时指示器的针尖处在第一位置时的放大结构示意图。图3是根据本实用新型一实施方式的接触式发动机曲轴正时指示器的针尖处在第二位置时的放大结构示意图。图4是根据本实用新型一实施方式的接触式发动机曲轴正时指示器的弹簧指针机构的剖视结构示意图。
[0023]
如图1至图4所示，根据本实用新型一实施方式的一种接触式发动机曲轴正时指示器，包括：曲轴转角刻度盘1、支架2以及弹簧34指针机构3。曲轴转角刻度盘1设置于曲轴上。支架2固定于发动机机体上。以及弹簧34指针机构3固定于支架2上，且弹簧34指针机构3的针尖36竖直指向曲轴转角刻度盘1。其中，当弹簧34指针机构3的针尖36处在第一位置时，针
尖36与曲轴转角刻度盘1相接触。其中，当弹簧34指针机构3的针尖36处在第二位置时，针尖36与曲轴转角刻度盘1不接触。
[0024]
在一个或多个实施方式中，弹簧34指针机构3包括：壳体31、两个支撑柱32、指针33、弹簧34以及两个限位柱35。壳体31竖直固定于支架2上，且壳体31的顶部开设有第一沟槽311。两个支撑柱32分别固定于壳体31顶部的两端上，且两个支撑柱32的顶部分别开设有第二沟槽321。指针33竖直设置于壳体31中，且指针33的顶部和底部伸出壳体31。弹簧34设置于壳体31中，且套设于指针33上。以及两个限位柱35固定于指针33顶部的两侧上，且两个限位柱35分别能够与第一沟槽311和第二沟槽321相对应适配。
[0025]
在一个或多个实施方式中，当弹簧34指针机构3的针尖36处在第一位置时，两个限位柱35卡设于第一沟槽311中。当弹簧34指针机构3的针尖36处在第二位置时，两个限位柱35卡设于第二沟槽321中。
[0026]
在一个或多个实施方式中，第二沟槽321高于第一沟槽311。第一沟槽311和第二沟槽321均为半圆o型沟槽。第一沟槽311和第二沟槽321相互垂直。
[0027]
在实际应用中，本实用新型的接触式发动机曲轴正时指示器，包括曲轴转角刻度盘1、弹簧34指针机构3及支架2。弹簧34指针机构3的指针33有两种状态，一种是指示状态，即针尖36可以接触曲轴转角刻度盘1指向刻度，另一种是锁紧状态，针尖36可以与曲轴转角刻度盘1分离，防止发动机运行时与信号盘干涉。详细来说：限位柱35与指针33相互垂直安装成一体；指针33与弹簧34由壳体31封装，其中弹簧34压紧壳体31与指针33的凸缘，使指针33始终顶向针尖36侧；壳体31顶端有高低不同且垂直的两个半圆0沟槽(即第一沟槽311和第二沟槽321)，当指针33提拉与旋转时，限位柱35跟随指针33并可以卡在壳体31不同高度的半圆沟槽内，使指针33处于顶紧曲轴转角刻度盘1与分离状态。当需要判断曲轴转角时，需要提起指针33并旋转，使限位柱35与壳体31较低的第一沟槽311平行，放手后限位柱35顶住壳体31较低的沟槽使指针33与曲轴转角刻度盘1接触，此时可以通过指针33所指刻度盘刻度，准确读出此时曲轴转角；当不需要使用曲轴正时指示器时，需要再提起指针33并旋转，使限位柱35与壳体31较高的第二沟槽321平行，放手后限位柱35顶住壳体31较高的沟槽使指针33与曲轴转角刻度盘1分离，此时可以正常使发动机运转。
[0028]
总之，本实用新型的接触式发动机曲轴正时指示器，结构简单合理，通过物理接触的方式可以准确判断曲轴转角刻度，避免了误差。
[0029]
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。