用于压紧车门总成的压紧器及用于车门总成的检具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车门总成检具压紧器技术领域，具体提供一种用于压紧车门总成的压紧器及用于车门总成的检具。


背景技术：

2.现有车门总成检具一般设置有压紧器，在车门检测时需要压紧器对车门总成进行定位压紧，但由于车门内外板之间的空间有限，常规压紧器的结构难以实现对车门总成的正对压紧，同时因为车门总成内外板之间的空间限制，给压紧器的操作带来了一定困难。常见的定位压紧方式为使用弹簧钩在车门内水切钣金上压紧，由于压紧位置容易与基准有所偏差，且弹簧力大小不易控制，在实际使用前需要反复调整弹簧位置以保证弹簧压紧力大小适宜，定位与基准位置贴合，在这一系列的调试过程中出现的对车门总成的定位容易重复、与基准位置对应性差的问题极大的降低了压紧器定位压紧的工作效率。
3.相应地，本领域需要一种新的用于压紧车门总成的压紧器解决现有压紧器不能同时满足定位压紧位置准确和操作简便的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有压紧器由于车门内外水切开档中的空间有限不能同时满足压紧器的定位压紧位置准确和操作简便的问题。
5.在第一方面，本实用新型提供一种用于压紧车门总成的压紧器，包括压杆、压头、伸缩杆、固定设置的压紧器底座和固定设置的支撑定位底座，所述压杆枢转设置在所述压紧器底座上，所述压杆的第一端上设置有所述压头，所述伸缩杆的一端固定设置在所述压紧器底座上，另一端与所述压杆的第二端抵接，以使所述伸缩杆伸出时，所述压杆能够旋转，并使所述压头抵接在所述支撑定位底座上，并夹紧所述车门总成。
6.在上述用于压紧车门总成的压紧器的优选技术方案中，所述压紧器底座上还设置有凹槽，所述压杆卡接在所述凹槽内。
7.在上述用于压紧车门总成的压紧器的优选技术方案中，所述压杆上设置有压杆腰孔。
8.在上述用于压紧车门总成的压紧器的优选技术方案中，所述压杆的第二端与所述伸缩杆垂直抵接。
9.在上述用于压紧车门总成的压紧器的优选技术方案中，所述压杆宽度小于所述车门总成的内外水切开档宽度。
10.在上述用于压紧车门总成的压紧器的优选技术方案中，所述压头的长度小于待检测位置的所述车门总成的内外板之间的宽度。
11.在上述用于压紧车门总成的压紧器的优选技术方案中，所述压杆与所述压头垂直固定。
12.在上述用于压紧车门总成的压紧器的优选技术方案中，所述伸缩杆为快速夹、气
缸、液压缸中的任一项。
13.在上述用于压紧车门总成的压紧器的优选技术方案中，所述压紧器还包括基板，所述压紧器底座和所述支撑定位底座固定设置在所述基板上。
14.本实用新型还提供了一种用于车门总成的检具，所述用于车门总成的检具包括上述技术方案中任一项所述的用于压紧车门总成的压紧器。
15.本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，用于压紧车门总成的压紧器包括压杆、压头、伸缩杆、固定设置的压紧器底座和固定设置的支撑定位底座，压紧器还包括基板，压紧器底座和支撑定位底座固定设置在基板上，压杆枢转设置在压紧器底座上，压杆的第一端上设置有压头，压杆与压头垂直固定，方便压紧压杆时压杆传递到压头上的力最大化，伸缩杆的一端固定设置在压紧器底座上，另一端与压杆的第二端抵接，以使伸缩杆伸出时，压杆能够绕着压杆与压紧器底座连接的位置旋转，并使压头抵接在支撑定位底座上，并夹紧车门总成。
16.在采用上述技术方案的情况下，本实用新型能够通过将压杆可枢转地设置在压紧器底座上，使压杆以压紧器底座与压杆的连接位置为支点，通过伸缩杆对压杆第二端的压紧进而使压头与支撑定位底座压紧从而实现压紧器对车门总成的夹紧，本方案通过以压杆与压紧器底座的连接位置为支点，以压杆为杠杆，并通过压杆的作用使压头对支撑定位底座进行压紧或放松实现压紧器对车门总成的夹紧或放松，有效的提高了压紧器对车门总成定位压紧的准确性，也避开了车门空间狭窄的问题，将压杆深入了车门的内部，同时，本方案的压紧器对车门总成的夹紧在操作上较为方便。
