一种轮毂螺丝孔检测装置的制作方法

1.本实用新型属于检测装置技术领域，涉及一种轮毂螺丝孔检测装置。


背景技术：

2.轮毂电机是电动自行车和电动摩托车中重要的部件，轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，将电动车辆的机械部分大为简化。
3.为了提高生产效率，厂家采用自动化设备制造轮毂电机，以降低制造成本，其中自动打电机端盖螺丝也是自动化很重要的一部分，但是在轮辋的加工过程中，一些螺丝孔的位置加工后存在偏差，如果偏差过大就会导致自动打螺丝机打不进螺丝，甚至存在螺丝打断等现象，使流水线出现故障，导致整条流水线停止，从而耽误生产，因此在打螺丝前需要对螺丝孔的位置进行检测，现有的检测方式检测效率低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种轮毂螺丝孔检测装置，解决的技术问题是如何高效的检测轮毂中螺丝孔的位置。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种轮毂螺丝孔检测装置，包括机架，其特征在于,所述机架的底部固连有用于定位轮毂的定位座，所述机架的顶部间隔设置有若干个用于安装检测探头的探头座，每个所述探头座与机架之间均设有用于调节探头座方向的调节结构。
6.检测时，将轮毂定位在定位座上，检测探头安装在探头座中，探头座对检测探头的检测方向进行限位，然后根据轮毂上的螺丝孔通过调节结构对探头座的位置进行调整，使探头座中的检测探头朝向轮毂上螺丝孔的设定位置，对轮毂上的螺丝孔是否在设定位置进行检测，同一批次，同一类型的轮毂上的螺丝孔的位置是相同，无需频繁通过调节结构对检测探头的方向进行调整，检测效果高，而且设置多个检测探头同时进行检测，通过一次检测即可将轮毂中的所有螺丝孔检测完成，检测效率高。通过调节结构可以改变检测探头的朝向，使检测探头可以对不同的区域进行检测，可以对不同轮毂类型上的螺丝孔进行检测，检测范围广，通用性好。
7.在上述的一种轮毂螺丝孔检测装置中，所述调节结构包括第一球头、第二球头和一对呈长条状的调节板，一对所述调节板的一端均设有第一调节孔，另一端均设有第二调节孔，所述第一球头的球头端可转动的嵌入设置在一对第一调节孔之间，所述第一球头的柄杆端与机架相固连，所述第二球头的球头端可转动的嵌入设置在一对第二调节孔之间，所述第二球头的柄杆端与探头座相固连，一对所述调节板通过调节螺栓旋紧。第一球头的球头端部分嵌入到第一调节孔中，施加一定的外力可以使第一球头和调节板相对转动，第二球头的球头端部分嵌入到第二调节孔中，施加一定的外力可以使第二球头和调节板相对转动，从而使探头座可以多角度转动，使安装在探头座中的检测探头可以对不同位置的螺
丝孔进行检测，检测精度高，检测范围大；调节时，可以相对的旋松调节螺栓即可，调节完成后，旋紧调节螺栓即可。
8.在上述的一种轮毂螺丝孔检测装置中，一对所述调节板相平行，一对所述调节板之间的间距大于第一球头柄杆端的外径和第二球头柄杆端的外径，一对所述调节板之间的间距小于第一球头球头端的外径和第二球头球头端的外径。该种结构，使调节板能相对第一球头做多角度旋转，使第二球头相对调节板能做多角度旋转，从而保证探头座转动到位，保证位于探头座中的检测探头能精准的检测。
9.在上述的一种轮毂螺丝孔检测装置中，所述第一调节孔的内径为所述第一球头的球头端的外径1/3-2/3，所述第二调节孔的内径为所述第二球头的球头端的外径1/3-2/3。该种结构，保证第一球头的球头端部分嵌入在第一调节孔中，第二球头的球头端部分嵌入在第二调节孔中。
10.在上述的一种轮毂螺丝孔检测装置中，一对所述调节板两端的端面均呈弧形。保证结构，使调节板相对第一球头转动时不会存在卡住的问题，第二球头相对调节板转动时不会存在卡住的问题。
11.在上述的一种轮毂螺丝孔检测装置中，所述调节螺栓的数量为两个，两个所述调节螺栓位于第一球头的球头端和第二球头的球头端之间，其中一个所述调节螺栓靠近第一球头的球头端设置，另一个所述调节螺栓靠近第二球头的球头端设置。该种结构，旋紧调节螺栓时，可以更好的防止第一球头、调节板、第二球头相对转动，使探头座的位置不会改变，提高检测精度。
12.作为另一种情况，在上述的一种轮毂螺丝孔检测装置中，所述调节结构包括金属定型软管，所述金属定型软管的一端与机架相固连，另一端与探头座相固连。金属定型软管可以任意改变形状，使探头座中的检测探头可以对准轮毂中的螺丝孔，结构简单。
13.在上述的一种轮毂螺丝孔检测装置中，所述定位座顶部的外侧壁凹入设置形成呈环形的台阶槽，所述台阶槽的台阶面上固连有若干个凸出设置的定位柱。台阶槽和定位柱相配合，使同类型的轮毂均定位在设定的位置上，使螺丝孔位于设定的位置，保证检测精度。
