一种汽车前栅格固定孔的检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体为一种汽车前栅格固定孔的检测装置。


背景技术：

2.汽车是由动力驱动，通过车轮移动的非轨道承载的车辆，用于载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆，在汽车的生产过程中，需要对汽车的前栅格的固定孔进行检测，需要使用到检测装置。
3.然而现有的检测装置是通过红外线等光源设备对前栅格固定孔进行检测，但是只能检测出前栅格固定孔是否贯通，有无堵塞情况，不能对前栅格固定孔的内壁螺纹是否正常，直径大小是否吻合汽车的固定螺栓，且现有的检测装置操作复杂，不便于使用。
4.针对上述问题，急需在原有检测装置的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车前栅格固定孔的检测装置，以解决上述背景技术中提出通过红外线等光源设备对前栅格固定孔进行检测，但是只能检测出前栅格固定孔是否贯通，有无堵塞情况，不能对前栅格固定孔的内壁螺纹是否正常，直径大小是否吻合汽车的固定螺栓，且现有的检测装置操作复杂，不便于使用的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前栅格固定孔的检测装置，包括基座，所述基座的顶部两侧均连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有顶板，所述顶板的底部安装有电动推杆，所述电动推杆的下端固定连接有活动板，所述活动板的顶部一侧固定连接有固定筒，所述固定筒的内壁顶部连接有第一涡旋弹簧，所述第一涡旋弹簧的端部连接有第一转轴，所述第一转轴的外壁开设有环槽，所述环槽的内部设置有卡块，所述卡块的端部固定连接于活动板的内壁，所述第一转轴的下端贯穿活动板固定连接有检测螺杆，所述第一转轴的外壁固定连接有第一工线轮，所述第一工线轮位于固定筒内部，所述第一工线轮的外壁固定连接有拉绳，所述拉绳的端部贯穿固定筒连接有第二工线轮，所述第二工线轮的内壁固定连接有第二转轴，所述第二转轴的一端轴承连接于支撑架的内壁一侧，所述第二转轴的另一端连接有第二涡旋弹簧，所述第二涡旋弹簧的端部固定连接于支撑架的内壁另一侧，所述活动板的顶部另一侧安装有红外线检测机构，所述基座的顶部连接有第三转轴，所述第三转轴的上端轴承连接有承载板，所述承载板的顶部螺栓连接有角块，所述承载板的边侧设置有卡合机构。
7.优选的，所述环槽的内壁与卡块的外壁相互贴合，且环槽和卡块构成滑动连接。
8.优选的，所述角块设置有四个，且角块关于承载板的中心线对称分布。
9.优选的，所述卡合机构包括活动杆、复位弹簧和卡槽，所述支撑板的外壁设置有活动杆，所述活动杆的端部贯穿支撑板设置于卡槽的内部，所述活动杆的外壁固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的端部固定连接于支撑板的内壁。
10.优选的，所述活动杆设置为“土”型结构，且活动杆和支撑板构成滑动连接。
11.优选的，所述卡槽的内壁与活动杆的端部相互贴合，且卡槽和活动杆构成卡合连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车前栅格固定孔的检测装置，通过活动板、固定筒、第一涡旋弹簧、第一转轴、环槽、卡块、检测螺杆、第一工线轮、拉绳、第二工线轮、第二转轴和第二涡旋弹簧等零件的相互配合，使得装置可以对前栅格固定孔的内壁螺纹进行检测，提升了检测的效果，从而增强了装置的实用性；
13.通过红外线检测机构、第三转轴、承载板、角块和卡合机构等零件的相互配合，使得装置可以不需要重新移动固定前栅格，既可以快速的对前栅格固定孔进行螺纹检测和堵塞检测，增强了装置的实用性。
附图说明
14.图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
15.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
16.图3为本实用新型环槽俯视结构示意图；
17.图4为本实用新型第二转轴侧视结构示意图。
