一种汽车轮毂轴承同心度测量仪的制作方法

1.本实用新型涉及同心度测量仪技术领域，具体为一种汽车轮毂轴承同心度测量仪。


背景技术：

2.同心度测量仪能够针对车轮轮毂的轴承进行内外部直径的检测，减少次品轴承的出现，能够及时进行筛选，但是传统的同心度测量仪在使用时无法针对探测头进行保护，而车轮轮毂的轴承通常硬度较大，会造成一定的磨损，造成不必要的损失。
3.经过检索，中国专利授权公告号cn 206330543 u，公告日2017年07月14日，公开了一种同心度测量仪，文中提出“包括下平板，所述下平板的底部四角均安装有地脚，且地脚通过螺钉与下平板的底部连接，所述下平板的顶部四角均通过螺钉固定连接有支柱，所述支柱的顶部安装有上平板，且上平板的底部四角通过螺钉分别与四组支柱的顶部固定连接，所述上平板顶部的左右两端均螺钉固定安装有外测电测头传感器固定架，该同心度测量仪，以内径定位，测量外径相对于内径的同轴度，内外都安装有高精度电测头传感器，测量数值精确，可靠，重复性精度高”无法针对探测头进行保护，造成不必要的损失，鉴于此，针对上述问题，深入研究，遂有本案产生。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂轴承同心度测量仪，以解决上述背景技术中提出的无法针对探测头进行保护、转动检测时不够平稳和无法对轮毂轴承进行固定问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂轴承同心度测量仪，包括安装板和固定底座，还包括能够针对探测头进行保护的遮挡结构、防止轴承出现位置偏移的夹持结构和能够转动的更加平稳的旋转结构；
6.所述固定底座底端的两侧均安装有支腿，且固定底座顶端的一侧安装有安装盒，所述旋转结构安装于安装盒的内部；
7.所述安装盒的顶端安装有连接层，且连接层的上方设置有安装板，所述安装板顶端的中间位置处安装有放置架，且放置架的外侧套设有轴承本体，所述夹持结构安装于安装板外部的两侧；
8.所述固定底座顶端的另一侧安装有显示屏，所述固定底座顶端的中间位置处安装有plc控制器，且plc控制器顶端的一端安装有放置盒，所述放置盒的顶端安装有第二驱动电机，且第二驱动电机的输出端通过转轴延伸至放置盒的内部并安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧套设有滑动块，且滑动块内部的一端开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑动杆，所述放置盒外部一侧的上端和下端之间安装有支撑杆，所述滑动杆的一侧安装有转动块，且转动块的一侧安装有外直径检测头，所述遮挡结构安装于外直径检测头的上方。
9.优选的，所述遮挡结构包括连接轴，所述连接轴安装于转动块的内部，且连接轴的
外侧套设有遮挡盖，所述外直径检测头顶端的一侧安装有连接杆，且连接杆的内部滑动连接有伸缩杆，所述连接杆的底端安装有内直径检测头，所述连接杆一端的中间位置处安装有定位块，且伸缩杆的一端开设有与定位块相匹配的定位槽。
10.优选的，所述夹持结构包括固定板、夹持板、推进杆和软垫，所述固定板安装于安装板顶端的外侧，且固定板一侧的上端均设置有推进杆，所述推进杆的一侧延伸至固定板的一侧安装有夹持板，且夹持板的一侧安装有软垫。
11.优选的，所述旋转结构包括主动齿轮、第一驱动电机、从动齿轮和转动轴，所述第一驱动电机安装于安装盒内部底端的一侧，且第一驱动电机的输出端通过转轴安装有主动齿轮，所述安装盒内部底端的中间位置处安装有转动轴，且转动轴外部的上端套设有从动齿轮，所述转动轴的顶端与安装板的底端相连接。
12.优选的，所述主动齿轮为半齿轮，所述从动齿轮为全齿轮，且从动齿轮与主动齿轮之间相互啮合。
13.优选的，所述转动块顶端的一侧设置有卡块，且连接轴的外侧等角度开设有与连接轴相匹配的卡槽。
14.优选的，所述卡块呈t形，且卡块的底端贯穿并延伸至连接轴的内部。
15.优选的，所述连接杆内部的顶端和底端均开设有滑动槽，且伸缩杆的顶端和底端均设置有与滑动槽相匹配的滑块，同时伸缩杆和连接杆之间通过滑动槽和滑块滑动连接构成滑动结构。
16.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种汽车轮毂轴承同心度测量仪具有如下有益效果：
