具有抗振能力的霍尔芯片感应式ABS传感器的制作方法

具有抗振能力的霍尔芯片感应式abs传感器
技术领域
1.本实用新型涉及abs传感器领域，具体是具有抗振能力的霍尔芯片感应式abs传感器。


背景技术：

2.abs传感器是应用在机动车的abs，abs系统中大多由电感传感器来监控车速，abs传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用，输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关．该输出信号传往abs电控单元ecu，实现对轮速的实时监控，abs传感器可以分为线性轮速传感器、环形轮速传感器和霍尔式轮速传感器三种。
3.现有的霍尔感应式abs传感器安装在车轮处，在汽车开动时会产生颠簸晃动，由于霍尔式abs传感器本身抗振缓冲能力差，导致在汽车车轮振动时，会造成霍尔式abs传感器内部元件振动，使霍尔式abs传感器内部元件损坏或者产生错位，减少了霍尔式abs传感器的使用寿命。因此，本领域技术人员提供了具有抗振能力的霍尔芯片感应式abs传感器，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供具有抗振能力的霍尔芯片感应式abs传感器，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.包括壳体，所述壳体的内底壁固定连接有固定板，所述固定板的上表面固定连接有两个套筒，每个所述套筒的内底壁均固定连接有抗振弹簧，每个所述抗振弹簧的顶端均固定连接有压板，每个所述压板的上表面均固定连接有活动杆，两个所述活动杆的顶端共同固定连接有放置板，所述放置板的上表面固定连接有两个第一传感元件，所述放置板的上表面固定连接有两个第二传感元件，所述放置板的上表面固定连接有第一防护板，所述放置板的上表面固定连接有第二防护板，所述放置板的上表面固定连接有第三防护板，所述第一防护板、第二防护板和第三防护板的上表面共同固定连接有第一减振板，所述第一减振板的上表面固定连接有第二减振板，所述壳体的上表面放置有卡板，所述壳体的上表面开设有两组卡槽，每组所述卡槽的内部均卡接有卡柱，每组所述卡柱的顶端均与卡板的底面固定连接。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述壳体的右侧面开设有连接孔，所述壳体的右侧面固定连接有连接头，通过设置有连接孔和连接头，能够连接外部电源对传感器进行通电，起到快速连接的作用。
8.作为本实用新型再进一步的方案：两个所述活动杆的外表面均固定连接有稳定环，每个所述稳固环的上表面均与放置板的底面固定连接，两个所述稳定环的外表面共同固定连接有平衡杆，通过设置有稳定环，可以稳定活动杆，起到稳定活动杆的作用。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述放置板的上表面固定连接有信号增强器，
所述放置板的上表面固定连接有连接板，通过设置有信号增强器，可以增加传感器的信号，起到辅助传感器的作用。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体的内侧壁开设有两组滑槽，每组所述滑槽的内部均卡接有滑板，两组所述滑板相互靠近的一侧面均与放置板的侧面固定连接，通过设置有滑槽，可以配合滑板，能够增加放置板的稳定性，起到稳定平衡板升降移动的作用。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述放置板的上表面固定连接有两组伸缩杆，每组所述伸缩杆的顶端均与放置板的底面固定连接，通过设置有伸缩杆，起到提高放置板稳定性的作用。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述卡板的正面与卡板的背面均固定连接有受力板，每个所述受力板的外表面开设有防滑纹，通过设置有受力板，可以辅助打开卡板，增加其受力点，起到快速打开卡板的作用。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型中，通过设置有套筒，可以配合抗振弹簧和活动杆，能够对放置板及其放置板上的传感元件进行缓冲，实现对传感元件进行缓冲的目的，起到增加放置板及其传感元件缓冲抗振的作用，避免汽车开动时产生颠簸振动，会造成霍尔式abs传感器内部元件振动，减少了霍尔式abs传感器使用寿命的问题。
15.2、本实用新型中，通过设置有第一防护板、可以配合第二防护板第三防护板，能够对第一传感元件和第二传感元件进行左右缓冲，起到对第一传感元件和第二传感元件进行侧面缓冲的作用，避免传感元件本身防护抗振性能差，导致第一传感元件和第二传感元件振动损坏的问题。
