一种塞拉车门行程开关间隙测量装置的制作方法

1.本实用新型属于测量用具技术领域，具体涉及一种塞拉车门行程开关间隙测量装置。


背景技术：

2.塞拉门是一种门、车门，所谓塞拉门主要是这种车门具有塞入和拉出两种动作，即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种，分别由车内或车外塞入门口处。目前，日本采用内塞拉门，欧、美一些国家大多采用外塞拉门，我国目前采用的是外塞拉门。”3.现有技术中，b6型列车车门采用欧特美公司生产的塞拉门，现进行车门检修作业时，需要测量行程开关和链轮之间的间隙，若该间隙过大将导致操作行程开关与链轮无法进行有效接触，进而影响门关闭、门解锁效果，若该间隙过小将导致切除行程开关被误触发。目前由于空间狭小无法放入量尺进行测量，仅能通过目视检查估算间隙大小，严重影响测量的精度。目视检查若发现参数不在要求范围内，则需要进行调整，调整后再次确认参数如仍不合格，将继续调整，会出现“调
‑
测
‑
调”反复的过程,调整过程繁杂且测量精度不高，严重影响测量及调整的效率和精度。
4.因此，研发一种能准确测量塞拉车门行程开关间隙测量装置迫在眉睫。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是要解决现有技术的不足，公开一种塞拉车门行程开关间隙测量装置，该测量装置有效的解决了在门关闭时行程开关与链轮、内紧急解锁行程开关与链轮、外部解锁行程开关与链轮在狭小空间内进行测量的可行性问题和测量时出现的误差大问题，测量精度高，测量速度快。
6.为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：
7.本实用新型所述的一种塞拉车门行程开关间隙测量装置，包括手持连接杆，所述手持连接杆的左右两端部对称的设有测尺主体，其中左侧的测尺主体置于左侧链轮与行程开关之间的位置，右侧的测尺主体置于右侧链轮与行程开关之间的位置，所述测尺主体包括手持连接块、大尺寸的第一测量块、小尺寸的第二测量块、定位块、限位块，所述第一测量块和第二测量块置于手持连接块的底部，所述定位块置于第二手持连接块的底部，所述限位块置于第一测量块的侧面，所述第一测量块和第二测量块的表面均设有刻度线，所述手持连接块与手持连接杆螺纹连接。
8.作为上述技术的进一步改进，所述手持连接块与手持连接杆对应连接的面为倾斜面，其倾角为45度，所述手持连接块的倾斜面向着手持连接块内部设有垂直于倾斜面的螺纹孔，所述手持连接杆的端部设有与螺纹孔配合螺纹连接的螺纹，所述手持连接块的侧表面光滑，与链轮侧面保持紧贴状态。
9.作为上述技术的更进一步改进，所述手持连接块上的螺纹孔为m4螺纹孔，螺纹孔的深度8
‑
12mm，该螺纹孔的深度优选值为10mm，与之对应的，手持连接杆两端的螺纹为m4螺纹。
10.作为上述技术的更进一步改进，该手持连接杆与左、右测尺主体采用螺纹连接，手持连接杆长度为160
‑
230mm，其长度优选值为200mm，所述手持连接杆两端部螺纹部分的长度50mm。
11.作为上述技术的更进一步改进，所述第一测量块宽度d1为16mm，长度l1为16mm，所述第二测量块宽度d2为14mm，长度l2为8mm。
12.作为上述技术的更进一步改进，所述定位块的侧面与车门行程开关底面贴近，且所述定位块的长度为16mm。
13.作为上述技术的更进一步改进，所述限位块长度为6mm。
14.作为上述技术的更进一步改进，所述手持连接杆、测尺主体均由耐磨材料制作而成。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.本实用新型所述的塞拉车门行程开关间隙测量装置，将其安装链轮与车门行程开关之间使用，解决了空间狭小无法测量的问题，在测量时直接观察链轮与行程开关是否在刻度范围内，避免目视检查估算产生的误差，缩短测量时间，避免了测量的较大误差造成塞拉门关闭开关、解锁开关尺寸不符，提高塞拉门测量的可靠性，同时工具操作简单、方便维护，便于员工快速、有效掌握塞拉车门机械参数的要求，有效提升故障检修处理水平和能力，测量精度高，测量速度快。