17.1、本实用新型提供有连接杆、外直径检测头、内直径检测头、卡块、卡槽和遮挡盖，利用将连接杆折叠并靠近外直径检测头，通过再次翻转遮挡盖并且将外直径检测头和内直径检测头进行遮挡，然后通过卡块和卡槽之间的配合将遮挡盖进行限位，减少对外直径检测头和内直径检测头的触碰，增加对探测头的保护，防止因意外的触碰造成探测头的损坏，导致不必要的损失，增加使用时的稳定性，解决了不便防护的问题；
18.2、本实用新型提供有第一驱动电机、主动齿轮、从动齿轮、安装板、放置架和轴承本体，利用第一驱动电机转动带动主动齿轮进行转动，主动齿轮与从动齿轮之间相互啮合，并带动从动齿轮进行转动，从动齿轮在转动时能够带动安装板和放置架的转动，从而使轴承本体开始匀速转动，为了避免高速转动造成检测不准确的情况，使得轴承本体通过主动齿轮和从动齿轮的配合能够定时转动和停止，从而检测的更加准确，增加使用时的精确性，解决了不够平稳的问题；
19.3、本实用新型提供有推进杆、夹持板、轴承本体和软垫，利用转动推进杆能够推动夹持板将轴承本体进行夹持，由于夹持板和软垫均为弧形，能够与轴承本体之间贴合的更加紧密，能够有效的避免出现在进行检测的过程中出现轴承本体位置偏移的情况，增加使用时的灵活性，解决了无法限位的问题。
附图说明
20.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
21.图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图；
22.图3为本实用新型的俯视剖面结构示意图；
23.图4为本实用新型遮挡结构的侧视剖视结构示意图；
24.图5为本实用新型图1的a处放大结构示意图。
25.图中：1、轴承本体；2、安装板；3、夹持结构；301、固定板；302、夹持板；303、推进杆；304、软垫；4、连接层；5、旋转结构；501、主动齿轮；502、第一驱动电机；503、从动齿轮；504、转动轴；6、固定底座；7、支腿；8、安装盒；9、plc控制器；10、放置盒；11、滑动块；12、滑动杆；13、显示屏；14、支撑杆；15、螺纹杆；16、遮挡盖；17、外直径检测头；18、内直径检测头；19、放置架；20、第二驱动电机；21、滑槽；22、连接轴；23、转动块；24、卡槽；25、卡块；26、连接杆；27、滑动槽；28、滑块；29、伸缩杆；30、定位块；31、定位槽。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例1：请参阅图1-5，一种汽车轮毂轴承同心度测量仪，包括安装板2和固定底座6，还包括能够针对探测头进行保护的遮挡结构、防止轴承出现位置偏移的夹持结构3和能够转动的更加平稳的旋转结构5；
28.固定底座6底端的两侧均安装有支腿7，且固定底座6顶端的一侧安装有安装盒8，旋转结构5安装于安装盒8的内部；
29.安装盒8的顶端安装有连接层4，且连接层4的上方设置有安装板2，安装板2顶端的中间位置处安装有放置架19，且放置架19的外侧套设有轴承本体1，夹持结构3安装于安装板2外部的两侧；
30.固定底座6顶端的另一侧安装有显示屏13，固定底座6顶端的中间位置处安装有plc控制器9，该plc控制器9的型号可为dvp40es200t，且plc控制器9顶端的一端安装有放置盒10，放置盒10的顶端安装有第二驱动电机20，该第二驱动电机20的型号可为rdx-101-v36f5e13，且第二驱动电机20的输出端通过转轴延伸至放置盒10的内部并安装有螺纹杆15，螺纹杆15的外侧套设有滑动块11，且滑动块11内部的一端开设有滑槽21，滑槽21的内部滑动连接有滑动杆12，放置盒10外部一侧的上端和下端之间安装有支撑杆14，滑动杆12的一侧安装有转动块23，且转动块23的一侧安装有外直径检测头17，遮挡结构安装于外直径检测头17的上方；
31.请参阅图1-5，一种汽车轮毂轴承同心度测量仪还包括遮挡结构，遮挡结构包括连接轴22，连接轴22安装于转动块23的内部，且连接轴22的外侧套设有遮挡盖16，外直径检测头17顶端的一侧安装有连接杆26，且连接杆26的内部滑动连接有伸缩杆29，连接杆26的底端安装有内直径检测头18，连接杆26一端的中间位置处安装有定位块30，且伸缩杆29的一端开设有与定位块30相匹配的定位槽31；
32.转动块23顶端的一侧设置有卡块25，且连接轴22的外侧等角度开设有与连接轴22相匹配的卡槽24；
33.卡块25呈t形，且卡块25的底端贯穿并延伸至连接轴22的内部；
34.连接杆26内部的顶端和底端均开设有滑动槽27，且伸缩杆29的顶端和底端均设置有与滑动槽27相匹配的滑块28，同时伸缩杆29和连接杆26之间通过滑动槽27和滑块28滑动连接构成滑动结构；