附图说明
17.下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：
18.图1是本实用新型的用于压紧车门总成的压紧器的结构示意图；
19.图2是本实用新型的用于压紧车门总成的压紧器的压杆伸入车门总成内外水切开档的示意图。
20.附图标记列表：
21.1、压杆；11、压杆腰孔；2、压头；3、快速夹；4、压紧器底座；41、u形槽；5、支撑定位底座；6、插销；7、车门总成；71、车门总成内外水切开档。
具体实施方式
22.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中是以压紧器底座上设置的u形槽配合压杆的腰孔使用插销限制压杆方向并对压杆进行定位的，并在操作过程中以插销处为支点来对压紧器压头进行压紧的，但是，本实用新型显然可以采用在压杆和压紧器底座上设置配套的圆孔并通过插销连接以插销处为支点来进行压紧器压头的压紧，而不采用凹槽的结构设计，只要该设置方式具有限制压杆方向、对压杆进行定位并且压杆可以以连接位置为支点进行旋转从而实现对压头的压紧即可。
23.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖
直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.如图1-2所示，为解决现有的压紧器不能同时满足定位压紧位置准确和操作简便的问题，本实用新型的用于压紧车门总成7的压紧器包括压杆1、压头2、伸缩杆、固定设置的压紧器底座4和固定设置的支撑定位底座5，压紧器还包括基板(图中未示出)，压紧器底座4和支撑定位底座5固定设置在基板上，压杆1枢转设置在压紧器底座4上，压杆1的第一端上设置有压头2，压杆1与压头2垂直固定，这样可以使压杆1受到的力最大化地传递到压头2上，伸缩杆优选的为快速夹3，快速夹3的一端固定设置在压紧器底座4上，另一端与压杆1的第二端抵接，优选地，压杆1的第二端与快速夹3垂直抵接，可以使力最大限度地传递到压杆1的第二端，当快速夹3伸出时，压杆1能够以压杆1与压紧器底座4的连接位置为支点进行旋转，使压头2抵接在支撑定位底座5上，并夹紧车门总成7。
26.上述设置方式的优点在于：压紧器通过将压杆1可枢转地设置压紧器底座4上，使压杆1以压紧器底座4与压杆1的连接位置为支点通过快速夹3对压杆1的第二端进行压紧，对压杆1的第二端的压紧力传递至压杆1的第一端从而使压头2对支撑定位底座5进行压紧以实现压紧器对车门总成7的夹紧，当松开快速夹3时，压杆1的第二端放松的同时压杆1的第一端也与支撑定位底座5松开从而使压紧器对车门总成7进行放松，这种压紧器的设置方式有效的提高了压紧器对车门总成7定位压紧的准确性。由于是采用的压杆1，可以如图2所示深入车门内部固定，而不需要局限于车门总成内外水切开档71的尺寸过小无法固定的问题。
27.下面进一步参照图1，对本实用新型的用于车门总成7的压紧器进行详细描述。
28.如图1所示，在一种可能的实施方式中，压紧器底座4上还设置有凹槽，将凹槽设置成u形槽41，压杆1卡接在u形槽41内，压杆1上配合设置有压杆腰孔11，将插销6插入到与压杆腰孔11内，通过u形槽41、压杆腰孔11与插销6的配合对压杆1进行定位，并在插销6处形成支点，当压杆1第二端受力时通过形成的杠杆结构将力传递到压头2以实现对车门总成7的夹紧。
