一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车玻璃滑动阻力检测技术领域，特别涉及一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置。


背景技术：

2.现有技术中共有三种方式检测，只能针对有框车门进行测试：
3.1、使用拉力机检测玻璃在100mm长度的内、外水切、玻璃呢槽密封条中滑动所产生的摩擦阻力，再按照实际产品长度换算总体的摩擦阻力，这种检测方式换算过程复杂；玻璃在升降过程中会产生车门内外方向的位移，使用此方法不能充分体现升降特性；而且对于密封条接角处的影响也不能体现，导致测试结果不准确全面；
4.2、在玻璃升降器和玻璃中间放置力传感器，检测玻璃上升过程中的滑动阻力，这种测试方法，升降器的安装精度、自身刚性会导致升降轨迹发生变化，导致测试结果并非密封条实际产生的摩擦的阻力，不能体现密封条产品的性能；
5.3、将玻璃升降器拆除利用牵引电机通过钢丝绳牵引玻璃举升点，实现了无动力升降，排除了玻璃升降器对玻璃升降轨迹产生的影响，实时监控实车门玻璃在内、外水切和玻璃呢槽总成中升降产生时的摩擦阻力大小，这种测试方法，针对有框车门使用，牵引方向为2个，只能对单个车门进行测试，在测试前需要保持车门玻璃上升方向竖直。随着汽车轻量化、美观性不断提升，无框车门已经成为趋势，无框车门的呢槽安装在车身与玻璃性能接触，测试过程需要车门和车身的整体配合，玻璃举升方向并非竖直，所以牵引方向需要三个，升降器拆除后玻璃在车身内外方向无法固定，该方法空间、牵引方向和玻璃定位方向均不适用。
6.因此，发明一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置迫在眉睫。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中提出的问题，提供一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置，既实现了无框车型整体车身的无动力升降，排除了玻璃升降器对玻璃升降轨迹产生的影响，又能保证玻璃在上升过程汇总保持位置在设计状态，实时监控实车门玻璃在内、外水切和玻璃呢槽总成中升降产生时的摩擦阻力大小，科学的验证密封条的性能。
8.本实用新型的目的是这样实现的：一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置，包括固定架，所述固定架的下方放置有车身，所述车身内设有车门，所述车门与车身之间设有与玻璃相匹配的呢槽和内外水切，所述玻璃底部设有安装孔，所述固定架内侧位于玻璃旁设有多个定位轮，固定架上部设有y向伺服补偿机构，所述y向伺服补偿机构包括y向伺服补偿电机，所述y向伺服补偿电机通过y向伺服补偿丝杠连接y向水平滑块，所述y向水平滑块上设有牵引机构，所述牵引机构包含牵引电机，所述牵引电机通过牵引丝杠连接x向水平滑块，所述x向水平滑块包含x向伺服补偿机构，所述x向伺服补偿机构端头设有x向伺服补偿电
机，所述x向伺服补偿电机通过x向伺服补偿丝杠与固定块连接，所述固定块上设有力传感器，钢丝绳将安装孔和力传感器连接起来；
9.进一步，所述多个定位轮在竖向轴线上错开并呈弧线状，且与玻璃上升轨迹相匹配；
10.进一步，所述定位轮与固定架之间通过伸缩支架连接；
11.进一步，所述固定架为龙门架结构；
12.进一步，所述固定架底部连接有滚轮。
13.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
14.本实用新型实现了无框车型的无动力升降，在保证玻璃沿着设计轨迹上升的同时，排除了玻璃升降器对玻璃升降轨迹产生的影响，实时监控实车门玻璃在内、外水切和玻璃呢槽总成中升降产生时的摩擦阻力大小，科学的验证密封条的性能。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型的侧视图；
17.图3为本实用新型a区域的放大图；
18.其中：1 牵引电机、2 牵引丝杠、3 x向伺服补偿电机、4力传感器、5 y向伺服补偿丝杠、6 钢丝绳、7 车身、8 呢槽、9 玻璃、10 定位轮、11 内外水切、12 车门、13 y向伺服补偿电机、14 固定架、15 x向伺服补偿丝杠、16 安装孔、17 y向水平滑块、18 x向水平滑块、19 固定块。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：
20.如图1
‑
3所示，一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置，包括固定架14，所述固定架14的下方放置有车身7，所述车身7内设有车门12，所述车门12与车身7之间设有与玻璃9相匹配的呢槽8和内外水切11，所述玻璃9底部设有安装孔16，所述固定架14内侧位于玻璃9旁设有多个定位轮10，固定架14上部设有y向伺服补偿机构，所述y向伺服补偿机构包括y向伺服补偿电机13，所述y向伺服补偿电机13通过y向伺服补偿丝杠5连接y向水平滑块17，所述y向水平滑块17上设有牵引机构，所述牵引机构包含牵引电机1，所述牵引电机1通过牵引丝杠2连接x向水平滑块18，所述x向水平滑块18包含x向伺服补偿机构，所述x向伺服补偿机构端头设有x向伺服补偿电机3，所述x向伺服补偿电机3通过x向伺服补偿丝杠15与固定块19连接，所述固定块19上设有力传感器4，钢丝绳6将安装孔16和力传感器4连接起来，钢丝绳的牵引方向与汽车玻璃在升降过程中保持相切，该滑动阻力检测装置连接控制计算机，打开控制计算机上的滑动阻力检测装置控制软件，对型号进行管理和选择，编辑试验动作，输入牵引电机、x向伺服补偿电机、y向伺服补偿电机的运行速度和位移量就可进行试验；
21.进一步，所述多个定位轮10在竖向轴线上错开并呈弧线状形成定位轮组，所述定位轮组与玻璃9上升轨迹相匹配，所述定位轮组最少设置有两组，定位轮10对玻璃9进行定位，保证玻璃9在上升过程中按照设计位置和轨迹上升；
22.进一步，所述定位轮10与固定架14之间通过伸缩支架连接，可根据需要调整定位
轮组形成的弧线角度；
23.进一步，所述固定架14为龙门架结构；
24.进一步，所述固定架14底部连接有滚轮，方便对其进行移动。
25.在本实施例中，打开控制计算机上的滑动阻力检测装置控制软件，对型号进行管理和选择，编辑试验动作，输入牵引电机、x向伺服补偿电机3、y向伺服补偿电机5的运行速度和位移量，进行试验，软件中显示位移与力值的曲线，得出内、外水切和呢槽对玻璃上升过程中的滑动阻力及相关信息，当玻璃9在升入车门12顶部呢槽8时，力值曲线会出现剧增情况，力值增加的数值则为玻璃9的入顶阻力，通过滑动阻力的测量，评估内外水切11和呢槽8设计的合理性；实现了无框车型的无动力升降，在保证玻璃9沿着设计轨迹上升的同时，排除了玻璃升降器对玻璃9升降轨迹产生的影响，实时监控实玻璃9在内外水切11和呢槽12中升降产生时的摩擦阻力大小，科学的验证密封条的性能。
26.以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。