35.具体地，如图1、图4和图5所示，将连接杆26折叠并靠近外直径检测头17，通过再次翻转遮挡盖16并且将外直径检测头17和内直径检测头18进行遮挡，然后通过卡块25和卡槽24之间的配合将遮挡盖16进行限位，减少对外直径检测头17和内直径检测头18的触碰，增加对探测头的保护，防止因意外的触碰造成探测头的损坏，导致不必要的损失，增加使用时的稳定性。
36.实施例2：夹持结构3包括固定板301、夹持板302、推进杆303和软垫304，固定板301安装于安装板2顶端的外侧，且固定板301一侧的上端均设置有推进杆303，推进杆303的一侧延伸至固定板301的一侧安装有夹持板302，且夹持板302的一侧安装有软垫304；
37.具体地，如图1、图2和图3所示，通过转动推进杆303能够推动夹持板302将轴承本体1进行夹持，由于夹持板302和软垫304均为弧形，能够与轴承本体1之间贴合的更加紧密，能够有效的避免出现在进行检测的过程中出现轴承本体1位置偏移的情况，增加使用时的灵活性。
38.实施例3：旋转结构5包括主动齿轮501、第一驱动电机502、从动齿轮503和转动轴504，第一驱动电机502安装于安装盒8内部底端的一侧，该第一驱动电机502的型号可为dmk22-dec2238，且第一驱动电机502的输出端通过转轴安装有主动齿轮501，安装盒8内部底端的中间位置处安装有转动轴504，且转动轴504外部的上端套设有从动齿轮503，转动轴504的顶端与安装板2的底端相连接；
39.主动齿轮501为半齿轮，从动齿轮503为全齿轮，且从动齿轮503与主动齿轮501之间相互啮合；
40.具体地，如图1和图2所示，通过第一驱动电机502转动带动主动齿轮501进行转动，主动齿轮501与从动齿轮503之间相互啮合，并带动从动齿轮503进行转动，从动齿轮503在转动时能够带动安装板2和放置架19的转动，从而使轴承本体1开始匀速转动，为了避免高速转动造成检测不准确的情况，使得轴承本体1通过主动齿轮501和从动齿轮503的配合能够定时转动和停止，从而检测的更加准确，增加使用时的精确性。
41.plc控制器9的输出端通过导线与第一驱动电机502和第二驱动电机20的输入端电连接。
42.工作原理：使用本装置时，首先将轴承本体1放置在放置架19的外侧，进行初步位置的调整；
43.第一创新点实施步骤：
44.第一步：通过转动推进杆303能够推动夹持板302将轴承本体1进行夹持，由于夹持板302和软垫304均为弧形，能够与轴承本体1之间贴合的更加紧密；
45.第二步：能够有效的避免出现在进行检测的过程中出现轴承本体1位置偏移的情况，增加使用时的灵活性。
46.第二创新点实施步骤：
47.第一步：通过螺纹杆15转动带动滑动块11向上移动，滑动块11内部的滑槽21为电动滑轨，能够推动滑动杆12向一侧移动，使外直径检测头17与轴承本体1之间相互接触，同
时根据不同轴承本体1的直径进行连接杆26长度的调节，将定位块30从定位槽31的内部取出，伸缩杆29在连接杆26的内部抽拉实现连接杆26长度的调节，从而便于适应不同直径的轴承本体1；
48.第二步：再通过定位块30和定位槽31进行连接杆26长度的固定，接着将卡块25从卡槽24的内部取出，使得遮挡盖16能够活动翻转，内直径检测头18延伸至轴承本体1的内部进行轴承本体1内侧直径的检测，同时外直径检测头17进行外部直径的检测；
49.第三步：使用结束后，由于连接杆26为铰接杆，能够进行折叠，将连接杆26折叠并靠近外直径检测头17，通过再次翻转遮挡盖16并且将外直径检测头17和内直径检测头18进行遮挡，然后通过卡块25和卡槽24之间的配合将遮挡盖16进行限位，减少对外直径检测头17和内直径检测头18的触碰，增加对探测头的保护，防止因意外的触碰造成探测头的损坏，导致不必要的损失，增加使用时的稳定性。
50.第三创新点实施步骤：
51.第一步：在进行检测时，通过第一驱动电机502转动带动主动齿轮501进行转动，主动齿轮501与从动齿轮503之间相互啮合，并带动从动齿轮503进行转动，从动齿轮503在转动时能够带动安装板2和放置架19的转动，从而使轴承本体1开始匀速转动；
52.第二步：为了避免高速转动造成检测不准确的情况，使得轴承本体1通过主动齿轮501和从动齿轮503的配合能够定时转动和停止，从而检测的更加准确，增加使用时的精确性。
53.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
54.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。