附图说明
16.图1为本实用新型壳体立体的结构示意图；
17.图2为本实用新型中滑槽立体的结构示意图；
18.图3为本实用新型中卡柱立体的结构示意图；
19.图4为本实用新型中伸缩杆立体的结构示意图；
20.图5为本实用新型中第一传感元件立体的结构示意图；
21.图6为本实用新型中活动杆立体的结构示意图；
22.图7为本实用新型中套筒立体正视图的剖视图。
23.图中：1、壳体；2、卡板；3、受力板；4、连接头；5、连接孔；6、卡槽；7、滑槽；8、卡柱；9、固定板；10、伸缩杆；11、放置板；12、滑板；13、连接板；14、第三防护板；15、第二传感元件；16、第二防护板；17、第一防护板；18、第二减振板；19、第一减振板；20、第一传感元件；21、信号增强器；22、活动杆；23、抗振弹簧；24、平衡杆；25、稳定环；26、套筒；27、压板。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1～7，本实用新型实施例中，具有抗振能力的霍尔芯片感应式abs传感器，包括壳体1，壳体1的内底壁固定连接有固定板9，固定板9的上表面固定连接有两个套筒26，每个套筒26的内底壁均固定连接有抗振弹簧23，每个抗振弹簧23的顶端均固定连接有压板27，每个压板27的上表面均固定连接有活动杆22，两个活动杆22的顶端共同固定连接有放置板11，放置板11的上表面固定连接有两个第一传感元件20，放置板11的上表面固定连接有两个第二传感元件15，放置板11的上表面固定连接有第一防护板17，放置板11的上表面固定连接有第二防护板16，放置板11的上表面固定连接有第三防护板14，第一防护板17、第二防护板16和第三防护板14的上表面共同固定连接有第一减振板19，第一减振板19的上表面固定连接有第二减振板18，壳体1的上表面放置有卡板2，壳体1的上表面开设有两组卡槽6，每组卡槽6的内部均卡接有卡柱8，每组卡柱8的顶端均与卡板2的底面固定连接。
26.其中，壳体1的右侧面开设有连接孔5，壳体1的右侧面固定连接有连接头4，通过连接孔5和连接头4，能够将外部线源与该传感器连接，起到辅助连接的作用，两个活动杆22的外表面均固定连接有稳定环25，每个稳定环25的上表面均与放置板11的底面固定连接，两个稳定环25的外表面共同固定连接有平衡杆24，通过设置有稳定环25和平衡杆24，保证活动杆22升降时的平衡和稳定性，起到加强活动杆22与放置板11的连接，放置板11的上表面固定连接有信号增强器21，放置板11的上表面固定连接有连接板13，通过信号增强器21能够增强该传感器的信号，起到增加信号源的作用。
27.其中，壳体1的内侧壁开设有两组滑槽7，每组滑槽7的内部均卡接有滑板12，两组滑板12相互靠近的一侧面均与放置板11的侧面固定连接，通过设置有滑槽7和滑板12，可以在放置板11下降时对齐稳定，达到较好的辅助效果，放置板11的上表面固定连接有两组伸缩杆10，每组伸缩杆10的顶端均与放置板11的底面固定连接，通过伸缩杆10，可以进一步对放置板11进行稳定，保持放置板11的平衡，起到平衡放置板11的作用，卡板2的正面与卡板2的背面均固定连接有受力板3，每个受力板3的外表面开设有防滑纹，通过受力板3，可以在该传感器维修时，快速将传感器打开增加受力点，起到辅助维护检修的作用。
28.本实用新型的工作原理是：当汽车带动传感器出现振动时，由于第二减振板18与卡板2相接触，所有在传感器产生晃动时，传感器外壳产生的冲力会带动放置板11、第一传感元件20和第二传感元件15向下移动，放置板11向下移动的过程中，放置板11将带动活动杆22和压板27向下移动，压板27向下压动抗振弹簧23，抗振弹簧23会对压板27带来的冲力进行缓冲减振，当抗振弹簧23对压板27带来的冲力缓冲完成后会向上弹起，此时抗振弹簧23的弹力会带动放置板11、第一传感元件20和第二传感元件15、第一减振板19和第二减振板18向上移动，在第二减振板18触碰到卡板2时，第一减振板19和第二减振板18能够对抗振弹簧23产生的弹力进行缓冲，从而提高第一传感元件20和第二传感元件15的抗振动能力，避免汽车开动时产生颠簸振动，会造成霍尔式abs传感器内部元件振动，减少了霍尔式abs传感器使用寿命的问题，第一防护板17、第二防护板16和第三防护板14具有韧性及其弹性，保证该壳体1内部第一传感元件20和第二传感元件15左右晃动时产生的振动，能够辅助抗振弹簧23、第一减振板19和第二减振板18进一步提高抗振的能力。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。