1.本实用新型涉及发动机检测装置，更具体地说，它涉及一种气门座圈法尔线深度的检测工装。
背景技术：2.发动机的气门座圈在发动机配气过程中起到关键作用。气门座圈法尔线深度的尺寸精度高低直接影响到发动机的密封性能，密封性能的好坏直接影响到发动机本身的动力性能及可靠性能。目前气门座圈法尔线深度检测主要依靠三座标检测法。但该方法检测用时长，不利于生产。而且其检测要求高，因操作者的不同，容易出现测量数值偏差大的问题。
技术实现要素：3.本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种气门座圈法尔线深度的检测工装，操作简单、测量可靠，不会因不同的操作者或不同次的测量出现测量数值的偏差，保证了测量数据的精确度和一致性。
4.本实用新型所述的一种气门座圈法尔线深度的检测工装，包括测量表，还包括座架、测量块；所述测量表安装在座架上，所述测量块通过复位组件活动插接在座架中，所述测量表的表头与测量块的顶部端面接触相连；所述测量块的底部设有能将其定位在气门座圈法尔线上的定位结构，所述座架的底部设有与气门座圈外侧的气缸盖端面相匹配的检测平面。
5.作进一步的改进，所述定位结构包括锥面槽和基准平面；所述锥面槽开设在测量块底部的边缘处，且所述锥面槽的形状与气门座圈的形状相匹配；所述基准平面设在测量块的底端，且所述基准平面与锥面槽顶端的间距等于气门座圈顶端与其法尔线的间距。
6.进一步的，所述复位组件包括回位弹簧；所述座架中开设有安装腔，所述测量块活动插接在安装腔中，所述回位弹簧的一端与测量块的顶端连接，所述回位弹簧的另一端与安装腔的顶端连接。
7.更进一步的，所述测量块的顶端设有限位杆，所述回位弹簧套设在限位杆上；所述座架的上方设有延伸座，所述延伸座中开设有与安装腔相连通的插接孔，所述测量表安装在延伸座的上方，所述测量表的表头以及限位杆均插接在插接孔中。
8.更进一步的，所述限位杆的侧壁上开设有定位滑槽，所述延伸座的侧壁上旋接有顶紧螺栓，所述顶紧螺栓的末端贯穿延伸座，并插接在定位滑槽中。
9.更进一步的，所述限位杆与测量块为一体式结构。
10.更进一步的，所述测量块的下方设有与气门导管相匹配的导向杆。
11.更进一步的，所述导向杆与测量块为一体式结构。
12.更进一步的，检测工装还包括校准块；所述校准块中设有标准校准结构。
13.有益效果
14.本实用新型的优点在于：
15.(1)通过活动设置在座架中的测量块，实现对气门座圈法尔线深度是否符合设计标准的检测。其操作简单、测量可靠，不会因不同的操作者或不同次的测量出现测量数值的偏差，保证了测量数据的精确度和一致性。且测量方便快捷、用时短，大大提高了检测效率。
16.(2)测量块的两端分别设置了限位杆和导向杆，能有效的提高检测过程的稳定性，降低测量误差。
17.(3)设置在限位杆一侧的定位滑槽以及顶紧螺栓能对其进行定位，以便于读数。
附图说明
18.图1为本实用新型的检测工装检测时安装结构示意图；
19.图2为本实用新型的检测工装校准时安装结构示意图；
20.图3为本实用新型的测量块结构示意图；
21.图4为本实用新型的做架结构示意图。
22.其中：1-测量表、2-座架、3-测量块、4-气门座圈、5-气缸盖、6-检测平面、7-锥面槽、8-基准平面、9-回位弹簧、10-安装腔、11-限位杆、12-延伸座、13-插接孔、14-定位滑槽、15-顶紧螺栓、16-导向杆、17-校准块、18-气门导管、19-卡箍。
具体实施方式
23.下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。
