拉力测试工装的制作方法

1.本实用新型涉及船舶测试领域，特别涉及一种拉力测试工装。


背景技术：

2.在滚装船、集装箱船、多用途船等多种船舶在设计建造过程中，地铃是一种必要的结构，一般焊接在舱底、甲板、舱口围等各处，主要用来固定、绑扎所载车辆、集装箱等货物，为保证货物的稳定性及安全性，需对安装焊接完毕的地铃进行强度校核。以往在对地铃进行强度校核时，对于露天甲板地铃，通常采用龙门吊及拉力计进行拉拽的方式进行，这种方式不仅效率较低、占用吊车资源，而且无法满足同时对地铃进行多个方向的拉力校核；对于非露天甲板地铃，则是在地铃上方反顶甲板焊接吊耳，采用吊葫芦及拉力计进行拉拽的方式进行，这种方式同样效率较低，且对多个地铃进行拉力强度校核时需焊接的吊耳较多，再加上后期吊耳割除、打磨处理，工作量巨大。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种拉力测试工装，以解决现有技术中拉力测试中工作量较大、效率较低的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种拉力测试工装，包括：
5.多个对称设置的支腿；多个所述支腿的顶部固定连接，多个所述支腿的底部相互远离；
6.多个拉力传导结构，对应多个所述支腿设置；各所述拉力传导结构设置于对应的所述支腿的中部，且各所述拉力传导结构由外至内倾斜向下；所述拉力传导结构能够沿其自身长度方向相对于所述支腿移动；
7.多个驱动件，对应多个所述拉力传导结构设置；各所述驱动件分别驱动对应的所述拉力传导结构移动；
8.多个连接件，对应多个所述拉力传导结构设置；各所述连接件设置于所述拉力传导结构的底部，各所述连接件用于与地铃连接；
9.在多个所述连接件同时随相应的所述拉力传导结构向上移动时，提供给地铃多个方向的拉力。
10.在其中一实施方式中，各所述支腿包括：
11.支腿本体，呈方管状，且内部中空；
12.垫板，设置于所述支腿本体的底部；
13.多个加强组件，沿所述支腿本体的长度方向间隔设置于所述支腿本体内；各所述加强组件包括沿所述支腿本体的周向间隔设置的多个加强板。
14.在其中一实施方式中，所述驱动件包括固定端和伸缩端，所述固定端与所述支腿固定连接，所述伸缩端能够相对于所述固定端沿所述拉力传导结构的长度方向移动，所述伸缩端与所述拉力传导结构的顶部连接。
15.在其中一实施方式中，所述支腿的两侧均设有挡板；各所述挡板与所述支腿之间具有间隔而形成滑槽；
16.所述支腿两侧的滑槽的中心线与所述驱动件的中心线重合。
17.在其中一实施方式中，所述拉力传导结构包括平行间隔设置的两侧板、连接两所述侧板顶部的顶板以及连接两所述侧板底部的底板；
18.两所述侧板分别对应所述支腿两侧的滑槽设置，各所述侧板能够沿所述滑槽滑动；
19.所述驱动件位于两所述侧板之间。
20.在其中一实施方式中，所述侧板垂直于所述支腿。
21.在其中一实施方式中，所述拉力传导结构还包括设置于两所述侧板之间的支撑板；所述支撑板沿所述侧板的长度方向延伸，且所述支撑板位于所述驱动件的下方以支撑所述驱动件；
22.所述拉力传导结构还包括设置于所述顶板上方的吊环。
23.在其中一实施方式中，所述支撑板呈弯曲状，其凹面朝向所述驱动件。
24.在其中一实施方式中，所述连接件包括连接链和卡扣；所述连接链与所述拉力传导结构的底部连接，所述卡扣与所述连接链的底部连接，且所述卡扣用于与所述地铃的卡槽连接。
25.在其中一实施方式中，所述拉力测试工装还包括连接于多个所述支腿顶部的立柱。
26.由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：
27.本实用新型中的拉力测试工装包括多个支腿、多个拉力传导结构、多个驱动件和多个连接件，各连接件均用于与地铃连接。在多个连接件同时随相应的拉力传导结构向上移动时，提供给地铃多个方向的拉力，因此该拉测试工装能够同时对一个地铃施加多个方向的力，提高了测试效率。且该拉力测试工装具有与地铃连接的连接件，在测试非露天甲板地铃时，无需焊接吊耳，进而避免了后期吊耳的割除、打磨等工作，减少了工作量，提高了测试效率。
附图说明
28.图1是本实用新型拉力测试工装其中一实施例的结构示意图。
29.图2是本实用新型图1的主视图。
30.图3是本实用新型图1的俯视图。
