一种差速器外壳同轴度测量装置的制作方法

1.本实用新型是一种差速器外壳同轴度测量装置，属于同轴度测量领域。


背景技术：

2.差速器在汽车行业使用较为广泛，主要用于通过结构调节控制前后轮实现不同转速的一种结构，而汽车差速器外壳为差速器主要配件之一，在对汽车差速器外壳进行加工时，若差速器的轴套部产生偏心现象，会影响后期精加工的工序，也对产品质量造成影响，因此在汽车差速器外壳生产时需要对其进行同轴度测量。
3.现有技术差速器外壳同轴度测量装置采用v形块结构对待测量壳体进行夹持，再通过百分表顶在上轴套外边缘，来实现测量作业，但是在测量过程中，一般需要对待测量壳体进行手动旋转，而直接对待测量壳体进行手动旋转，因操作力度无法保证，会使待测量壳体发生倾斜现象，进而影响测量结果的准确度，因此需要设计一种差速器外壳同轴度测量装置来解决上述问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种差速器外壳同轴度测量装置，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型采用蜗轮蜗杆结构来实现汽车差速器外壳的转动，提升测量结果的准确度。
5.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种差速器外壳同轴度测量装置，包括底板，所述底板上端左侧安装竖向布置的支撑件，所述支撑件上端固定连接l型板的横向部，所述l型板的横向部右侧固定连接测量器且测量器的探头部贯穿l型板的竖向部，所述底板上端右侧转动连接圆柱且圆柱延伸至底板下端，所述圆柱环形端上侧固定连接环形蜗轮且环形蜗轮处在底板上侧，所述蜗轮环形蜗轮右端啮合纵向布置的蜗杆且蜗杆通过轴承座安装在底板上端。
6.进一步地，所述底板上端左侧开设第一矩形通槽且第一矩形通槽处在环形蜗轮左侧，所述第一矩形通槽内部转动连接横向布置的螺杆且螺杆左部延伸出底板左侧，所述螺杆环形端螺纹连接滑块且滑块滑动连接在第一矩形通槽内，所述滑块上端延伸出第一矩形通槽上端并与支撑件固定连接。
7.进一步地，所述支撑件与l型板连接位置安装加强件。
8.进一步地，所述圆柱上端中间位置开设第二矩形通槽，所述第二矩形通槽内部前后两壁上侧均连通设置凹槽且凹槽开设在圆柱内，所述第二矩形通槽内部对称活动安装相对布置的两个v型夹块，两个所述v型夹块相背一端分别滑动连接凹槽并延伸入凹槽内部，所述v型夹块相背一端与凹槽内部朝外壁之间对称安装弹性件。
9.进一步地，所述第二矩形通槽内部对称设置两个纵向布置的导向件且导向件前后两端分别固定在两个凹槽的内部朝外壁上，所述导向件贯穿两个v型夹块并与v型夹块滑动连接，所述导向件设置在v型夹块的v型槽外侧且导向件贯穿分别设置在两个凹槽内对应的
弹性件。
10.进一步地，所述v型夹块的v型槽的两个夹持壁上端均设置朝外倾斜的倾斜面且两个倾斜面呈v形布置，所述倾斜面加工在v型夹块上端。
11.进一步地，所述v型夹块的v型槽以及倾斜面上设置防护件。
12.本实用新型的有益效果：本实用新型的一种差速器外壳同轴度测量装置。
13.1、螺杆与滑块配合使用，会使直杆、l型板以及百分表向右移动，从而使百分表的探头部与汽车差速器外壳的轴部外端抵触，进而进行测量作业，实现百分表位置的调整，满足对具有不同直径轴部的汽车差速器外壳进行测量，适用性高。
14.2、在弹簧与v型夹块配合使用下，会对汽车差速器外壳进行夹持，再使百分表的的探头部与汽车差速器外壳的轴部外端抵触，再利用蜗杆与环形蜗轮配合使用，会使圆柱以及相应夹持的汽车差速器外壳进行转动，此时百分表会对汽车差速器外壳进行同轴度测量，通过采用蜗轮蜗杆结构来实现汽车差速器外壳的转动，提升测量结果的准确度。
附图说明
15.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
16.图1为本实用新型一种差速器外壳同轴度测量装置的结构示意图；
17.图2为本实用新型一种差速器外壳同轴度测量装置中底板的剖视图；
18.图3为本实用新型一种差速器外壳同轴度测量装置中圆柱的剖视图；
19.图4为本实用新型一种差速器外壳同轴度测量装置中v型夹块的立体图。
20.图中：1-底板、2-蜗杆、3-环形蜗轮、4-圆柱、5-百分表、6-l型板、7-直杆、11-第一矩形通槽、12-滑块、13-螺杆、41-第二矩形通槽、42-圆杆、43-v型夹块、44-弹簧、45-凹槽、431-倾斜面。
具体实施方式
21.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
