一种电驱动AMT变速器试验台的制作方法

一种电驱动amt变速器试验台
技术领域
1.本实用新型涉及一种电驱动amt变速器试验台，主要用于电驱动amt变速器的测试试验。


背景技术：

2.在电驱动amt变速器本体加工和装配完成后，必须先在实验室对amt变速器、变速器控制器(tcu)、驱动电机以及驱动电机控制器(逆变器、mcu)的协同控制以及换挡策略进行标定和性能试验。
3.台架试验台可以近似模拟汽车的实际道路行驶情况，进而可以有效地减少整车试验的时间。在纯电动汽车动力系统开发过程中，动力系统的台架试验是极其必要的环节。台架试验同时也可以进行验证电驱动系统之间的协调控制逻辑，减少标定时间和研究成本，而且降低了样车道路试验的危险性。
4.目前，现有技术中还没有适用于电驱动amt变速器的试验台。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种适用于对电驱动amt变速器进行测试的试验台。
6.本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种电驱动amt变速器试验台，其特征是：包括试验台底板、负载电机、amt变速器本体、驱动电机、与驱动电机连接的加速踏板、电机连接支架、半轴固定支架、动力电池包、上位机、与驱动电机连接的电机控制器、与amt变速器本体连接的变速器控制器，负载电机、电机连接支架、半轴固定支架依次设置在所述试验台底板上部，所述电机连接支架的前侧可拆卸地连接有变速器连接副板，amt变速器本体与变速器连接副板固定连接，所述驱动电机固定连接在所述电机连接支架的后侧，所述驱动电机的电机轴通过联轴器与amt变速器本体的输入轴连接，所述负载电机的输出端通过联结法兰与第一半轴的一端连接，第一半轴的另一端与amt变速器本体的输出轴的其中一端连接，amt变速器本体的输出轴的另一端与第二半轴的一端连接，所述第二半轴的另一端可转动地由半轴固定支架支撑，动力电池包与驱动电机的电机控制器和所述变速器控制器连接，上位机与驱动电机的电机控制器和变速器控制器通过can联接。
7.本实用新型中，动力电池包用于向驱动电机的电机控制器提供350v直流电源，该电机控制器再向驱动电机输送三相交流高压电源。动力电池包还为变速器控制器供电；负载电机为测功机，用于模拟整车负载，其自带扭矩转速传感器进行扭矩和转速信息采集；上位机与驱动电机的电机控制器和变速器控制器通过can联接，可以实现换挡过程的实时控制；加速踏板用于调节驱动电机转速。
8.进一步的，为便于对不同的电驱动amt变速器进行测试，所述试验台底板上设置有导轨，所述电机连接支架和所述半轴固定支架可移动地设置在所述导轨上。通过移动电机连接支架和半轴固定支架可适用于不同的电驱动amt变速器的测试。
9.本实用新型的有益效果是：本实用新型可适用于对电驱动amt变速器进行测试，通过测试电机对变速器加载，可模拟整车负载，加载及数据采集方便；通过固定设置的驱动电机作为变速器的驱动动力，测试时可仅更换变速器即可进行试验，可简化试验操作，提高试验效率。
附图说明
10.图1是本实用新型的结构示意图；
11.图2是图1的俯视示意图；
12.图中，1、负载电机，2、联结法兰，3、第一半轴，4、amt变速器本体，5、变速器控制器,6、变速器连接副板，7、电机连接支架，8、驱动电机，9、半轴固定支架，10、第二半轴，11、加速踏板，12、试验台底板，13、联轴器，14、负载电机支架，15、导轨。
具体实施方式
13.下面通过非限定性的实施例并结合附图对本实用新型作进一步的说明：
14.如附图所示，一种电驱动amt变速器试验台，包括试验台底板12、负载电机1、amt变速器本体4、驱动电机8、与驱动电机8连接的加速踏板11、电机连接支架7、半轴固定支架9、动力电池包、上位机、与驱动电机8连接的电机控制器(mcu)、与amt变速器本体4连接的变速器控制器(tcu)。负载电机1、电机连接支架7、半轴固定支架9依次设置在所述试验台底板12上部，其中，负载电机1通过负载电机支架14通过螺栓固定在所述试验台底板12上，电机连接支架7、半轴固定支架9也分别通过螺栓固定在试验台底板12上。为便于适应不同规格的电驱动amt变速器测试，本实施例中在试验台底板12上设置有导轨15，所述电机连接支架7和所述半轴固定支架9可移动地设置在所述导轨15上，电机连接支架7和半轴固定支架9可沿导轨15进行移动，以便适应不同的电驱动amt变速器的安装。所述电机连接支架7的前侧可拆卸地连接有变速器连接副板6，amt变速器本体4通过螺栓与变速器连接副板6固定连接，所述驱动电机8通过螺栓固定连接在所述电机连接支架7的后侧，所述驱动电机8的电机轴通过联轴器13与amt变速器本体4的输入轴连接。所述负载电机1的输出端通过联结法兰2与第一半轴3的一端连接，第一半轴3的另一端与amt变速器本体4的输出轴的其中一端连接，amt变速器本体4的输出轴的另一端与第二半轴10的一端连接，所述第二半轴10的另一端可转动地由半轴固定支架9支撑。动力电池包与驱动电机8的电机控制器(mcu)和所述变速器控制器连接，上位机与驱动电机8的电机控制器(mcu)和变速器控制器(tcu)通过can联接。
15.本实用新型中，动力电池包为现有技术，动力电池包的规格为350vdc，动力电池包用于向与驱动电机8连接的电机控制器(mcu)提供350v直流电源，该电机控制器(mcu)再向驱动电机输送三相交流高压电源，同时动力电池包还为变速器控制器供电。驱动电机8的电机控制器(mcu)是电源变换的功率模块，负责将动力电池组350v高压直流电转换成三相交流电，并向驱动电机供电，同时，在mcu的控制下，驱动电机可以在某给定的转矩和转速状态下运行。驱动电机的电机控制器(mcu)为现有技术，采购自深圳蓝海华腾技术有限公司,。驱动电机8用于驱动电驱动amt变速器本体4，驱动电机8为三相异步感应电机。负载电机1为测功机，用于模拟整车负载，其自带扭矩转速传感器进行扭矩和转速信息采集，负载电机1为
现有技术，采购自北京申力测控技术有限公司；变速器控制器(tcu)5为现有技术。上位机与驱动电机8的电机控制器和变速器控制器通过can联接，可以实现换挡过程的实时控制；加速踏板11用于调节驱动电机8的转速。
16.本实施例中的其他部分均为现有技术，在此不再赘述。