31.附图标记说明如下：1、拉力测试工装；11、支腿；111、支腿本体；112、垫板；113、挡板；12、驱动件；13、拉力传导结构；131、侧板；132、顶板；133、吊环；14、连接件；141、连接链；142、卡扣；15、立柱；16、吊装件。
具体实施方式
32.体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
33.为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
34.本实用新型提供一种拉力测试工装，用于测试地铃的拉力强度，特别适用于船舶领域中地铃的拉力测试。示例性地，如滚装船、集装箱船以及多用途船等船舶。
35.参阅图1、图2和图3，图中示出了拉力测试工装1的结构。该拉力测试工装1包括支腿11、拉力传导结构13、驱动件12以及连接件14。
36.支腿11的数量为多个，且多个支腿11对称设置，保证拉力测试工装1的结构稳定性。
37.具体在本实施例中，参阅图3，支腿11的数量为四个，四个支腿11轴对称设置。其他实施例中，支腿11的数量可以依据实际情况而设置。
38.多个支腿11的顶部相互连接，多个支腿11的底部相互远离，即各支腿11倾斜设置。
39.具体在本实施例中，支腿11由顶部至底部向外倾斜。其中，内和外是以拉力测试工装1的使用状态为参照，朝向四个支腿11所围合的区域即为内，反之为外。
40.各支腿11包括支腿本体111、垫板112、挡板113和加强组件。
41.支腿本体111呈方管状，且内部中空。采用上述结构，减轻了整个拉力测试工装1的重量，方便移动，进而提高了测试效率。
42.垫板112设置于支腿本体111的底部，以封闭支腿本体111的底部。垫板112水平设置，用于与甲板贴合。垫板112的设置增大了整个拉力测试工装1的受力面积，进而保护甲板。
43.多个加强组件沿支腿本体111的长度方向间隔设置于支腿本体111内。各加强组件均包括沿支腿本体111的周向间隔设置的多个加强板。加强组件的设置，进一步增加了支腿11的强度。
44.支腿11朝向与之相邻支腿11的两侧均设有挡板113，以在支腿11的两侧均形成滑槽。具体地，本实施例中，支腿本体111的其中一侧设有四个挡板113，四个挡板113呈2
×
2阵列形式，即沿支腿本体111的长度方向间隔设有两组挡板113，每组挡板113沿支腿本体111的宽度方向间隔设有两个挡板113。
45.挡板113设置于支腿本体111长度方向的中部。其中，支腿本体111的中部并不特指支腿本体111长度方向的正中心位置，而是指包括支腿本体111长度方向正中心位置在内的一定长度范围的区域，不包括支腿本体111长度方向的两端端部。
46.挡板113与支腿本体111之间具有间隔，而形成滑槽。即各支腿本体111的两侧均设有滑槽。
47.进一步地，本实施例中，滑槽的轴线垂直于支腿11的长度方向。
48.多个驱动件12与多个支腿11一一对应设置。
49.各驱动件12均包括固定端和伸缩端。固定端固定于支腿11上。伸缩端位于固定端的上方，且伸缩端与固定端之间沿拉力传导结构13的长度方向延伸。
50.伸缩端能够相对于固定端上下移动。再次说明，伸缩端的上下移动是指沿拉力传导结构13的长度方向上下移动。
51.进一步地，相应的一组驱动件12和支腿11中，驱动件12的中心线与支腿11两侧的滑槽的中心线重合。
52.本实施例中，驱动件12为液压缸。液压缸能够连接液压泵站，进而接受液压泵站的驱动。
53.多个拉力传导结构13与多个支腿11一一对应设置。
54.各拉力传导结构13包括两侧板131、顶板132、底板以及支撑板。
55.两侧板131平行间隔设置，且两侧板131分别对应支腿11两侧的滑槽，各侧板131能够沿对应的滑槽滑动。即各拉力传导结构13的长度方向与支腿11的长度方向垂直。其他实施例中，各拉力传导结构13还可以不垂直支腿11的长度方向，例如，各传力传导结构相对于对应的支腿11倾斜，倾斜时，各拉力传导结构13由顶部至底部向内倾斜。
56.顶板132连接于两侧板131的顶部之间。底板连接于两侧板131的底部之间。在拉力传导结构13设置于支腿11上时，底板位于支腿11的下方，顶板132位于支腿11的上方，侧板131与支腿11两侧的滑槽滑动连接。