技术特征：
1.一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置，包括固定架（14），其特征在于：所述固定架（14）的下方放置有车身（7），所述车身（7）内设有车门（12），所述车门（12）与车身（7）之间设有与玻璃（9）相匹配的呢槽（8）和内外水切（11），所述玻璃（9）底部设有安装孔（16），所述固定架（14）内侧位于玻璃（9）旁设有多个定位轮（10），固定架（14）上部设有y向伺服补偿机构，所述y向伺服补偿机构包括y向伺服补偿电机（13），所述y向伺服补偿电机（13）通过y向伺服补偿丝杠（5）连接y向水平滑块（17），所述y向水平滑块（17）上设有牵引机构，所述牵引机构包含牵引电机（1），所述牵引电机（1）通过牵引丝杠（2）连接x向水平滑块（18），所述x向水平滑块（18）包含x向伺服补偿机构，所述x向伺服补偿机构端头设有x向伺服补偿电机（3），所述x向伺服补偿电机（3）通过x向伺服补偿丝杠（15）与固定块（19）连接，所述固定块（19）上设有力传感器（4），钢丝绳（6）将安装孔（16）和力传感器（4）连接起来。2.根据权利要求1所述的一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置，其特征在于：所述多个定位轮（10）在竖向轴线上错开并呈弧线状，且与玻璃（9）上升轨迹相匹配。3.根据权利要求1或2所述的一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置，其特征在于：所述定位轮（10）与固定架（14）之间通过伸缩支架连接。4.根据权利要求1所述的一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置，其特征在于：所述固定架（14）为龙门架结构。5.根据权利要求4所述的一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置，其特征在于：所述固定架（14）底部连接有滚轮。

技术总结
本实用新型涉及一种无框汽车玻璃滑动阻力检测装置，属于汽车玻璃滑动阻力检测技术领域。包括固定架，所述固定架的下方放置有车身，所述固定架内侧位于玻璃旁设有多个定位轮，固定架上部设有驱动装置，所述驱动装置与固定块连接，所述固定块上设有力传感器，钢丝绳将安装孔和力传感器连接起来。本实用新型实现了无框车型的无动力升降，在保证玻璃沿着设计轨迹上升的同是，排除了玻璃升降器对玻璃升降轨迹产生的影响，实时监控实车门玻璃在内、外水切和玻璃呢槽总成中升降产生时的摩擦阻力大小，科学的验证密封条的性能。科学的验证密封条的性能。科学的验证密封条的性能。


技术研发人员：曹电 吴哲勤 薛英华 蒋晓磊
受保护的技术使用者：江阴海达橡塑股份有限公司
技术研发日：2021.07.14
技术公布日：2021/12/24