一种用于高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装的制作方法

1.本实用新型涉及高速铁路试验装置，具体涉及一种用于高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装。


背景技术：

2.高速铁路由于其车速快，运量大的特点，对扣件的使用稳定性要求极高。目前国内高铁扣件主要有有砟轨道使用的弹条vi型、弹条v型扣件和无砟轨道使用的wj-7型、wj-8型扣件，其中弹条v型和wj-8型扣件均使用预埋套管d1和螺旋道钉作为固定弹条的紧固件。由于弹条属于弹性结构件，加之螺旋道钉的螺距较大且螺旋道钉和预埋套管的配合间隙较大，在现场安装过程中出现了道钉锤击松退的个别现象，但使用一段时间后伴随这弹条弹程衰减，道钉锤击松退现象会逐渐消失。
3.弹条v型扣件和wj-8型扣件的道钉锤击松退现象虽然只出现在现场施工过程中，对后期列车运行影响不大，但也存在一定的安全隐患。
4.因此，设计适用的道钉锤击松退试验工装，设计标准试验方法，通过模拟现场道钉锤击，检验产品性能，制定内控指标是解决现场道钉锤击松退最好的方法，传统的试验方法为在轨排模拟安装后由试验人员手动锤击，由于轨排套管多次使用导致试验效果与施工现场差异很大，不能很好地模拟现场情况，试验没有价值。
5.因此，提供一种锤击力度相同的用于高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装，已是一个值得研究的问题。


