高速磁浮车载电网试验系统的制作方法

1.本实用新型涉及电网实验系统技术领域，更具体的说，尤其涉及高速磁浮车载电网试验系统。


背景技术：

2.高速(时速600公里)磁浮车载电网实验室
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电网试验系统应用于轨道交通行业，对时速600公里要求的磁浮车载电网进行地面模拟试验测试，在地面模拟高速磁浮列车运行工况，验证车载设备升压斩波器功能。
3.目前该试验系统实现时速600公里磁浮车载电网地面模拟试验，在国内外暂无同类。
4.有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供高速磁浮车载电网试验系统，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供高速磁浮车载电网试验系统，以解决上述背景技术中提出的问题和不足。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了高速磁浮车载电网试验系统，由以下具体技术手段所达成：
7.高速磁浮车载电网试验系统，包括：电源装置、变流装置、制动电阻柜、运行状态监测与控制操作台、分线柜、被试设备、陪试设备；所述电源装置设置在变流装置的左侧方；所述制动电阻柜设在变流装置的右侧方，且制动电阻柜与变流装置通过线缆连接；所述运行状态监测与控制操作台设在电源装置的前方，且运行状态监测与控制操作台与电源装置通过线缆连接，并且运行状态监测与控制操作台与制动电阻柜通过线缆连接；所述分线柜设在电源装置的左侧，且分线柜与电源装置通过线缆连接；所述被试设备设在运行状态监测与控制操作台的右侧；所述被试设备与分线柜通过线缆连接，且被试设备与变流装置通过线缆连接；所述陪试设备设在被试设备的右侧，且陪试设备与被试设备通过线缆连接，并且陪试设备与分线柜通过线缆连接。
8.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型高速磁浮车载电网试验系统，所述电源装置包括可调式直流电源柜与可调式交流电源柜组成。
9.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型高速磁浮车载电网试验系统，所述制动电阻柜的内部螺栓固定有制动电阻，且所述制动电阻与变流装置构成被试设备的负载网络。
10.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型高速磁浮车载电网试验系统，所述运行状态监测与控制操作台包括工业控制计算机、显示器、高速采集卡、数显仪表、可编程逻辑控制器及按钮指示灯。
11.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型高速磁浮车载电网试验系统，所述分
线柜的内部通过螺栓固定有40个交流断路器、8个直流断路器、40个交流接触器、8个直流接触器、40电抗器、5个电压传感器、63个电流传感器。
12.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型高速磁浮车载电网试验系统，所述被试设备设为升压斩波器，且所述升压斩波器设置8组或设置4组。
13.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型高速磁浮车载电网试验系统，所述电源装置与制动电阻柜及分线柜之间对外连接均采用连接器连接。
14.由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
15.1、本实用新型通过设置8组升压斩波器或4组升压斩波器，可进行半功率工作试验或全功率工作试验，可实现升压斩波器研究性试验、功能验证及负载试验，试验过程控制和试验系统运行数据采集可独立实现，过程控制采用可编程逻辑控制器实现，实现系统的稳定可靠逻辑控制。试验数据采集由工业控制计算机+高速采集卡+电压电流传感器实现，在试验过程中采集试验系统的电压、电流、功率等电参数信号，在进行数据采集的同时进行数据分析计算与显示，存储试验数据并自动生成试验曲线、报告。
16.2、本实用新型可用于高速磁浮车载电网地面模拟试验，可实现指令给定、数据采集，真实模拟磁浮车载电网运行工况，全过程检测电网控制系统运行数据，有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。
附图说明
17.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1为本实用新型的试验系统组成拓扑图。
19.图中：电源装置1、变流装置2、制动电阻柜3、运行状态监测与控制操作台4、分线柜5、被试设备6、陪试设备7。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.请参见图1，本实用新型提供高速磁浮车载电网试验系统的具体技术实施方案：
24.高速磁浮车载电网试验系统，包括：电源装置1、变流装置2、制动电阻柜3、运行状态监测与控制操作台4、分线柜5、被试设备6、陪试设备7；电源装置1设置在变流装置2的左侧方；制动电阻柜3设在变流装置2的右侧方，且制动电阻柜3与变流装置2通过线缆连接；运行状态监测与控制操作台4设在电源装置1的前方，且运行状态监测与控制操作台4与电源装置1通过线缆连接，并且运行状态监测与控制操作台4与制动电阻柜3通过线缆连接；分线柜5设在电源装置1的左侧，且分线柜5与电源装置1通过线缆连接；被试设备6设在运行状态监测与控制操作台4的右侧；被试设备6与分线柜5通过线缆连接，且被试设备6与变流装置2通过线缆连接；陪试设备7设在被试设备6的右侧，且陪试设备7与被试设备6通过线缆连接，并且陪试设备7与分线柜5通过线缆连接。
25.具体的，请参阅图1，电源装置1包括可调式直流电源柜与可调式交流电源柜组成，电源装置1为被测设备6提供ac0～350v、dc0～400v电源。
26.具体的，请参阅图1，制动电阻柜3的内部螺栓固定有制动电阻，且制动电阻与变流装置2构成被试设备6的负载网络。
27.具体的，请参阅图1，运行状态监测与控制操作台4包括工业控制计算机、显示器、高速采集卡、数显仪表、可编程逻辑控制器及按钮指示灯。
28.具体的，请参阅图1，分线柜5的内部通过螺栓固定有40个交流断路器、8个直流断路器、40个交流接触器、8个直流接触器、40电抗器、5个电压传感器、63个电流传感器。
29.具体的，请参阅图1，被试设备6设为升压斩波器，且升压斩波器设置8组或设置4组。
30.具体的，请参阅图1，电源装置1与制动电阻柜3及分线柜5之间对外连接均采用连接器连接，便于维护及现场施工连接方便。
31.具体实施步骤：
32.系统主要的技术参数为：供电要求ac380v
±
10％，50hz，三相五线制；输入功率≤200kva；负载承受最高电压dc600v、电压采集量5路、电流采集量63路。
33.为保证试验人员人身安全，电网试验区域与状态监控操作区域采用不锈钢围栏进行隔离，同时在通电试验过程中全程进行声光报警警示，其布局见图1所示。
34.综上所述：该高速磁浮车载电网试验系统，通过设置8组升压斩波器或4组升压斩波器，可进行半功率工作试验或全功率工作试验，可实现升压斩波器研究性试验、功能验证及负载试验，试验过程控制和试验系统运行数据采集可独立实现，过程控制采用可编程逻辑控制器实现，实现系统的稳定可靠逻辑控制。试验数据采集由工业控制计算机+高速采集卡+电压电流传感器实现，在试验过程中采集试验系统的电压、电流、功率等电参数信号，在进行数据采集的同时进行数据分析计算与显示，存储试验数据并自动生成试验曲线、报告；本实用新型可用于高速磁浮车载电网地面模拟试验，可实现指令给定、数据采集，真实模拟磁浮车载电网运行工况，全过程检测电网控制系统运行数据，有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。