22.请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种差速器外壳同轴度测量装置，包括底板1，底板1上端左侧开设第一矩形通槽11且第一矩形通槽11处在环形蜗轮3左侧，通过第一矩形通槽11，能为螺杆13以及滑块12提供安装空间，第一矩形通槽11内部转动连接横向布置的螺杆13且螺杆13左部延伸出底板1左侧，通过螺杆13，能使滑块12沿着第一矩形通槽11左右移动，螺杆13环形端螺纹连接滑块12且滑块12滑动连接在第一矩形通槽11内，通过滑块12，能为支撑件提供安装载体，滑块12上端延伸出第一矩形通槽11上端并与支撑件固定连接，通过支撑件，能为l型板6提供安装载体，支撑件可采用直杆7，支撑件上端固定连接l型板6的横向部，通过l型板6，能为测量器提供安装载体，支撑件与l型板6连接位置安装加强件，通过加强件，可增加支撑件与l型板6之间的连接强度，加强件可采用三角板，l型板6的横向部右侧固定连接测量器且测量器的探头部贯穿l型板6的竖向部，通过测量器，能对汽车差速器外壳同轴度进行测量，测量器可采用百分表5，具体地，在使用时，先对螺杆13进行转动，因螺杆13与滑块12螺纹连接，所以螺杆13转动同时使滑块12沿着第一矩形通
槽11向右移动，进而带动直杆7、l型板6以及百分表5向右移动，从而使百分表5的探头部与汽车差速器外壳的轴部外端抵触，进而进行测量作业，实现调整百分表5位置，满足对具有不同直径轴部的汽车差速器外壳进行测量，适用性高。
23.底板1上端右侧转动连接圆柱4且圆柱4延伸至底板1下端，通过圆柱4，既为环形蜗轮3提供安装载体，也为第二矩形通槽41提供加工载体，同时也能对汽车差速器外壳法兰部进行支撑和限制，圆柱4上端中间位置开设第二矩形通槽41，通过第二矩形通槽41，能为v型夹块43提供安装空间，第二矩形通槽41内部前后两壁上侧均连通设置凹槽45且凹槽45开设在圆柱4内，通过凹槽45，能对v型夹块43移动进行导向，第二矩形通槽41内部对称活动安装相对布置的两个v型夹块43，两个v型夹块43上的v型槽配合使用，实现夹持作业，v型夹块43的v型槽的两个夹持壁上端均设置朝外倾斜的倾斜面431且两个倾斜面431呈v形布置，通过倾斜面431，方便汽车差速器外壳的安插到v型夹块43上的v型槽内，倾斜面431加工在v型夹块43上端，v型夹块43的v型槽以及倾斜面431上设置防护件，通过防护件，能对汽车差速器外壳进行保护，防护件可采用橡胶垫，两个v型夹块43相背一端分别滑动连接凹槽45并延伸入凹槽45内部，v型夹块43相背一端与凹槽45内部朝外壁之间对称安装弹性件，通过弹性件本身的弹性，能对v型夹块43向内挤压，从而实现夹持作业，弹性件可采用弹簧44，圆柱4环形端上侧固定连接环形蜗轮3且环形蜗轮3处在底板1上侧，蜗轮与蜗杆2配合使用，能驱动圆柱4发生旋转，蜗轮环形蜗轮3右端啮合纵向布置的蜗杆2且蜗杆2通过轴承座安装在底板1上端，具体地，先将汽车差速器外壳背离轴套部的一端安插到第二矩形通槽41内，并与倾斜面431接触，然后继续对汽车差速器外壳下压，从而在倾斜面431作用下，使两个v型夹块43向外移动，进而对弹簧44进行压缩，使弹簧44产生弹性，也使汽车差速器外壳安插到两个v型夹块43的v型槽内，当汽车差速器外壳的法兰部与圆柱4上端接触后，停止下压汽车差速器外壳，此时在弹簧44的弹性作用下，对v型夹块43向内挤压，从而对汽车差速器外壳进行夹持，然后调整百分表5位置，使百分表5的的探头部与汽车差速器外壳的轴部外端抵触，然后转动蜗杆2，因蜗杆2与环形蜗轮3啮合，所以蜗杆2转动同时使环形蜗轮3发生转动，进而带动圆柱4以及相应夹持的汽车差速器外壳进行转动，此时百分表5会对汽车差速器外壳进行同轴度测量，通过采用蜗轮蜗杆2结构来实现汽车差速器外壳的转动，提升测量结果的准确度。
24.第二矩形通槽41内部对称设置两个纵向布置的导向件且导向件前后两端分别固定在两个凹槽45的内部朝外壁上，通过导向件，既对v型夹块43移动进行导向，也防弹簧44发生偏移变形现象，导向件可采用圆杆42，导向件贯穿两个v型夹块43并与v型夹块43滑动连接，导向件设置在v型夹块43的v型槽外侧且导向件贯穿分别设置在两个凹槽45内对应的弹簧44，具体地，在倾斜面431与汽车差速器外壳配合作用下，会使v型夹块43沿着圆杆42向外移动，既对v型夹块43的移动进行导向，也便于对弹簧44进行压缩。
25.本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。