29.在车辆坐标系中，x向为由驾驶员的位置指向驾驶员前方且平行于地面的方向；y向为由驾驶员的位置指驾驶员右方的方向；z向为通过汽车质心指向上方的方向，以上述坐标系为例对本技术有益效果进行进一步阐述，上述设置方式的优点在于：通过设置u形槽41可以更好地限制压杆1在x向的运动，以便对压杆1的x向进行定位，通过压杆腰孔11与插销6的配合可以将压杆1进行y向与z向的定位，同时形成压杆1与压紧器底座4的枢转连接，快速夹3对压杆1第二端快速压紧,压杆1以压杆1与压紧器底座4的枢转连接位置为支点，使压杆1第二端受到的力传递至压杆1第一端的压头2从而使压头2对支撑定位底座5进行压紧，最
终实现压紧器对车门总成7的夹紧。
30.下面参照图2，对本实用新型的用于车门总成7的压紧器进行详细描述。
31.如图2所示，在一种可能的实施方式中，压杆1的宽度小于车门总成内外水切开档71宽度，压头2的长度小于待检测位置的车门总成7的内外板之间的宽度。
32.上述设置方式的优点在于：压杆1宽度小于车门总成内外水切开档71的宽度可以使压杆1顺利伸入到车门总成7的内外板之间，压头2的长度小于待检测位置的车门总成7的内外板之间的宽度可以使压杆1头部在进入到车门总成内外水切开档71以后通过将压杆1旋转90
°
使压头2与支撑定位底座5相连接，防止由于压头2过长而不能与支撑定位底座5进行连接，方便了压头2受到压力作用后可以对支撑定位底座5进行压紧，最终在压头2与支撑定位底座5的配合下一起将车门总成7进行夹紧。
33.综上所述，压紧器通过将压杆1可枢转地设置压紧器底座4上，使压杆1以压紧器底座4与压杆1的连接位置为支点，通过快速夹3对压杆1的第二端进行压紧，对压杆1的第二端的压紧传递至压杆1的第一端从而使压头2对支撑定位底座5进行压紧以实现压紧器对车门总成7的夹紧，当松开快速夹3时，压杆1的第二端放松的同时压杆1的第一端也与支撑定位底座5松开从而使压紧器对车门总成7进行放松，这种通过杠杆作用原理夹紧车门总成的方式极大地提高了压紧器的使用效率。通过设置u形槽41可以更好地限制压杆1在x向的运动并对压杆1的x向进行定位，通过压杆腰孔11与插销6的配合可以进行压杆1的y向与z向的定位，同时形成压杆1与压紧器底座4的枢转连接，实现压杆1以压杆1与压紧器底座4的连接位置为支点进行旋转从而实现对压头2的压紧。压杆1宽度小于车门总成内外水切开档71的宽度可以使压杆1顺利伸入到车门总成7的内外板之间，压头2的长度小于待检测位置的车门总成7的内外板之间的宽度可以使压杆1头部在进入到车门总成7的内外板之间以后通过将压杆1旋转90
°
使压头2与支撑定位底座5相连接，防止由于压头2过长而使压头2不能与支撑定位底座5进行连接。本方案的压紧器的设置方式有效的提高了压紧器对车门总成7定位压紧的准确性，同时给车门总成7的定位夹紧带来了方便。
34.需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。
35.例如，在一种可替换的实施方式中，伸缩杆不仅可以使用快速夹，也可以使用气缸或者液压缸，只要能通过伸缩的方式做往复运动来压紧或松开压杆实现对压头的压紧或放松即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。
36.例如，在一种可替换的实施方式中，压紧器底座上设置的u形槽配合压杆腰孔使用，在压杆腰孔上插入插销限制压杆方向并对压杆进行定位，压杆在插销处形成支点对压紧器压头进行压紧，但是，本实用新型显然可以采用在压杆和压紧器底座上设置配套的圆孔通过插销连接并以插销处为支点来对压紧器压头进行压紧，只要该设置方式具有限制压杆的方向、对压杆进行定位并将压杆与压紧器底座进行枢转连接来实现压杆可以以连接位置为支点进行旋转来对压头进行压紧，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。
37.此外，本实用新型还提供了一种用于车门总成的检具，该用于车门总成的检具具有上述任一实施方式中所述的用于压紧车门总成的压紧器。
38.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。