技术实现要素：

6.为了解决上述现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种锤击力度相同的用于高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装。
7.本实用新型的目的是这样实现的：
8.一种用于高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装，包括扣件固定座、位于扣件固定座上的螺旋道钉，还包括与扣件固定座固定连接的固定架、位于固定架上且用于对螺旋道钉进行垂向锤击的第一锤击机构、位于固定架上且用于对螺旋道钉进行横向锤击的第二锤击机构，第一锤击机构和第二锤击机构分别对螺旋道钉进行垂向和横向锤击。
9.所述第一锤击机构包括与固定架的前侧面固定连接且竖直方向设置的导轨、与导轨滑动配合的第一冲击锤，第一冲击锤位于螺旋道钉的正上方。
10.所述导轨的前侧面设有用于指示高度的位置指针，位置指针在导轨的长度方向移动。
11.所述第一冲击锤的顶部通过第一固定机构与导轨的顶部固定，第一固定机构包括与导轨的顶部连接的第一挂钩、与第一冲击锤的顶部固定连接的第一挂环，第一挂钩与导轨的顶部通过链条连接。
12.所述第二锤击机构包括与固定架的后侧面固定连接且位于水平方向的支撑杆、与
支撑杆的后端通过销轴活动连接的连接杆、与连接杆的底部固定连接的第二冲击锤，第二冲击锤位于螺旋道钉的后侧。
13.所述第二冲击锤的顶部通过第二固定机构与导轨的上部固定，第二固定机构包括与导轨的上部后侧面固定连接的第二挂钩、与第二冲击锤的后侧面固定连接的第二挂环。
14.积极有益效果：本实用新型第一锤击机构和第二锤击机构的设置，便于对螺旋道钉的垂向和横向进行锤击，模拟安装现场的锤击，检验产品的防松退性能，有效避免传统方式不同试验人员锤击力度不同造成的结果不稳定，可以作为标准化试验，作为出厂检验。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为图1的右视图；
17.图中为：固定架1、导轨2、第一冲击锤3、位置指针4、底座5、承轨槽6、弹条7、螺旋道钉8、支撑杆9、连接杆10、第二冲击锤11、钢轨12、第一挂钩13、第一挂环14、第二挂环15、第二挂钩16。
具体实施方式
18.以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
19.实施例1
20.如图1和图2所示，一种用于高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装，包括扣件固定座、位于扣件固定座上的螺旋道钉8，还包括与扣件固定座固定连接的固定架1、位于固定架1上且用于对螺旋道钉进行垂向锤击的第一锤击机构、位于固定架上且用于对螺旋道钉8进行横向锤击的第二锤击机构，第一锤击机构和第二锤击机构分别对螺旋道钉8进行垂向和横向锤击，扣件固定座包括底座5、与底座5的上表面固定连接的承轨槽6、位于承轨槽6上的弹条7、钢轨12和预埋套管，同时还包括平垫圈、橡胶垫板、轨距挡板、绝缘轨距块，螺旋道钉8用于固定弹力7，弹条7用于固定钢轨12，通过第一锤击机构和第二锤击机构的设置，便于对螺旋道钉8的垂向和横向进行锤击，模拟安装现场的锤击，检验产品的防松退性能，有效避免传统方式不同试验人员锤击力度不同造成的结果不稳定，可以作为标准化试验，作为出厂检验。
21.所述第一锤击机构包括与固定架1的前侧面固定连接且竖直方向设置的导轨2、与导轨2滑动配合的第一冲击锤3，第一冲击锤3位于螺旋道钉8的正上方。所述导轨2的前侧面设有用于指示高度的位置指针4，位置指针4在导轨2的长度方向移动，便于第一冲击锤3沿直线向下移动，从而对螺旋道钉8进行垂向锤击试验，每次第一冲击锤3提升至相同的高度，即第一冲击锤3对螺旋道钉8的锤击力度相同，使试验精确，作为出厂检验。
22.所述第二锤击机构包括与固定架1的后侧面固定连接且位于水平方向的支撑杆9、与支撑杆9的后端通过销轴活动连接的连接杆10、与连接杆10的底部固定连接的第二冲击锤11，第二冲击锤11位于螺旋道钉8的后侧，当需要对螺旋道钉的后侧面进行锤击时，将第二冲击锤11提高至连接杆10成呈90
°
，即连接杆10呈水平状态，松开第二冲击锤11后，第二冲击锤11对螺旋道钉8的侧面进行横向锤击试验，通过观察道钉是否退出或者塞尺测量弹条中肢离缝高度（离缝3mm内为未松退）判断弹条松退情况，每次第二冲击锤11的提升位置
都相同，故第二冲击锤11对螺旋道钉8的锤击力度相同，试验效果精准，作为出厂检验，第一冲击锤和第二冲击锤均为6kg，每组试验包含一次垂向锤击和一次横向锤击。
23.实施例2
24.如图1和图2所示，一种用于高速铁路螺旋道钉锤击松退试验工装，包括扣件固定座、位于扣件固定座上的螺旋道钉8，还包括与扣件固定座固定连接的固定架1、位于固定架1上且用于对螺旋道钉进行垂向锤击的第一锤击机构、位于固定架上且用于对螺旋道钉8进行横向锤击的第二锤击机构，第一锤击机构和第二锤击机构分别对螺旋道钉8进行垂向和横向锤击，扣件固定座包括底座5、与底座5的上表面固定连接的承轨槽6、位于承轨槽6上的弹条7、钢轨12和预埋套管，同时还包括平垫圈、橡胶垫板、轨距挡板、绝缘轨距块，螺旋道钉8用于固定弹力7，弹条7用于固定钢轨12，通过第一锤击机构和第二锤击机构的设置，便于对螺旋道钉8的垂向和横向进行锤击，模拟安装现场的锤击，检验产品的防松退性能，有效避免传统方式不同试验人员锤击力度不同造成的结果不稳定，可以作为标准化试验，作为出厂检验。
25.所述第一锤击机构包括与固定架1的前侧面固定连接且竖直方向设置的导轨2、与导轨2滑动配合的第一冲击锤3，第一冲击锤3位于螺旋道钉8的正上方。所述导轨2的前侧面设有用于指示高度的位置指针4，位置指针4在导轨2的长度方向移动，便于第一冲击锤3沿直线向下移动，从而对螺旋道钉8进行垂向锤击试验，每次第一冲击锤3提升至相同的高度，即第一冲击锤3对螺旋道钉8的锤击力度相同，使试验精确，作为出厂检验。
26.所述第一冲击锤3的顶部通过第一固定机构与导轨2的顶部固定，第一固定机构包括与导轨2的顶部连接的第一挂钩13、与第一冲击锤3的顶部固定连接的第一挂环13，第一挂钩13与导轨2的顶部通过链条连接，便于第一挂钩13的活动，第一固定机构的设置，便于第一冲击锤3的收纳，即不使用时，可通过第一挂环14将第一冲击锤3挂在第一挂钩13上。
27.所述第二锤击机构包括与固定架1的后侧面固定连接且位于水平方向的支撑杆9、与支撑杆9的后端通过销轴活动连接的连接杆10、与连接杆10的底部固定连接的第二冲击锤11，第二冲击锤11位于螺旋道钉8的后侧，当需要对螺旋道钉的后侧面进行锤击时，将第二冲击锤11提高至连接杆10成呈90
°
，即连接杆10呈水平状态，松开第二冲击锤11后，第二冲击锤11对螺旋道钉8的侧面进行横向锤击试验，通过观察道钉是否退出或者塞尺测量弹条中肢离缝高度（离缝3mm内为未松退）判断弹条松退情况，每次第二冲击锤11的提升位置都相同，故第二冲击锤11对螺旋道钉8的锤击力度相同，试验效果精准，作为出厂检验。
28.所述第二冲击锤的顶部通过第二固定机构与导轨2的上部固定，第二固定机构包括与导轨2的上部后侧面固定连接的第二挂钩16、与第二冲击锤11的后侧面固定连接的第二挂环15，第二固定机构的设置，便于第二冲击锤11的收纳，即第二冲击锤11不使用时，可通过第二挂环15将第二冲击锤11挂在第二挂钩16上，避免第二冲击锤11对第一冲击锤3使用效果的影响。
29.本实用新型第一锤击机构和第二锤击机构的设置，便于对螺旋道钉的垂向和横向进行锤击，模拟安装现场的锤击，检验产品的防松退性能，有效避免传统方式不同试验人员锤击力度不同造成的结果不稳定，可以作为标准化试验，作为出厂检验。