技术特征：
1.一种电驱动amt变速器试验台，其特征是：包括试验台底板(12)、负载电机(1)、amt变速器本体(4)、驱动电机(8)、与驱动电机(8)连接的加速踏板(11)、电机连接支架(7)、半轴固定支架(9)、动力电池包、上位机、与驱动电机(8)连接的电机控制器、与amt变速器本体(4)连接的变速器控制器，负载电机(1)、电机连接支架(7)、半轴固定支架(9)依次设置在所述试验台底板(12)上部，所述电机连接支架(7)的前侧可拆卸地连接有变速器连接副板(6)，amt变速器本体(4)与变速器连接副板(6)固定连接，所述驱动电机(8)固定连接在所述电机连接支架(7)的后侧，所述驱动电机(8)的电机轴通过联轴器与amt变速器本体(4)的输入轴连接，所述负载电机(1)的输出端通过联结法兰与第一半轴(3)的一端连接，第一半轴(3)的另一端与amt变速器本体(4)的输出轴的其中一端连接，amt变速器本体(4)的输出轴的另一端与第二半轴(10)的一端连接，所述第二半轴(10)的另一端可转动地由半轴固定支架(9)支撑，动力电池包与驱动电机的电机控制器和所述变速器控制器连接，上位机与驱动电机的电机控制器和变速器控制器通过can联接。2.根据权利要求1所述的电驱动amt变速器试验台，其特征是：所述试验台底板(12)上设置有导轨，所述电机连接支架(7)和所述半轴固定支架(9)可移动地设置在所述导轨上。

技术总结
本实用新型公开了一种电驱动AMT变速器试验台。包括试验台底板、负载电机、AMT变速器本体、驱动电机、与驱动电机连接的加速踏板、电机连接支架、半轴固定支架、动力电池包、上位机、驱动电机控制器、变速器控制器，负载电机、电机连接支架、半轴固定支架依次设置在试验台底板上部，AMT变速器本体和驱动电机分别固定在电机连接支架上，驱动电机的电机轴与AMT变速器本体的输入轴连接，负载电机的输出端和AMT变速器本体的输出轴的其中一端通过第一半轴连接，AMT变速器本体的输出轴的另一端与第二半轴的一端连接，第二半轴的另一端由半轴固定支架支撑，动力电池包与驱动电机的电机控制器和所述变速器控制器连接，上位机与驱动电机的电机控制器和变速器控制器通过CAN联接。机控制器和变速器控制器通过CAN联接。机控制器和变速器控制器通过CAN联接。


技术研发人员：徐海港 张建武 柴本本 金爱华 肖峰 赵木
受保护的技术使用者：山东时风（集团）有限责任公司
技术研发日：2021.08.18
技术公布日：2022/2/15