14.在上述的一种轮毂螺丝孔检测装置中，所述机架的顶部具有顶板，所述顶板中具有贯穿的减重孔，所述调节结构等间距的设置在减重孔的边沿处。减重孔的设置可以降低顶板的重量，可以降低成本，同时也方便线路等通过。
15.在上述的一种轮毂螺丝孔检测装置中，所述顶板上设有显示屏，所述显示屏与检测探头相联。显示屏用于显示检测数据。
16.与现有技术相比，本实用新型提供的一种轮毂螺丝孔检测装置具有以下优点：
17.1、本检测装置设置多个检测探头进行检测，一次可以对多个螺丝孔进行检测，一步到位，检测效率高。
18.2、本检测装置通过调节结构可以改变检测探头的朝向，保证检测探头对准螺丝孔的设定位置，检测精度高，且可以对不同轮毂上的螺丝孔进行检测，检测范围广，通用性好。
附图说明
19.图1是本检测装置的整体结构示意图。
20.图2是本检测装置调节结构的整体结构示意图。
21.图中，1、机架；11、顶板；111、减重孔；2、定位座；21、台阶槽；22、定位柱；3、检测探头；4、探头座；5、调节结构；51、第一球头；52、第二球头；53、调节板；54、第一调节孔；55、第二调节孔；56、调节螺栓；6、显示屏。
具体实施方式
22.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
23.实施例一
24.如图1所示，本轮毂螺丝孔检测装置包括机架1、定位座2、检测探头3、探头座4、调节结构5和显示屏6。
25.机架1的底部固连有用于定位轮毂的定位座2，定位座2顶部的外侧壁凹入设置形成呈环形的台阶槽21，本实施例中，台阶槽21的台阶面上固连有十个凸出设置的定位柱22，在实际生产中，定位柱22的数量可以为六个或者十二个。机架1的顶部具有顶板11，顶板11中具有贯穿的减重孔111，调节结构5等间距的设置在减重孔111的边沿处。顶板11上设有显示屏6，显示屏6与检测探头3相联。
26.检测探头3、探头座4和调节结构5一一对应设置，检测探头3、探头座4和调节结构5均等间距的设置在机架1的顶部，检测探头3安装在探头座4中，调节结构5设置在探头座4与机架1之间。本实施例中，检测探头3、探头座4和调节结构5的数量均为十个，在实际上生产中，检测探头3、探头座4和调节结构5的数量可以均为六个或者十二个。
27.如图2所示，调节结构5包括第一球头51、第二球头52和一对呈长条状且相平行的调节板53，一对调节板53两端的端面均呈弧形。一对调节板53的一端均设有第一调节孔54，另一端均设有第二调节孔55，第一球头51的球头端可转动的嵌入设置在一对第一调节孔54之间，第一球头51的柄杆端与机架1相固连，第二球头52的球头端可转动的嵌入设置在一对第二调节孔55之间，第二球头52的柄杆端与探头座4相固连。一对调节板53通过调节螺栓56旋紧，具体来说，调节螺栓56的数量为两个，两个调节螺栓56位于第一球头51的球头端和第二球头52的球头端之间，其中一个调节螺栓56靠近第一球头51的球头端设置，另一个调节螺栓56靠近第二球头52的球头端设置。
28.一对调节板53之间的间距大于第一球头51柄杆端的外径和第二球头52柄杆端的外径，一对调节板53之间的间距小于第一球头51球头端的外径和第二球头52球头端的外径。本实施例中，第一调节孔54的内径为第一球头51的球头端外径的1/2，第二调节孔55的内径为第二球头52的球头端外径的1/2，在实际生产中，第一调节孔54的内径为第一球头51的球头端外径的1/3或者2/3，第二调节孔55的内径为第二球头52的球头端外径的1/3或者2/3。
29.工作时，先将轮毂放置在定位座2上，通过台阶槽21和定位柱22进行定位，然后相对旋松调节螺栓56，旋转第二球头52和调节板53，调节探头座4的位置，使位于探头座4中的检测探头3朝向设定的位置，再旋紧调节螺栓56即可，即可通过检测探头3检测轮毂上打的螺丝孔是不是位于设定位置，检测探头3可以为红外线探头。
30.实施例二
31.本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，调节结构5包括金属定型软管，金属定型软管的一端与机架1相固连，另一端与探头座4相固连。
32.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
33.尽管本文较多地使用了机架1、顶板11、减重孔111、定位座2、台阶槽21、定位柱22、检测探头3、探头座4、调节结构5、第一球头51、第二球头52、调节板53、第一调节孔54、第二调节孔55、调节螺栓56、显示屏6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。