一种车用发动机温度传感器的制作方法

1.本实用新型涉及传感器技术领域，具体为一种车用发动机温度传感器。


背景技术：

2.随着我国的经济不断发展，人们的生活质量不断提高，由于汽车在外出具有出行快捷和行驶舒适性较高的优点，被人们广泛使用，而车用发动机是汽车上必不可少的部件之一，同时车用发动机在使用时，会产生大量的热量，为避免温度过高而引起汽车的损坏，大多数都会采用车用发动机温度传感器对发动机的温度进行监测。
3.目前的，大多数车用发动机都是插入车用发动机的气缸中直接进行检测，而无法对发动机的表面温度进行检测，使检测温度存在误差，无法精确检测发动机的准确温度，且当内部温度传感器损坏时，在不及时更换的情况下，无法对车用发动机的温度进行监测，无法持续监测，降低了车用发动机温度传感器的使用效率，同时在更换温度传感器时，由于温度传感器大多数都是自带连接线，需裁剪才能进行连接车体，费时费力，增加了工作人员的劳动强度，为此我们提出了一种车用发动机温度传感器。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车用发动机温度传感器，以解决上述背景技术中提出了监测温度有误差、无法持续监测和更换费时费力的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用发动机温度传感器，包括衔接板、安装座和螺杆，所述安装座固定连接在所述衔接板的右侧壁上侧中间，所述螺杆螺纹连接在所述衔接板的右侧壁前侧中间，所述衔接板的左侧壁上侧中间固定连接有集线箱，所述安装座的内腔转动连接有第一连接座，所述第一连接座的外侧壁上侧固定连接有第一把手，所述螺杆的左端固定连接有固定块，所述固定块的前侧壁中间固定连接有第二把手，所述螺杆的右端固定连接有第二连接座，所述第二连接座的内腔左侧壁中间固定连接有第二接线片，所述第二接线片与集线箱电性连接，所述第二连接座的内腔转动连接有第二温度感应器。
6.优选的，所述集线箱的左侧壁中间固定连接有接线座，所述集线箱的前侧壁中间固定连接有故障指示灯。
7.优选的，所述衔接板的右侧壁下侧中间固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的右端固定连接有吸附件，所述吸附件为磁块。
8.优选的，所述第一连接座的内腔左侧壁中间固定连接有第一接线片，第一接线片与集线箱电性连接，所述第一连接座的外侧壁右侧设有外螺纹。
9.优选的，所述第一连接座的内腔转动连接有第一温度感应器，所述第一温度感应器的右端固定连接有导热杆。
10.优选的，所述第二温度感应器的右端固定连接有导热片，所述导热片的右侧壁粘接有导热硅脂。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车用发动机温度传感器，首先通过设有的第一连接座螺纹连接在车用发动机上，使第一温度感应器抵达气缸的内部，从而使第一温度感应装置对车用发动机的内部温度进行监测，然后通过设有的吸附件对发动机的表面进行吸附，固定衔接板，再通过第二把手转动螺杆，使螺杆推动第二温度感应器，使导热硅脂接触发动机的表面，导热硅脂将热量传递至导热片，再通过导热片将热量传递至第二温度感应器进行监测，使车用发动机的内外温度进行监测，避免了检测温度存在误差，从而准确测量车用发动机的温度，当第一温度感应器受损时，第二温度感应器也能够对车用发动机的温度进行检测，能够持续对车用发动机的温度进行监测，提高了车用发动机温度传感器的使用效率，同时在更换发动机温度传感器时，通过转动第一温度感应装置使第一温度感应装置脱离第一连接座，然后将备用的第一温度感应器螺纹连接在第一连接座的内腔，并和第一接线片进行接触，即可完成更换，省时省力，降低了工作人员的劳动强度。
附图说明
12.图1为本实用新型立体结构示意图；
13.图2为本实用新型主视结构示意图；
14.图3为本实用新型主视剖视结构示意图；
15.图4为本实用新型左视结构示意图。
16.图中：1、衔接板；11、集线箱；12、接线座；13、故障指示灯；14、伸缩杆；15、吸附件；2、安装座；21、第一连接座；22、第一把手；23、第一接线片；24、第一温度感应器；25、导热杆；3、螺杆；31、固定块；32、第二把手；33、第二连接座；331、第二接线片；34、第二温度感应器；35、导热片；36、导热硅脂。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.本实用新型提供一种车用发动机温度传感器，避免了监测温度有误差、能够持续监测和更换省时省力，请参阅图1-4，包括衔接板1、安装座2和螺杆3；