57.两侧板131之间的空间用于容纳驱动件12，且顶板132与驱动件12的伸缩端固定连接，进而能够随伸缩端的伸缩而带动侧板131及底板一起移动。即拉力传导结构13随驱动件12的驱动而沿滑槽滑动。
58.支撑板设置于两侧板131之间，并朝向支腿11的底部，以支撑位于两侧板131之间的驱动件12。拉力测试工装1在正常使用时，支撑板朝向甲板。
59.支撑板沿侧板131的长度方向延伸。
60.支撑板呈弯曲状，其具有凹面和凸面，凹面朝向驱动件12，曲面朝向支腿11的底部。
61.本实施例中，支撑板与拉力传导结构的侧板固定连接，连接面较大，能够更好的支撑驱动件12。其他实施例中，支撑板还可以固定于支腿11上。
62.进一步地，顶板132的顶部还设有吊环133。吊环133的设置，用于方便吊运工具吊运拉力测试工装1。
63.连接件14用于连接拉力传导结构13和地铃。具体地，连接件14包括连接链141和卡扣142。
64.连接链141与拉力传导结构13的底板固定连接。
65.卡扣142设置于连接链141相对于底板的另一端。卡扣142的形状与地铃的卡槽适配，以用于与地铃的卡槽连接。因此，在拉力传导结构13移动时，带动连接件14一起移动，进而向地铃提供拉力，实现对地铃的拉力的强度测试。
66.进一步地，拉力测试工装1还包括一立柱15，该立柱15用于连接支腿11的顶部。具体在本实施例中，立柱15的截面呈正方形，其外周的四个面分别与四个支腿11连接。
67.立柱15的顶部还设有一吊装件16。该吊装件16具有一吊孔，以用于与吊运工具连接而实现拉力测试工装1的吊运。
68.本实施例中的拉力测试工装1的使用方法如下：
69.s1、确定地铃的形式以及地铃的拉力强度测试要求，确保在拉力测试工装1所能提供的拉力范围内。
70.s2、将拉力测试工装1以及液压泵站吊运至待测试的地铃处。并将拉力测试工装1的驱动件12与液压泵站连接，调试拉力测试工装1至其正常工作。
71.s3、调整拉力测试工装1的位置，使其结构重心与地铃的结构中心位于同一竖直延
伸线上。
72.s4、将连接件14的卡扣142连接在地铃的卡槽内，并确保其稳定。
73.s5、启动液压泵站，同时对四个驱动件12施加相同的力，缓慢增大至强度负荷要求值，持续一段时间。
74.其中，持续的时间按照工艺标准要求进行确定。
75.s6、关闭液压泵站，检查地铃状态，完成对地铃的拉力测试。
76.其中，拉力测试工装1完成对该地铃的测试后，使用液压铲移动拉力测试工装1至下一个待检测地铃处，并重复步骤s1～s6。
77.本实施例中的拉力测试装置具有四个拉力传导结构13，能够同时对一个地铃施加四个方向的力，提高了测试效率。且该拉力测试工装1具有与地铃连接的连接件14，在测试非露天甲板地铃时，无需焊接吊耳，进而避免了后期吊耳的割除、打磨等工作，减少了工作量，提高了测试效率。
78.本实施例中的拉力测试工装1用于测试正常位置的地铃的拉力强度。其中，正常位置的地铃是指该地铃具有四个方向的卡槽，需要测试四个方向的拉力。
79.在另一实施例中，拉力测试工装1包括两支腿11、对应两支腿11设置的拉力传导结构13、驱动件12和连接件14。两支腿11之间的夹角呈90度，且两支腿11呈镜像对称设置。两支腿11的顶部同样通过立柱15连，此时，该立柱15的截面呈等腰直角三角形，三角形的两直角边所在的侧面与支腿11连接。
80.该拉力测试工装1用于测试贴近舱壁处地铃的拉力强度。即该拉力测试工装1用于测试地铃只具有两个方向的拉力的情况。
81.在需要测试正常位置的地铃的拉力强度时，可将两个独立的拉力测试工装1连接。
82.由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：
83.本实用新型中的拉力测试工装包括多个支腿、多个拉力传导结构、多个驱动件和多个连接件，各连接件均用于与地铃连接。在多个连接件同时随相应的拉力传导结构向上移动时，提供给地铃多个方向的拉力，因此该拉测试工装能够同时对一个地铃施加多个方向的力，提高了测试效率。且该拉力测试工装具有与地铃连接的连接件，在测试非露天甲板地铃时，无需焊接吊耳，进而避免了后期吊耳的割除、打磨等工作，减少了工作量，提高了测试效率。
84.虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。