附图说明
17.图1为本实用新型所述的塞拉车门行程开关间隙测量装置主视图；
18.图2为本实用新型所述的塞拉车门行程开关间隙测量装置立体图；
19.图3为本实用新型中手持连接杆结构示意图；
20.图4为本实用新型中测尺主体立体示意图；
21.图5为上述图4的后视图；
22.图6为上述图4的俯视图；
23.图7为上述图4的右侧视图。
具体实施方式
24.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.如图1至图5所示，本实用新型所述的一种塞拉车门行程开关间隙测量装置，包括手持连接杆1，所述手持连接杆1的左右两端部对称的设有测尺主体2，其中左侧的测尺主体2置于左侧链轮与行程开关之间的位置，右侧的测尺主体2置于右侧链轮与行程开关之间的位置，所述测尺主体2包括手持连接块21、大尺寸的第一测量块22、小尺寸的第二测量块23、定位块24、限位块25，所述第一测量块22和第二测量块23置于手持连接块21的底部，所述定位块24置于第二测量块23的底部，所述限位块25置于第一测量块22的侧面，所述第一测量
块22和第二测量块23的表面均设有刻度线，所述手持连接块21与手持连接杆1螺纹连接。
26.如图2所示，所述手持连接块21与手持连接杆对应连接的面为倾斜面，其倾角为45度，所述手持连接块21的倾斜面向着手持连接块21内部设有垂直于倾斜面的螺纹孔211，所述手持连接杆1的端部设有与螺纹孔211配合螺纹连接的螺纹11，所述手持连接块21的侧表面光滑，与链轮侧面保持紧贴状态。
27.所述手持连接块21上的螺纹孔211为m4螺纹孔，螺纹孔211的深度10mm，与之对应的，手持连接杆1两端的螺纹11也为m4螺纹，所述手持连接杆1与左、右测尺主体2采用螺纹连接，且手持连接杆1长度为200mm，所述手持连接杆1两端部螺纹11部分的长度50mm。
28.如图2至图4所示，所述第一测量块22宽度d1(刻度线的长度)为16mm，长度l1为16mm，所述第二测量块23宽度d2(刻度线的长度)为14mm，长度l2为8mm；所述定位块24的侧面与车门行程开关底面贴近，且所述定位块24的长度为16mm；所述限位块25长度为6mm，且手持连接块21、定位块24表面均光滑，手持连接块21能够与链轮侧面保持紧贴状态，定位块24能够与车门行程开关底面保持紧贴状态。
29.此外，在本实用新型中，所述手持连接杆1、测尺主体2均由耐磨材料制作而成，防止长时间使用时对测尺主体2造成磨损。
30.以下具体说明本实用新型的工作原理：
31.本实用新型的测量原理：测量b6型车车门行程开关与链轮的距离，考虑到该处空间位置狭小，常用工具器难以测量距离，因此使用测量工装实现直接卡位测量。
32.本实用新型刻度设置原理：b6型车车门开关和链轮之间间隙为15
±
1mm，故所述的测尺主体2包含两个刻度值，分别为14mm、16mm。
33.车门开关和链轮之间间隙主要目的是保证在车门关闭、外部解锁、内部解锁时，链轮与行程开关凸轮能够有效接触，同时保证链轮不会对行程开关造成误触发
34.本实用新型的使用方法：将本实用新型所述的测量装置安装于链轮与行程开关之间，手持连接块21能够与链轮侧面保持紧贴状态，定位块24能够与车门行程开关底面保持紧贴状态，测量时观察行程开关表面是否在刻度14
‑
16mm之间。
35.本实用新型在链轮与车门行程开关之间使用，有效地解决了空间狭小无法测量的问题，在测量时直接观察链轮与行程开关是否在刻度范围内，避免目视检查估算产生的误差，缩短测量时间；避免了测量的较大误差造成塞拉门关闭开关、解锁开关尺寸不符，提高塞拉门测量的可靠性；同时工具操作简单、方便维护，便于操作人员能快速、有效地掌握塞拉车门机械参数的要求，提升故障检修处理水平和能力。
36.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。