18.图中：1、基座；2、支撑板；3、顶板；4、电动推杆；5、活动板；6、固定筒；7、第一涡旋弹簧；8、第一转轴；9、环槽；10、卡块；11、检测螺杆；12、第一工线轮；13、拉绳；14、第二工线轮；15、第二转轴；16、第二涡旋弹簧；17、红外线检测机构；18、第三转轴；19、承载板；20、角块；21、卡合机构；2101、活动杆；2102、复位弹簧；2103、卡槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车前栅格固定孔的检测装置，包括基座1、支撑板2、顶板3、电动推杆4、活动板5、固定筒6、第一涡旋弹簧7、第一转轴8、环槽9、卡块10、检测螺杆11、第一工线轮12、拉绳13、第二工线轮14、第二转轴15、第二涡旋弹簧16、红外线检测机构17、第三转轴18、承载板19、角块20、卡合机构21、活动杆2101、复位弹簧2102和卡槽2103，基座1的顶部两侧均连接有支撑板2，支撑板2的顶部固定连接有顶板3，顶板3的底部安装有电动推杆4，电动推杆4的下端固定连接有活动板5，活动板5的顶部一侧固定连接有固定筒6，固定筒6的内壁顶部连接有第一涡旋弹簧7，第一涡旋弹簧7的端部连接有第一转轴8，第一转轴8的外壁开设有环槽9，环槽9的内部设置有卡块10，卡块10的端部固定连接于活动板5的内壁，第一转轴8的下端贯穿活动板5固定连接有检测螺杆11，第一转轴8的外壁固定连接有第一工线轮12，第一工线轮12位于固定筒6内部，第一工线轮12的外壁固定连接有拉绳13，拉绳13的端部贯穿固定筒6连接有第二工线轮14，第二工线轮14的内壁固定连接有第二转轴15，第二转轴15的一端轴承连接于支撑架的内壁一侧，第二转轴15的另一端连接有第二涡旋弹簧16，第二涡旋弹簧16的端部固定连接于支撑架的内壁另一侧，活动板5的顶部另一侧安装有红外线检测机构17，基座1的顶部连接有第三转轴18，第三
转轴18的上端轴承连接有承载板19，承载板19的顶部螺栓连接有角块20，承载板19的边侧设置有卡合机构21。
21.环槽9的内壁与卡块10的外壁相互贴合，且环槽9和卡块10构成滑动连接，使得第一转轴8通过环槽9与卡块10进行限位的同时，不影响第一转轴8的旋转。
22.角块20设置有四个，且角块20关于承载板19的中心线对称分布，使得角块20可以快速的对前栅格进行限位，避免其出现晃动。
23.卡合机构21包括活动杆2101、复位弹簧2102和卡槽2103，支撑板2的外壁设置有活动杆2101，活动杆2101的端部贯穿支撑板2设置于卡槽2103的内部，活动杆2101的外壁固定连接有复位弹簧2102，复位弹簧2102的端部固定连接于支撑板2的内壁，使得卡合机构21可以对承载板19进行快速的限位固定。
24.活动杆2101设置为“土”型结构，且活动杆2101和支撑板2构成滑动连接，使得活动杆2101可以通过支撑板2进行限位支撑的同时，可以在支撑板2上左右移动。
25.卡槽2103的内壁与活动杆2101的端部相互贴合，且卡槽2103和活动杆2101构成卡合连接，使得卡槽2103和活动杆2101的配合，可以对承载板19进行固定限位，避免其可以自由转动。
26.工作原理：根据图1-4所示，首先将基座1通过脚杆放置到工作区域，将待检测的前栅格放置到承载板19上，使得前栅格的四个角贴合于角块20的内壁，对前栅格进行限位，此时前栅格的两侧的固定孔分别位于检测螺杆11和红外线检测机构17的正下方，启动电动推杆4，推动活动板5向下移动，此时第二涡旋弹簧16处于拉伸状态，第二工线轮14上收卷拉绳13，而第一涡旋弹簧7处于压缩状态，第一工线轮12上没有收卷拉绳13，随着活动板5的向下移动，由于拉绳13的端部和第一工线轮12的固定连接，如图1所示，通过拉绳13拉动第二工线轮14进旋转，使得第二工线轮14逆时针旋转，同时带动第二转轴15和第二工线轮14进行逆时针旋转，不再收卷拉绳13，第二涡旋弹簧16从拉伸转动至压缩状态，同时第一涡旋弹簧7缓慢脱离压缩，带动第一转轴8和第一工线轮12顺时针旋转，对拉绳13进行收卷，且第一转轴8带动检测螺杆11进行顺时针旋转，随着活动板5的继续下移；
27.当检测螺杆11的下端和前栅格固定孔接触时，检测螺杆11继续旋转进入到前栅格固定孔内，判断固定孔内的螺纹是否合格，第一涡旋弹簧7转动至拉伸状态，与此同时，红外线检测机构17对前栅格另一侧的固定孔的通透性进行检测，从而发现固定孔内是否有小凸块等物体堵塞，检测完毕后，电动推杆4带动活动板5向上移动，使得第二涡旋弹簧16脱离压缩，带动第二转轴15和第二工线轮14顺时针旋转，对拉绳13进行重新收卷，同时带动第一工线轮12和第一转轴8逆时针旋转，第一工线轮12不再对拉绳13收卷，第一涡旋弹簧7再次受力压缩，带动检测螺杆11逆时针旋转，使得检测螺杆11脱离与前栅格固定孔的螺纹连接，当电动推杆4复位后，向右拉动活动杆2101，使得复位弹簧2102受力压缩，活动杆2101的端部脱离和卡槽2103的卡合，然后旋转承载板19带动前栅格旋转180
°
，使得前栅格两侧分别通过红外线检测机构17和检测螺杆11检测过的固定孔互换，如上所述，对前栅格固定孔进行检测，这就是该汽车前栅格固定孔的检测装置的工作原理。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。