检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及检测设备技术领域，具体而言，涉及一种检测装置。


背景技术：

2.纯电动客车产品按照标准要求必须配置电池舱自动灭火装置，部分车型还需要配置自动破玻装置。在生产过程中，经常因为灭火装置或破玻装置质量问题、感温电缆问题、控制线束问题等，出现一上电就误启动自动灭火装置和自动破玻装置的现象，造成灭火装置报废、破玻头报废、侧窗玻璃报废等非正常因素浪费，造成整车生产成本增加的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种检测装置，以解决现有技术中的整车生产成本高的问题。
4.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种检测装置，检测装置包括：壳体；显示灯组，显示灯组与壳体连接；启动接头，启动接头的一端与显示灯组电性连接，启动接头的另一端用于与电源连接；反馈接头，反馈接头的一端与显示灯组电性连接，反馈接头的另一端用于与待检测产品电性连接；开关组件，开关组件与壳体连接，开关组件具有使启动接头和反馈接头之间的导线导通的导通状态，以及开关组件具有使启动接头和反馈接头之间的导线断开的断开状态；其中，当操作开关组件使启动接头和反馈接头之间的导线导通时，显示灯组显示预设状态，通过显示灯组显示的预设状态可判断启动接头、反馈接头和待检测产品中至少一个的电路是否异常。
5.进一步地，显示灯组包括多个显示灯，预设状态包括显示灯显示的颜色，多个显示灯显示的颜色不同。
6.进一步地，显示灯为三个。
7.进一步地，多个显示灯包括第一显示灯，第一显示灯用于显示第一颜色，开关组件包括：第一按钮，第一按钮与壳体连接，第一按钮与第一显示灯串联设置。
8.进一步地，多个显示灯包括第二显示灯，第二显示灯用于显示第二颜色，开关组件包括：第二按钮，第二按钮与壳体连接，第二按钮与第二显示灯串联设置，第二显示灯与第一显示灯并联设置。
9.进一步地，检测装置还包括：蜂鸣器，蜂鸣器与第二显示灯并联地设置。
10.进一步地，多个显示灯包括第三显示灯，第三显示灯用于显示第三颜色，开关组件包括：继电器，继电器设置于壳体内，第三显示灯与继电器并联地设置，继电器具有得电状态和失电状态，当继电器处于得电状态时，第三显示灯与第二显示灯串联设置，第三显示灯与第二按钮和第一按钮并联设置。
11.进一步地，启动接头位于壳体外，启动接头通过柔性导线与显示灯组电性连接。
12.进一步地，反馈接头位于壳体外，反馈接头通过柔性导线与显示灯组电性连接。
13.进一步地，检测装置还包括：护管，护管的一端与壳体连接，护管的另一端远离壳
体设置，连接启动接头和反馈接头的部分导线位于护管内。
14.进一步地，反馈接头用于待检测的灭火装置进行插接，以判断灭火装置的电路是否正常，和/或，反馈接头用于待检测的破玻装置进行插接，以判断破玻装置的电路是否正常。
15.将检测装置的启动接头、反馈接头与相应器件连接后，按下开关组件，显示灯组所显示的预设状态即可指示相应电路的状态是否正常。采用该检测装置能够清晰提示当前待检产品的状态。检测装置便于来料检验、控制到货质量，可降低误启动风险以及整车的生产成本，提升整车生产质量。尤其是在灭火装置、破玻装置来料检验或装车后整车上电前，先行断开各装置与整车线束的对接，将此检测装置与整车线束对接，启动接头、反馈接头相应连接，上电，按下开关组件后即可根据显示灯组检测车体的自动灭火器、破玻器及其启动控制线路和反馈线路是否正常，实现灭火装置与破玻装置检测的通用性，采用该检测装置能够清晰提示当前灭火装置或破玻装置的状态。检测装置便于来料检验、控制到货质量，可降低误启动风险以及整车的生产成本，提升整车生产质量。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
17.在附图中：
18.图1示出了根据本实用新型的检测装置的线路的实施例的结构示意图；
19.图2示出了根据本实用新型的检测装置的实施例的结构示意图；
20.图3出示了根据本实用新型的检测装置的用于整车检测的实施例的状态结构示意图；
21.图4出示了根据本实用新型的检测装置的继电器的实施例的结构示意图。
22.其中，上述附图包括以下附图标记：
23.10、壳体；20、显示灯组；21、第一显示灯；22、第二显示灯；23、第三显示灯；30、启动接头；40、反馈接头；50、开关组件；
24.51、第一按钮；52、第二按钮；
25.60、蜂鸣器；53、继电器；70、护管；
26.a、驾驶区开关；b、整车控制线束；c、检测装置。
具体实施方式
27.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
28.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
29.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用
的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
30.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
31.现在，将参照附图更详细地描述根据本技术的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本技术的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