19.本实用新型中，衔接板1的左侧壁上侧中间固定连接有集线箱11，衔接板1用于对安装座2和螺杆3进行支撑，集线箱11用于对连接线材进行集中处理；
20.本实用新型中，安装座2的内腔转动连接有第一连接座21，第一连接座21的外侧壁上侧固定连接有第一把手22，安装座2固定连接在衔接板1的右侧壁上侧中间，安装座2用于对第一连接座21横向固定，第一连接座21用于对第一温度感应器24进行横向固定，第一把手22用于对工作人员转动第一连接座21提供便捷；
21.本实用新型中，螺杆3的左端固定连接有固定块31，固定块31的前侧壁中间固定连接有第二把手32，螺杆3的右端固定连接有第二连接座33，第二连接座33的内腔左侧壁中间固定连接有第二接线片331，第二接线片331与集线箱11电性连接，第二连接座33的内腔转动连接有第二温度感应器34，螺杆3螺纹连接在衔接板1的右侧壁前侧中间，螺杆3用于带动
第二连接座33进行左右移动，第一固定块31用于对第二把手32进行支撑，第二把手32用于对螺杆3的转动提供便捷，第二连接座33用于对第二温度感应器34进行横向固定，第二接线片331用于对集线箱11与第二温度感应器34建立连接，第二温度感应器34用于配合导热片35和导热硅脂36对发动机表面散发的温度进行监测。
22.本实用新型中，为了提高车用发动机温度传感器的使用效率，集线箱11的左侧壁中间固定连接有接线座12，集线箱11的前侧壁中间固定连接有故障指示灯13。
23.本实用新型中，为了使衔接板1能够通过第一连接座21和伸缩杆14以及吸附件15固定在车用发动机上，衔接板1的右侧壁下侧中间固定连接有伸缩杆14，伸缩杆14的右端固定连接有吸附件15，吸附件15为磁块。
24.本实用新型中，为了使第一连接座21能够和车用发动机相互连接，第一连接座21的内腔左侧壁中间固定连接有第一接线片23，第一接线片23与集线箱11电性连接，第一连接座21的外侧壁右侧设有外螺纹。
25.本实用新型中，为了使第一温度感应器24能够测量出发动机内部的温度，第一连接座21的内腔转动连接有第一温度感应器24，第一温度感应器24的右端固定连接有导热杆25。
26.本实用新型中，为了提高导热片35和第二温度感应器34的使用效率，第二温度感应器34的右端固定连接有导热片35，导热片35的右侧壁粘接有导热硅脂36。
27.在具体的使用时，本技术领域人员首先手动将第一连接座21与车用发动机进行连接，然后手持转动第一把手22，第一把手22带动第一连接座21和发动机进行啮合，使第一温度感应器24进入车用发动机的内部，接着导热杆25将车用发动机内部的温度进行传导，通过第一温度感应器24进行监测，然后吸附件15于发动机产生吸力带动伸缩杆14伸出，吸附件15吸附在车用发动机上，使衔接板1固定，然后手持第二把手32转动第一固定块31，第一固定块31带动螺杆3进行转动，螺杆3受力配合衔接板1推动第二连接座33，使导热硅脂36接触车用发动机的表面，导热硅脂36将车用发动机表面的温度吸附并传导致导热片35上，然后导热片35将温度传导至第二温度感应器34中进行监测，在更换第一温度感应器24时，首先转动第一把手22，使第一连接座21脱离发动机，然后转动第一温度感应器24进行拆卸，接着将备用第一温度感应器24螺纹连接在第一连接座21的内腔，并和第一接线片23进行接触，在更换第二温度感应器34时，首先转动第二把手32，使导热片35和导热硅脂36脱离发动机表面，然后转动第二温度感应器34，使第二温度感应器34脱离第二连接座33，然后将备用的第二温度感应器34手动连接在第二连接座33的内腔，并和第二接线片331进行接触，即可完成更换。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
29.虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只
要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。