24.参阅图1-图4，本实用新型的一种气门座圈法尔线深度的检测工装，包括测量表1、座架2和测量块3。测量表1安装在座架2上，测量块3通过复位组件活动插接在座架2中，测量表1的表头与测量块3的顶部端面接触相连。测量块3的底部设有能将其定位在气门座圈4法尔线上的定位结构，座架2的底部设有与气门座圈4外侧的气缸盖5端面相匹配的检测平面6。
25.检测时，将测量块3插接在气门座圈4的安装槽中，并使定位结构与气门座圈4紧密贴合。此时的测量块3底端端面与法尔线齐平。接着下压座架2，使检测平面6与气缸盖5端面紧密贴合。在座架2下移的过程中，测量表1也跟随着下移，但其表头被测量块3所限位，因此测量表1将能测量到其下移的位移，从而实现对气门座圈4法尔线深度的检测。即通过测量表1即可读取测量中的气门座圈4法尔线深度与标准气门座圈4法尔线深度的误差值。这样的检测操作简单、测量用时短、测量可靠，不会因不同的操作者或不同次的测量出现测量数值的偏差，保证了测量数据的精确度和一致性。
26.本实施例的定位结构包括锥面槽7和基准平面8。锥面槽7开设在测量块3底部的边缘处，且锥面槽7的形状与气门座圈4的形状相匹配，实现测量块3的定位。基准平面8设在测量块3的底端，且基准平面8与锥面槽7顶端的间距等于气门座圈4顶端与其法尔线的间距，确保了测量的准确性和可靠性。
27.优选的，复位组件包括回位弹簧9。座架2中开设有安装腔10，测量块3活动插接在安装腔10中，回位弹簧9的一端与测量块3的顶端连接，回位弹簧9的另一端与安装腔10的顶端连接，以使座架2回到自由状态。
28.测量块3的顶端设有限位杆11，回位弹簧9套设在限位杆11上。座架2的上方设有延伸座12，延伸座12中开设有与安装腔10相连通的插接孔13，测量表1安装在延伸座12的上方。具体的，测量表1通过锁紧组件安装在座架2上。而锁紧组件包括卡箍19和锁紧螺栓。通过卡箍19和锁紧螺栓的锁紧作用，实现测量表1的安装。测量表1的表头以及限位杆11均插接在插接孔13中。通过限位杆11的设置，能有效的提高座架2在下压过程中的稳定性，降低测量误差。
29.优选的，限位杆11的侧壁上开设有定位滑槽14，延伸座12的侧壁上旋接有顶紧螺栓15，顶紧螺栓15的末端贯穿延伸座12，并插接在定位滑槽14中。通过顶紧螺栓15能将测量块3锁紧在座架2上，以便于读数。
30.优选的，限位杆11与测量块3为一体式结构，以增加限位杆11与测量块3连接的可靠性。
31.优选的，测量块3的下方设有与气门导管18相匹配的导向杆16，用于对测量块3进行导向，使其稳定准确的插接在气门座圈4的安装槽中，起到降低测量误差的作用。
32.优选的，导向杆16与测量块3为一体式结构，以增加导向杆16与测量块3连接的可靠性。
33.优选的，检测工装还包括校准块17。校准块17中设有标准校准结构。具体的，标准校准结构根据标准的气门座圈4及其法尔线深度进行设计，用于对测量块3件校准，以进一步的降低测量误差。标准校准结构包括标准平面以及标准锥面槽。其中，标准平面用于限位座架2的下移；标准锥面槽用于定位测量块3。当座架2与校准块17的标准平面接触时，标准平面与测量块3底部端面的间距即为气缸盖5端面与气门座圈4法尔线的间距。此时，调零测量表1即可实现对检测工装的校准。
34.本实用新型的工作原理是：首先通过校准块17对测量表1进行校准。然后将校准后的检测工装置于带检测的气门座圈4上，并将测量块3插接在气门座圈4的安装槽中。同时确保测量块3底部的锥面槽7与气门座圈4紧密贴合。接着下压座架2，使其底部的检测平面6与气缸盖5的端面紧密贴合。读取测量表1此时的数值即可。
35.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。