32.结合图1至图4所示，根据本实用新型的一个方面，提供了一种检测装置。如图1和图2所示，检测装置包括壳体10、显示灯组20、启动接头30、反馈接头40、开关组件50。显示灯组20与壳体10连接。启动接头30的一端与显示灯组20电性连接，启动接头30的另一端用于与电源连接。反馈接头40的一端与显示灯组20电性连接，反馈接头40的另一端用于与待检测产品电性连接。开关组件50与壳体10连接，开关组件50具有使启动接头30和反馈接头40之间的导线导通的导通状态，以及开关组件50具有使启动接头30和反馈接头40之间的导线断开的断开状态。其中，当操作开关组件50使启动接头30和反馈接头40之间的导线导通时，显示灯组20显示预设状态，通过显示灯组20显示的预设状态可判断启动接头30、反馈接头40和待检测产品中至少一个的电路是否异常。按下开关组件，可通过显示灯组所显示的预设状态即可指示相应电路的状态是否正常。将检测装置的启动接头、反馈接头与相应器件连接后，按下开关组件，显示灯组所显示的预设状态即可指示相应电路的状态是否正常。采用该检测装置能够清晰提示当前待检产品的状态。检测装置便于来料检验、控制到货质量，可降低误启动风险以及整车的生产成本，提升整车生产质量。如图3所示，尤其是在灭火装置、破玻装置来料检验或装车后整车上电前，先行断开各装置与整车线束的对接，将此检测装置与整车线束对接，启动接头、反馈接头相应连接，上电，按下开关组件后即可根据显示灯组检测车体的自动灭火器、破玻器及其启动控制线路和反馈线路是否正常，实现灭火装置与破玻装置检测的通用性，采用该检测装置能够清晰提示当前灭火装置或破玻装置的状态。检测装置便于来料检验、控制到货质量，可降低误启动风险以及整车的生产成本，提升整车生产质量。
33.显示灯组20包括多个显示灯，预设状态包括显示灯显示的颜色，多个显示灯显示
的颜色不同。将多个显示灯设置为不同的颜色，可使得在通过指示灯的颜色判断状态时更方便。
34.显示灯为三个。三个指示灯依次指示控制线路、反馈线路、启动回路是否正常，一一对应可使得对各个线路的判断更方便。
35.多个显示灯包括第一显示灯21，第一显示灯21用于显示绿色，实际应用中可根据不同需求更改第一显示灯的预设颜色，开关组件50包括：第一按钮51，第一按钮51与壳体10连接，第一按钮51与第一显示灯21串联设置。当按下第一按钮，如果第一显示灯21显示绿色，则表明整车灭火装置或破玻装置的控制线路正常，若第一显示灯21不显示绿色，则表明控制线路异常，需检修。
36.多个显示灯包括第二显示灯22，第二显示灯22用于显示黄色，实际应用中可根据不同需求更改第二显示灯的预设颜色，开关组件50包括：第二按钮52，第二按钮52与壳体10连接，第二按钮52与第二显示灯22串联设置，第二显示灯22与第一显示灯21并联设置。反馈线路正常时，按下第二按钮52，第二显示灯22显示黄色。
37.检测装置还包括蜂鸣器60。蜂鸣器60与第二显示灯22并联地设置。蜂鸣器作为听觉警示设备，在按下第二按钮后，反馈线路正常，第二显示灯22显示黄色的同时，蜂鸣器60报警。相比于单一的视觉提醒设备，蜂鸣器60可通过声音做出提醒，工作人员即使不在显示灯前也可以知道反馈线路是否正常。
38.多个显示灯包括第三显示灯23，第三显示灯23用于显示红色，实际应用中可根据不同需求更改第三显示灯的预设颜色，开关组件50包括继电器53。继电器53设置于壳体10内，第三显示灯23与继电器53并联地设置，继电器53具有得电状态和失电状态，当继电器53处于得电状态时，第三显示灯23与第二显示灯22串联设置，第三显示灯23与第二按钮52和第一按钮51并联设置。如图4所示，继电器不得电时，1、2、4、5引脚常闭，继电器得电时，1、3、4、6引脚常开。按下驾驶区开关a后，继电器得电，1、3引脚接通，4、6引脚接通，当整车灭火装置或破玻装置的启动回路正常时，第三显示灯23显示红色，第二显示灯22显示黄色，且蜂鸣器报警。继电器53在此处相当于一个开关，用于远距离控制线路。启动回路中包含蜂鸣器，可使人不必走到检测装置前就知道回路是否正常运行，第三显示灯23和第二显示灯22在启动回路中，可便于判断启动回路中是哪一部分线路异常。
39.启动接头30位于壳体10外，启动接头30通过柔性导线与显示灯组20电性连接。柔性导线适用于需要导线弯曲的场合中，相比于刚性导线，柔性导线在使用时更为灵活。
40.反馈接头40位于壳体10外，反馈接头40通过柔性导线与显示灯组20电性连接。柔性导线易于弯曲，在使用时更为灵活。
41.如图2所示，检测装置还包括：护管70，护管70的一端与壳体10连接，护管70的另一端远离壳体10设置，连接启动接头30和反馈接头40的部分导线位于护管70内。护管可将导线集中收纳并具有保护作用，避免不使用时导线缠结和外部环境对导线的侵蚀。
42.反馈接头40用于待检测的灭火装置进行插接，以判断灭火装置的电路是否正常，和/或，反馈接头40用于待检测的破玻装置进行插接，以判断破玻装置的电路是否正常。反馈接头既可以用于灭火装置检测，也可以用于破玻装置检测，增强了检测装置的实用性。
43.进一步地，当按下检测装置上的第一按钮和第二按钮后，显示灯组和蜂鸣器均不工作时，则表示整车灭火装置或破玻装置的地线异常，需要进行检修。
44.本实施例中，开关组件包含的第一按钮、第二按钮、继电器适应不同的检测对象和工作条件，多个显示灯具有不同的显示颜色，便于检测时立即判断是哪一回路出现问题，同时，蜂鸣器也为远程指示提供了支持。反馈接头既可用于检测灭火装置，也可用于破玻装置，提升装置的实用性、降低成本。应用于客车的灭火装置和破玻装置检测时，检测装置c可以分别指示灭火器、破玻器的启动控制线和反馈线路是否正常，在来料检验及车辆上电前对整车控制线束b、启动开关及自身进行检测，以降低误启动风险及生产成本，提升整车质量。
45.除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本技术概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。
46.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
47.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。